CN210102997U - 翻车机内火车车厢的溜车检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种翻车机内火车车厢的溜车检测装置，包括进车接近开关、出车接近开关、控制电缆、控制器和报警器；进车接近开关与出车接近开关均为电感式接近开关，进车接近开关固定设置在翻车机进口处的铁轨的一侧旁，出车接近开关固定设置在翻车机出口处的铁轨的一侧旁，进车接近开关与出车接近开关分别通过控制电缆与控制器电性连接，报警器通过控制电缆与控制器电性连接。本实用新型的检测结构不会受到外界环境的影响。尤其适合应用在灰尘较多翻车机内，能够及时且准确地对火车车厢的溜车问题进行报警，还能够避免因控制器判断失误而造成的联锁误动的可能，提高了翻车效率。

Description

翻车机内火车车厢的溜车检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种火电厂辅助设备，尤其是涉及一种翻车机内火车车厢的溜车检测装置。

背景技术

翻车机是指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，可将有轨车辆翻转或倾斜使之卸料，适用于运输量大的港口和冶金、煤炭、热电等工业部门。翻车机在燃煤火力发电厂及其他大量使用火车运输物料的工厂中得到了广泛的使用，一般是通过重调机将火车车厢沿着铁轨牵引至翻车机所在的轨道段内，然后解除火车与重调机的车钩，开启翻车机进行卸料。翻车机极大地提高了卸料的效率，同时也节省了大量的人力成本。但是从火车车厢进入翻车机并解除火车与重调机的车钩后，到开始翻车前这段时间，车厢并无固定，可能会由于各种原因溜出翻车机，对翻车安全造成影响，易发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种翻车机内火车车厢的溜车检测装置，以解决现有的火电厂翻车机存在的因火车车厢在翻车机内溜车而易造成安全事故的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种翻车机内火车车厢的溜车检测装置，包括进车接近开关、出车接近开关、控制电缆、控制器和报警器；

所述进车接近开关与所述出车接近开关均为电感式接近开关，所述进车接近开关固定设置在翻车机进口处的铁轨的一侧旁，所述出车接近开关固定设置在翻车机出口处的铁轨的一侧旁，所述进车接近开关与所述出车接近开关分别通过所述控制电缆与所述控制器电性连接，所述报警器通过所述控制电缆与所述控制器电性连接。

所述控制器采用西门子LOGO!控制器、西门子PCL控制器、欧姆龙PLC控制器或施耐德PLC控制器。

所述报警器为防爆型声光报警器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的进车接近开关和出车接近开关均为电感式接近开关，接收火车车厢的车轮所传递的电磁信号，其检测不会受到外界环境的影响。尤其适合应用在灰尘较多翻车机内，进车接近开关和出车接近开关不易被积存的粉尘和煤粉遮挡，其检测结果不会受积存的粉尘

或煤粉的影响，能够及时且准确地对火车车厢的溜车问题进行报警，还能够避免因控制器判断失误而造成的联锁误动的可能，提高了翻车效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2时进车接近开关的安装右视图。

图中：1、进车接近开关；2、出车接近开关；3、控制电缆；4、控制器；5、报警器；6、铁轨；7、重调机；8、火车车厢；9、翻车机；10、车钩；11、车厢车轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的阐述，下述实施例仅作为说明，并不以任何方式限制本发明的保护范围。

如图1和图2所示，本实用新型包括进车接近开关1、出车接近开关2、控制电缆3、控制器4和报警器5。进车接近开关1与出车接近开关2均为电感式接近开关，进车接近开关1固定设置在翻车机9进口处的铁轨6的一侧旁，进车接近开关1与铁轨6对应侧的外侧面之间具有距离，确保能检测车厢车轮11但不会碰到车厢车轮11。出车接近开关2固定设置在翻车机9出口处的铁轨6的一侧旁，出车接近开关2与铁轨6对应侧的外侧面之间具有距离，确保能检测车厢车轮11但不会碰到车厢车轮11。在本实施例中，进车接近开关1与出车接近开关2的数量均为1个，进车接近开关1与出车接近开关2设置在铁轨6的同侧。进车接近开关1与出车接近开关2分别通过控制电缆3与控制器4电性连接，报警器5通过控制电缆3与控制器4电性连接。控制器4采用西门子LOGO!控制器、西门子PCL控制器、欧姆龙PLC控制器或施耐德PLC控制器。报警器5为防爆型声光报警器5。在本实施例中，控制电缆3为防水防火电缆，在控制电缆3上设置总屏蔽层和分屏蔽层；控制器4中设置有数字量输入模块，输出模块，计数模块。报警器5设置在控制室中，方便操作人员及时发现情况。进车接近开关1与出车接近开关2均为电感式接近开关，相比传统的光电开关具有很大的优势，传统的光电开关很容易被积存的煤粉遮挡，造成控制器判断失误，从而造成联锁误动、翻车作业误停，降低工作效率，而本实用新型的进车接近开关1与出车接近开关2恰恰弥补了这些不足。

利用本实用新型进行翻车机9内火车车厢8溜车检测时，首先重调机7用车钩10牵引火车车厢8沿铁轨6顺着进车方向进入翻车机9内的铁轨6段上。在火车车厢8前进过程中，

安装在翻车机9进口处铁轨旁的进车接近开关1开始检测，火车车厢8的四个轮子靠近进车接近开关1时进车接近开关1发出脉冲，脉冲信号通过控制电缆3传输到控制器4内，由控制器计数。当控制器4计数到四次时，说明火车车厢8的四个轮子都通过了进车接近开关1所在的位置，火车车厢8已经完全进入3翻车机9内，此时重调机7脱开与火车车厢8连接的车钩10，火车车厢8成自由状态，准备进行翻车作业。

火车车厢8自由状态下，由于惯性或地面不平造成溜车时，火车车厢8会从翻车机9的进口处或出口处溜出翻车机9。这时进车接近开关1、出车接近开关2就会测量产生新脉冲信号，控制器4通过控制电缆3检测到这些新脉冲信号就能判断出火车车厢8已溜车，此时控制器4向报警器5发出报警指令，报警器5发出声光报警，提醒操作人员停止翻车作业。当翻车结束后，重调机7重新进入翻车机9，将火车车厢8重新牵引出翻车机9，此时控制器内计数清零，不再发出溜车报警。直到重调机7重新牵引下一节车厢进入翻车机9后重新开始计数报警。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种翻车机内火车车厢的溜车检测装置，其特征是在于，包括进车接近开关、出车接近开关、控制电缆、控制器和报警器；

所述进车接近开关与所述出车接近开关均为电感式接近开关，所述进车接近开关固定设置在翻车机进口处的铁轨的一侧旁，所述出车接近开关固定设置在翻车机出口处的铁轨的一侧旁，所述进车接近开关与所述出车接近开关分别通过所述控制电缆与所述控制器电性连接，所述报警器通过所述控制电缆与所述控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的翻车机内火车车厢的溜车检测装置，其特征在于，所述控制器采用西门子LOGO!控制器、西门子PCL控制器、欧姆龙PLC控制器或施耐德PLC控制器。

3.根据权利要求1所述的翻车机内火车车厢的溜车检测装置，其特征在于，所述报警器为防爆型声光报警器。

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