CN210101755U - 一种加固型高抗压性前后纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加固型高抗压性前后纵梁，包括前后纵梁本体、前端连接组件和后端连接组件，所述前端连接组件固定设于前后纵梁本体的前端，所述后端连接组件固定设于前后纵梁本体的后端，所述前后纵梁本体的外侧壁固定设有连接钢件，且连接钢件的数量至少为三根，所述前后纵梁本体的内侧壁呈弧形；通过连接钢件的设置，当汽车遇到碰撞事故后，由于连接钢件为蛇形弯曲状，进而连接钢件可以随前后纵梁本体一起弯曲，但当汽车受到碰撞而导致前后纵梁本体发生断裂现象时，在连接钢件的作用下可以对前后纵梁本体起到暂时连接的作用，避免前后纵梁本体直接断裂导致车架松散，减少事故对车内人员的二次伤害。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种加固型高抗压性前后纵梁。
背景技术
纵梁指的是在上部结构中，沿桥梁轴向设置并支承于横梁上的梁，具有支持梁上物体的作用，车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。
目前，当汽车在遇到碰撞事故后，前后纵梁受到碰撞产生的动能后易发生断裂现象，一旦纵梁发生断裂，导致车体易发生二次损坏，对车内人员也易造成二次伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种加固型高抗压性前后纵梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加固型高抗压性前后纵梁，包括前后纵梁本体、前端连接组件和后端连接组件，所述前端连接组件固定设于前后纵梁本体的前端，所述后端连接组件固定设于前后纵梁本体的后端，所述前后纵梁本体的外侧壁固定设有连接钢件，且连接钢件的数量至少为三根，所述前后纵梁本体的内侧壁呈弧形，所述前后纵梁本体的内侧壁设有三角加固板，且三角加固板的两侧固定设有安装板，且两个安装板分别通过螺栓固定设于前后纵梁本体的内侧壁，所述前后纵梁本体的内侧壁还固定设有弧形加固板。
优选的，所述连接钢件可具体为蛇形弯曲状。
优选的，所述三角加固板的数量至少为三个。
优选的，所述弧形加固板的数量至少为两个。
优选的，所述弧形加固板的内部嵌入固定设有两个弹性板。
优选的，所述前后纵梁本体与前端连接组件的连接处固定设有连接板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）通过连接钢件的设置，当汽车遇到碰撞事故后，由于连接钢件为蛇形弯曲状，进而连接钢件可以随前后纵梁本体一起弯曲，但当汽车受到碰撞而导致前后纵梁本体发生断裂现象时，在连接钢件的作用下可以对前后纵梁本体起到暂时连接的作用，避免前后纵梁本体直接断裂导致车架松散，减少事故对车内人员的二次伤害。
（2）通过三角加固板和弧形加固板的设置，从而对前后纵梁本体的内侧进行加固工作，避免车体受到侧面的碰撞而导致前后纵梁本体直接损坏，提高了前后纵梁本体自身的强度性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型前后纵梁本体后视的结构示意图；
图3为本实用新型弧形加固板截面的结构示意图；
图4为本实用新型三角加固板侧视的结构示意图；
图中：1、前后纵梁本体；2、前端连接组件；3、后端连接组件；4、连接钢件；5、三角加固板；6、安装板；7、弧形加固板；8、弹性板；9、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种加固型高抗压性前后纵梁，包括前后纵梁本体1、前端连接组件2和后端连接组件3，前端连接组件2固定设于前后纵梁本体1的前端，后端连接组件3固定设于前后纵梁本体1的后端，前后纵梁本体1的外侧壁固定设有连接钢件4，且连接钢件4的数量至少为三根，前后纵梁本体1的内侧壁呈弧形，前后纵梁本体1的内侧壁设有三角加固板5，且三角加固板5的两侧固定设有安装板6，且两个安装板6分别通过螺栓固定设于前后纵梁本体1的内侧壁，前后纵梁本体1的内侧壁还固定设有弧形加固板7。
本实施方案中，通过连接钢件4的设置，当汽车遇到碰撞事故后，由于连接钢件4为蛇形弯曲状，进而连接钢件4可以随前后纵梁本体1一起弯曲，但当汽车受到碰撞而导致前后纵梁本体1发生断裂现象时，在连接钢件4的作用下可以对前后纵梁本体1起到暂时连接的作用，避免前后纵梁本体1直接断裂导致车架松散，减少事故对车内人员的二次伤害，通过三角加固板5和弧形加固板7的设置，从而对前后纵梁本体1的内侧进行加固工作，避免车体受到侧面的碰撞而导致前后纵梁本体1直接损坏，提高了前后纵梁本体1自身的强度性能。
进一步的，连接钢件4可具体为蛇形弯曲状，当汽车遇到碰撞事故后，进而连接钢件4可以随前后纵梁本体1一起弯曲。
进一步的，三角加固板5的数量至少为三个，提高对前后纵梁本体1的加固效果。
进一步的，弧形加固板7的数量至少为两个，提高对前后纵梁本体1的加固效果。
进一步的，弧形加固板7的内部嵌入固定设有两个弹性板8，弹性板8的设置提高弧形加固板7的性能，降低车体侧面碰撞对前后纵梁本体1产生的动能。
进一步的，前后纵梁本体1与前端连接组件2的连接处固定设有连接板9，连接板9的设置加固前后纵梁本体1与前端连接组件2的连接稳固性。
本实用新型的工作原理及使用流程：当汽车遇到碰撞事故后，由于连接钢件4为蛇形弯曲状，进而连接钢件4可以随前后纵梁本体1一起弯曲，但当汽车受到碰撞而导致前后纵梁本体1发生断裂现象时，在连接钢件4的作用下可以对前后纵梁本体1起到暂时连接的作用，避免前后纵梁本体1直接断裂导致车架松散，减少事故对车内人员的二次伤害，通过三角加固板5和弧形加固板7的设置，从而对前后纵梁本体1的内侧进行加固工作，避免车体受到侧面的碰撞而导致前后纵梁本体1直接损坏，提高了前后纵梁本体1自身的强度性能。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种加固型高抗压性前后纵梁，包括前后纵梁本体（1）、前端连接组件（2）和后端连接组件（3），其特征在于：所述前端连接组件（2）固定设于前后纵梁本体（1）的前端，所述后端连接组件（3）固定设于前后纵梁本体（1）的后端，所述前后纵梁本体（1）的外侧壁固定设有连接钢件（4），且连接钢件（4）的数量至少为三根，所述前后纵梁本体（1）的内侧壁呈弧形，所述前后纵梁本体（1）的内侧壁设有三角加固板（5），且三角加固板（5）的两侧固定设有安装板（6），且两个安装板（6）分别通过螺栓固定设于前后纵梁本体（1）的内侧壁，所述前后纵梁本体（1）的内侧壁还固定设有弧形加固板（7）。
2.根据权利要求1所述的一种加固型高抗压性前后纵梁，其特征在于：所述连接钢件（4）可具体为蛇形弯曲状。
3.根据权利要求1所述的一种加固型高抗压性前后纵梁，其特征在于：所述三角加固板（5）的数量至少为三个。
4.根据权利要求1所述的一种加固型高抗压性前后纵梁，其特征在于：所述弧形加固板（7）的数量至少为两个。
5.根据权利要求1所述的一种加固型高抗压性前后纵梁，其特征在于：所述弧形加固板（7）的内部嵌入固定设有两个弹性板（8）。
6.根据权利要求1所述的一种加固型高抗压性前后纵梁，其特征在于：所述前后纵梁本体（1）与前端连接组件（2）的连接处固定设有连接板（9）。
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| CN201920556945.XU CN210101755U (zh) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | 一种加固型高抗压性前后纵梁 |
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- 2019-04-23 CN CN201920556945.XU patent/CN210101755U/zh active Active
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