CN110450826B - 延续进路的处理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种延续进路的处理方法及系统，该方法包括以下步骤：为接车进路办理延续进路；接收将延续进路转化为前行进路的转换指令；检测列车的状态，根据列车的状态，将延续进路转化为前行进路。本发明在接车进路办理延续进路后，当接车进路改变，需要重新办理延续进路时，能够方便有效的将当前延续进路转换为前行进路，以便列车安全进站。

Description

延续进路的处理方法及系统

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，特别涉及一种延续进路的处理方法及系统。

背景技术

铁路车站在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，为防止因驾驶员操作失误或设备误差导致列车冒进信号发生冲突，使列车冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，即设置延续进路。

当延续进路设置后，该延续进路将暂时不开放，如果接车进路临时改变，可能需要通过该延续进路来到达新的接车进路，由于该延续进路事先并不存在，因此无法简单地用重开信号的方式将延续进路转为开放信号的前行进路，因此，需要一种方便有效的手段来将该延续进路重新开放，使其转为前行进路。而目前，并没有针对接车进路临时改变时，对延续进路的相应有效处理方案。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种延续进路的处理方法，该方法在接车进路办理延续进路后，当接车进路改变，需要重新办理延续进路时，能够方便有效的将当前延续进路转换为前行进路，以便列车安全进站。

本发明的第二个目的在于提出一种延续进路的处理系统。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种延续进路的处理方法，包括以下步骤：为接车进路办理延续进路；接收将所述延续进路转化为前行进路的转换指令；检测列车的状态，根据所述列车的状态，将所述延续进路转化为前行进路。

根据本发明实施例的延续进路的处理方法，在为接车进路办理延续进路后，当接车进路改变，需要重新办理延续进路时，接收将延续进路转化为前行进路的转换指令，然后检测列车的状态，根据列车的状态，方便有效的将当前延续进路转换为前行进路，以便列车安全进站。

另外，根据本发明上述实施例的延续进路的处理方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述检测列车的状态，包括：检测列车是否驶入接车进路；检测所述列车的头部是否已压入接车进路股道；检测所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时或坡道解锁按钮是否被触发。

在一些示例中，所述根据所述列车的状态，控制所述延续进路转化为前行进路，包括：如果所述列车未驶入接车进路，或所述列车的头部未压入接车进路股道，或所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间且所述坡道解锁按钮未被触发，则在所述延续进路的基础上继续办理新的延续进路，并控制所述延续进路的信号重开，以将所述延续进路转化为前行进路。

在一些示例中，还包括：如果所述列车已驶入接车进路，且所述列车的头部已压入接车进路股道，且所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间或所述坡道解锁按钮被触发，则控制所述延续进路解锁。

在一些示例中，所述控制所述延续进路解锁，包括：如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到所述预设时间，则控制所述延续进路自动解锁；如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到所述预设时间，且所述列车已完全进入接车进路股道，则探测坡道解锁按钮触发信号，根据所述坡道解锁按钮触发信号控制所述延续进路解锁；如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到所述预设时间，且在所述预设时间内所述列车未压入下一个接车进路，则控制所述延续进路自动解锁；如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到所述预设时间，且在所述预设时间内所述列车前行压入下一个接车进路，则对所述下一个接车进路中列车的状态进行监控。

在一些示例中，还包括：当所述列车未驶入所述接车进路时，取消当前接车进路，并重新办理新的接车进路。

在一些示例中，所述为接车进路办理延续进路，包括：在所述接车进路的末端设置所述延续进路，其中，所述延续进路只设置一段，均为接车末端的下一条进路。

为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例提出了一种延续进路的处理系统，包括：办理模块，用于为接车进路办理延续进路；接收模块，用于接收将所述延续进路转化为前行进路的转换指令；检测模块，用于检测列车的状态；控制模块，用于根据所述列车的状态，将所述延续进路转化为前行进路。

根据本发明实施例的延续进路的处理系统，在为接车进路办理延续进路后，当接车进路改变，需要重新办理延续进路时，接收将延续进路转化为前行进路的转换指令，然后检测列车的状态，根据列车的状态，方便有效的将当前延续进路转换为前行进路，以便列车安全进站。

另外，根据本发明上述实施例的延续进路的处理系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述检测模块用于：检测列车是否驶入接车进路；检测所述列车的头部是否已压入接车进路股道；检测所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时或坡道解锁按钮是否被触发。

在一些示例中，所述控制模块用于：当所述列车未驶入接车进路，或所述列车的头部未压入接车进路股道，或所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间且所述坡道解锁按钮未被触发时，在所述延续进路的基础上继续办理新的延续进路，并控制所述延续进路的信号重开，以将所述延续进路转化为前行进路。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的延续进路的处理方法的流程图；

图2是根据本发明一个具体实施例的延续进路的处理方法的整体流程示意图；

图3是根据现有技术中办理延续进路的方式的示意图；

图4是根据本发明一个实施例的办理延续进路的方式的示意图；

图5是根据本发明一个实施例的延续进路的处理系统的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图描述根据本发明实施例的延续进路的处理方法及系统。

图1是根据本发明一个实施例的延续进路的处理方法的流程图。如图1所示，该延续进路的处理方法，包括以下步骤：

步骤S1：为接车进路办理延续进路。

图3展示了目前相关技术中办理延续进路的方式。如图3所示，在办理延续进路时，延续进路一般延续至另一咽喉进站口或安全线。如当接车进路为4GD时，其延续进路被设置S4L2之后的所有进路。当接车进路为4GC时，其延续进路被设置为S4L4之后的所有进路。当接车进路为4GB时，其延续进路被设置为S4L6之后的所有进路。当接车进路为4GA时，其延续进路被设置为S4之后的路段。显然，该方法存在如下缺陷：办理延续进路后，延续进路不开放，该延续进路将对方咽喉锁闭，使对方不能办理其他作业，造成资源空置和浪费，也降低了车站运输效率。

为了解决上述问题，在本发明的一个实施例中，为接车进路办理延续进路的过程：包括：在接车进路的末端设置延续进路，其中，延续进路只设置一段，均为接车末端的下一条进路，从而避免资源控制和浪费，提高车站运输效率。例如图4所示，当接车进路为4GD时，其延续进路被设置为接车末端的下一条进路，即S4L2至S4L4段进路。当接车进路为4GC时，其延续进路被设置为接车末端的下一条进路，即S4L4至S4L6段进路。当接车进路为4GB时，其延续进路被设置为接车末端的下一条进路，即S4L6至S4段进路。当接车进路为4GA时，其延续进路被设置为接车末端的下一条进路，即S4之后的路段。

也即是说，在本发明的实施例中，对于站内同方向设有多架同方向起阻拦作用列车信号机时，延续进路仅设置一段，这样办理接车进路时，避免将对方咽喉锁闭，在保证了下坡道延续进路安全防护要求的前提下，减少对车站其他部分的作业造成影响，从而有效的提高运输效率。

具体的，办理延续进路可通过依次按压进站信号机按钮、前行进路终端按钮及前行进路末端下一条进路的终端按钮来实现。

步骤S2：接收将延续进路转化为前行进路的转换指令。具体的说，即在办理好延续进路之后，如果临时改变接车进路，则延续进路随之改变，则需要将当前延续进路重新开放，转化为前行进路，并办理新的延续进路。具体的，当需要将当前延续进路转化为前行进路时，可发出将延续进路转化为前行进路的转换指令，进而根据该将延续进路转化为前行进路的转换指令来执行转化动作。

步骤S3：检测列车的状态，根据列车的状态，将延续进路转化为前行进路。具体的说，即当前延续进路转为开放信号的前行进路，由于当前延续进路事先并不存在，因此无法简单地用重开信号的方式将延续进路转为开放信号的前行进路。因此，当接收到将延续进路转化为前行进路的转换指令时，说明此时有将延续进路转化为前行进路的需求，则首先需要检测列车的状态，进而根据列车的状态，将延续进路转化为前行进路。

具体的，在本发明的一个实施例中，检测列车的状态的过程，包括：检测列车是否驶入接车进路；检测列车的头部是否已压入接车进路股道；检测列车的头部已压入接车进路股道后的延时或坡道解锁按钮是否被触发。具体的，可通过已有的相关的传感器或检测设备来检测列车的状态。

进而，根据列车的状态，控制延续进路转化为前行进路的过程如图2所示，具体包括：如果列车未驶入接车进路，或列车的头部未压入接车进路股道，或列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间且坡道解锁按钮未被触发(即未按压坡道解锁按钮)，则在延续进路的基础上继续办理新的延续进路，并控制延续进路的信号重开，以将延续进路转化为前行进路。

结合图4举例说明：以当前接车进路为4GD，办理的延续进路为S4L2至S4L4路段为例，此时，按需求需要变更接车进路，如将接车进路由4GD变更为4GC，并办理4GC的延续进路，即S4L4至S4L6路段。而当前延续进路S4L2至S4L4路段的状态为未开放，因此，需要将延续进路S4L2至S4L4路段重新开放，并转化为前行路段，以便列车按照接车进路4GC及其延续进路S4L4至S4L6路段进站。具体的，可发送将当前延续进路S4L2至S4L4路段转化为前行进路的转换指令，在接收到该指令后，检测列车的状态。如果列车当前的状态为未驶入接车进路，或列车的头部未压入接车进路股道，或列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间且坡道解锁按钮未被触发(即未按压坡道解锁按钮)，则在当前延续进路S4L2至S4L4路段的基础上继续办理新的延续进路，即S4L4至S4L6路段，并控制当前延续进路S4L2至S4L4路段的信号重开，以将当前延续进路S4L2至S4L4路段转化为前行进路，使列车可以按照新的接车进路4GC及其延续进路S4L4至S4L6路段安全进站。需要说明的是，办理的新的延续进路S4L4至S4L6路段的信号不开放。其中，预设时间为3分钟。

进一步地，在本发明的一个实施例中，结合图2所示，该方法还包括：如果列车已驶入接车进路，且列车的头部已压入接车进路股道，且列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间或坡道解锁按钮被触发((即按压坡道解锁按钮)，则控制延续进路解锁。

具体的，控制延续进路解锁的过程，包括：如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间(如3分钟)，则控制延续进路自动解锁。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道进站接车进路(仅进站接车)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时，当延时时间到3分钟后，与接车进路衔接的当前延续进路自动解锁。

如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间，且列车已完全进入接车进路股道，则探测坡道解锁按钮触发信号，根据坡道解锁按钮触发信号控制延续进路解锁。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道进站接车进路(仅进站接车)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时，当延时时间未到3分钟但列车已经完全进入接车股道时，与接车进路衔接的当前延续进路可采用人工按压坡道解锁按钮的方式不限时解锁。

如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间，且在预设时间内列车未压入下一个接车进路，则控制延续进路自动解锁。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道的接车长进路(包括进站+站内接车进路)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时，如果延时时间期间列车未压入下一接车进路，则当延时时间到3分钟时，控制当前延续进路自动解锁。

如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间，且在预设时间内列车前行压入下一个接车进路，则对下一个接车进路中列车的状态进行监控。

具体的，对下一个接车进路中列车的状态进行监控的过程包括：如果所述下一个接车进路中列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间，且在预设时间内列车未压入下下一个接车进路(即所述下一个接车进路之后与之相邻的接车进路)，则控制所述下一个接车进路的延续进路自动解锁。另一方面，如果下一个接车进路中列车的头部已压入接车进路股道，且在延时预设时间内列车前行压入下下一个接车进路(即所述下一个接车进路之后与之相邻的接车进路)，则继续对所述下下一个接车进路中列车的状态进行监控，以此类推，此处不再一一列举赘述。也即是说，当列车的头部已压入接车进路股道后，判断在延时预设时间内列车是否压入下一个接车进路，如果否，则控制当前延续进路自动解锁，否则，对其下一个接车进路中列车的状态进行监控，直至列车在某个接车进路未压入该接车进路的下一个接车进路时停止。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道的接车长进路(包括进站+站内接车进路)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时3分钟，当延时期间列车前行压入下一接车进路，该下一个接车进路的延续进路按照类似当前接车进路的延续进路的解锁方式进行解锁，以此类推，此处不再赘述。

进一步地，在本发明的一个实施例中，结合图2所示，该方法还包括：当列车未驶入接车进路时，取消当前接车进路，并重新办理新的接车进路。也即是说，当列车还未进站时，此时若原计划的接车进路有变更，则直接取消原计划中当前的接车进路，并直接办理变更后的新的接车进路。结合图4所示，以原计划的接车进路为4GD为例，当列车还未进站时，按照需求需要将接车进路变更为4GC，则可直接取消当前接车进路4GD，直接办理新的接车进路4GC。

根据本发明实施例的延续进路的处理方法，在为接车进路办理延续进路后，当接车进路改变，需要重新办理延续进路时，接收将延续进路转化为前行进路的转换指令，然后检测列车的状态，根据列车的状态，方便有效的将当前延续进路转换为前行进路，以便列车安全进站。

本发明的进一步实施例还提出了一种延续进路的处理系统。

图5是根据本发明一个实施例的延续进路的处理系统的结构框图。如图5所示，该延续进路的处理系统100包括：办理模块110、接收模块120、检测模块130和控制模块140。

其中，办理模块110用于为接车进路办理延续进路。

在本发明的一个实施例中，办理模块110为接车进路办理延续进路的过程：包括：在接车进路的末端设置延续进路，其中，延续进路只设置一段，均为接车末端的下一条进路，从而避免资源控制和浪费，提高车站运输效率。

也即是说，在本发明的实施例中，对于站内同方向设有多架同方向起阻拦作用列车信号机时，延续进路仅设置一段，这样办理接车进路时，避免将对方咽喉锁闭，在保证了下坡道延续进路安全防护要求的前提下，减少对车站其他部分的作业造成影响，从而有效的提高运输效率。

具体的，办理延续进路可通过依次按压进站信号机按钮、前行进路终端按钮及前行进路末端下一条进路的终端按钮来实现。

接收模块120用于接收将延续进路转化为前行进路的转换指令。具体的说，即在办理好延续进路之后，如果临时改变接车进路，则延续进路随之改变，则需要将当前延续进路重新开放，转化为前行进路，并办理新的延续进路。具体的，当需要将当前延续进路转化为前行进路时，可发出将延续进路转化为前行进路的转换指令，接收模块120接收该转换指令，利于后续控制模块140根据该将延续进路转化为前行进路的转换指令来执行转化动作。

检测模块130用于检测列车的状态。

具体的，在本发明的一个实施例中，检测模块130检测列车的状态的过程，包括：检测列车是否驶入接车进路；检测列车的头部是否已压入接车进路股道；检测列车的头部已压入接车进路股道后的延时或坡道解锁按钮是否被触发。

控制模块140用于根据列车的状态，将延续进路转化为前行进路。具体的说，即当前延续进路转为开放信号的前行进路，由于当前延续进路事先并不存在，因此无法简单地用重开信号的方式将延续进路转为开放信号的前行进路。因此，当接收到将延续进路转化为前行进路的转换指令时，说明此时有将延续进路转化为前行进路的需求，则首先需要检测列车的状态，进而根据列车的状态，将延续进路转化为前行进路。

具体的，控制模块140根据列车的状态，控制延续进路转化为前行进路的过程，包括：当列车未驶入接车进路，或列车的头部未压入接车进路股道，或列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间且坡道解锁按钮未被触发(即未按压坡道解锁按钮)时，在延续进路的基础上继续办理新的延续进路，并控制延续进路的信号重开，以将延续进路转化为前行进路。其中，预设时间为3分钟。

进一步地，在本发明的一个实施例中，控制模块140还用于：当列车已驶入接车进路，且列车的头部已压入接车进路股道，且列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间或坡道解锁按钮被触发((即按压坡道解锁按钮)时，控制延续进路解锁。

具体的，控制延续进路解锁的过程，包括：如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间(如3分钟)，则控制延续进路自动解锁。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道进站接车进路(仅进站接车)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时，当延时时间到3分钟后，与接车进路衔接的当前延续进路自动解锁。

如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间，且列车已完全进入接车进路股道，则探测坡道解锁按钮触发信号，根据坡道解锁按钮触发信号控制延续进路解锁。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道进站接车进路(仅进站接车)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时，当延时时间未到3分钟但列车已经完全进入接车股道时，与接车进路衔接的当前延续进路可采用人工按压坡道解锁按钮的方式不限时解锁。

如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间，且在预设时间内列车未压入下一个接车进路，则控制延续进路自动解锁。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道的接车长进路(包括进站+站内接车进路)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时，如果延时时间期间列车未压入下一接车进路，则当延时时间到3分钟时，控制当前延续进路自动解锁。

如果列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间，且在预设时间内列车前行压入下一个接车进路，则对下一个接车进路中列车的状态进行监控。

具体的，对下一个接车进路中列车的状态进行监控的过程包括：如果下一个接车进路中列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间，且在预设时间内列车未压入下下一个接车进路(即所述下一个接车进路之后与之相邻的接车进路)，则控制所述下一个接车进路的延续进路自动解锁。另一方面，如果下一个接车进路中列车的头部已压入接车进路股道，且在延时预设时间内列车前行压入下下一个接车进路(即所述下一个接车进路之后与之相邻的接车进路)，则继续对所述下下一个接车进路中列车的状态进行监控，以此类推，此处不再一一列举赘述。也即是说，当列车的头部已压入接车进路股道后，判断在延时预设时间内列车是否压入下一个接车进路，如果否，则控制当前延续进路采用自动解锁，否则，对其下一个接车进路中列车的状态进行监控，直至列车在某个接车进路未压入该接车进路的下一个接车进路时停止。具体的说，即办理了进站外方超过6‰下坡道的接车长进路(包括进站+站内接车进路)，当列车头部压入接车进路股道后，开始延时3分钟，当延时期间列车前行压入下一接车进路，该下一个接车进路的延续进路按照类似当前接车进路的延续进路的解锁方式进行解锁，以此类推，此处不再赘述。

进一步地，在本发明的一个实施例中，控制模块140还用于：当列车未驶入接车进路时，取消当前接车进路，并重新办理新的接车进路。也即是说，当列车还未进站时，此时若原计划的接车进路有变更，则直接取消原计划中当前的接车进路，并直接办理变更后的新的接车进路。

需要说明的是，本发明实施例的延续进路的处理系统的具体实现方式与本发明实施例的延续进路的处理方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。

根据本发明实施例的延续进路的处理系统，在为接车进路办理延续进路后，当接车进路改变，需要重新办理延续进路时，接收将延续进路转化为前行进路的转换指令，然后检测列车的状态，根据列车的状态，方便有效的将当前延续进路转换为前行进路，以便列车安全进站。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种延续进路的处理方法，其特征在于，包括以下步骤：

为接车进路办理延续进路，所述为接车进路办理延续进路，包括：

在所述接车进路的末端设置所述延续进路，其中，所述延续进路只设置一段，均为接车末端的下一条进路；

接收将所述延续进路转化为前行进路的转换指令，当临时改变所述接车进路，则所述延续进路随之改变，则需要将当前所述延续进路重新开放，转化为前行进路；

检测列车的状态，根据所述列车的状态，将所述延续进路转化为所述前行进路；所述检测列车的状态，包括：

检测列车是否驶入接车进路；

检测所述列车的头部是否已压入接车进路股道；

检测所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时或坡道解锁按钮是否被触发。

2.根据权利要求1所述的延续进路的处理方法，其特征在于，所述根据所述列车的状态，控制所述延续进路转化为前行进路，包括：

如果所述列车未驶入接车进路，或所述列车的头部未压入接车进路股道，或所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间且所述坡道解锁按钮未被触发，则在所述延续进路的基础上继续办理新的延续进路，并控制所述延续进路的信号重开，以将所述延续进路转化为前行进路。

3.根据权利要求2所述的延续进路的处理方法，其特征在于，还包括：

如果所述列车已驶入接车进路，且所述列车的头部已压入接车进路股道，且所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到预设时间或所述坡道解锁按钮被触发，则控制所述延续进路解锁。

4.根据权利要求3所述的延续进路的处理方法，其特征在于，所述控制所述延续进路解锁，包括：

如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到所述预设时间，则控制所述延续进路自动解锁；

如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到所述预设时间，且所述列车已完全进入接车进路股道，则探测坡道解锁按钮触发信号，根据所述坡道解锁按钮触发信号控制所述延续进路解锁；

如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到所述预设时间，且在所述预设时间内所述列车未压入下一个接车进路，则控制所述延续进路自动解锁；

如果所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时达到所述预设时间，且在所述预设时间内所述列车前行压入下一个接车进路，则对所述下一个接车进路中列车的状态进行监控。

5.根据权利要求1所述的延续进路的处理方法，其特征在于，还包括：

当所述列车未驶入所述接车进路时，取消当前接车进路，并重新办理新的接车进路。

6.一种延续进路的处理系统，其特征在于，包括：

办理模块，用于为接车进路办理延续进路，所述为接车进路办理延续进路，包括：

在所述接车进路的末端设置所述延续进路，其中，所述延续进路只设置一段，均为接车末端的下一条进路；

接收模块，用于接收将所述延续进路转化为前行进路的转换指令，当临时改变所述接车进路，则所述延续进路随之改变，则需要将当前所述延续进路重新开放，转化为前行进路；

检测模块，用于检测列车的状态，所述检测模块用于：

检测列车是否驶入接车进路；

检测所述列车的头部是否已压入接车进路股道；

检测所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时或坡道解锁按钮是否被触发；

控制模块，用于根据所述列车的状态，将所述延续进路转化为所述前行进路。

7.根据权利要求6所述的延续进路的处理系统，其特征在于，所述控制模块用于：

当所述列车未驶入接车进路，或所述列车的头部未压入接车进路股道，或所述列车的头部已压入接车进路股道后的延时未达到预设时间且所述坡道解锁按钮未被触发时，在所述延续进路的基础上继续办理新的延续进路，并控制所述延续进路的信号重开，以将所述延续进路转化为前行进路。

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