CN210099361U - 一种轿运车立柱拼焊用夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轿运车立柱拼焊用夹具，涉及夹具领域，包括台架,台架包括两个平行设置的纵梁，本实用新型中，通过限位装置保证限位块与本体之间的形位公差，保证拼焊质量，提高作业效率,限位装置中设有轴套，轴套下端扣住主横梁下端面，同时抵住限位轴，达到定位限位轴的目的，主横梁下端面设有下限位块，用于加长主轴导程，增加主轴稳定性，主轴上限位块设有腰型孔及槽口，主轴四面矩形段可在腰型孔内自由滑动，当进入槽口内，主轴只可以左右滑动，限制主轴转动，主定位块上端设有槽口，与主轴下段配合，保证主限位块与主轴转动一致，主定位块上端面及侧面设有圆角，避免主限位块转动时与立柱本体内侧干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹具领域，尤其涉及一种轿运车立柱拼焊用夹具。
背景技术
中置轴列车作为新GB1589增加的车型，经过了充分的论证，其长度、经济、功能及安全优势十分明显，逐渐成为轿运车行业的主流车型。中置轴轿运车上平台在举升过程中的受力及限位靠立柱保证，车辆在运行过程中，也是靠立柱保证上平台稳定。与立柱配合的是滑块，滑块在立柱内侧滑动，因此立柱的拼焊过程中，就需要保证限位板与本体之间的垂直度±1mm，以及立柱内尺寸误差±1mm。若立柱拼焊过程中超出上述公差，滑块在本体内部滑动时会发生卡滞现象，导致上平台无法正常升降。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轿运车立柱拼焊用夹具，以解决上述技术问题。
本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种轿运车立柱拼焊用夹具，包括台架，所述台架包括两个平行设置的纵梁，两个纵梁之间焊接有多个平行设置的横梁，两个所述纵梁的内壁均固定连接有多个安装架，所述安装架之间固定连接有滚轴，所述滚轴与两个纵梁之间垂直设置，两个所述纵梁的顶部均固定连接有两个对称设置的套筒，所述套筒内设有限位装置，所述限位装置与两个纵梁之间垂直设置，所述台架的顶部从左往右依次固定连接有垫块、大平板和前档，所述垫块位于台架的左侧，所述大平板套接在套筒外，所述前档位于台架的右侧。
优选的，所述限位装置包括主横梁，所述主横梁的两端开设有圆孔，所述圆孔内设有轴套，所述轴套内设有限位轴，所述限位轴的顶端穿过轴套和主横梁并螺纹连接有垫片和第一螺栓，所述限位轴的底端伸入套筒内，所述主横梁的顶部中心处开设有腰型孔，所述腰型孔内设有主轴，所述主横梁的上表面和下表面连接有相对称的上限位块和下限位块，所述下限位块和上限位块关于主横梁对称设置，所述主轴的顶端设有把手，所述主轴的底端穿过主横梁并通过第二螺栓连接有主限位块。
优选的，所述前档包括底板，所述底板的下表面与台架相连接，所述底板的上表面通过两个第二加强筋固定连接有第二限位板，所述底板的上表面通过两个第一加强筋固定连接有第一限位板。
优选的，所述滚轴包括转轴定轴，所述转轴定轴与安装架相连接，所述转轴定轴外套接有轴承，所述轴承内套接有转轴。
优选的，所述套筒外套设有外滚子。
优选的，所述台架的底部安装有支腿。
优选的，所述主横梁的一侧侧壁设有限位角铁。
优先的，所述滚轴上端面较大平台上端面高2mm。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过限位装置保证限位块与本体之间的形位公差，保证拼焊质量，提高作业效率,限位装置中设有轴套，轴套下端扣住主横梁下端面，同时抵住限位轴，达到定位限位轴的目的，主横梁下端面设有下限位块，用于加长主轴导程，增加主轴稳定性，主轴上限位块设有腰型孔及槽口，主轴四面矩形段可在腰型孔内自由滑动，当进入槽口内，主轴只可以左右滑动，限制主轴转动，主定位块上端设有槽口，与主轴下段配合，保证主限位块与主轴转动一致，主定位块上端面及侧面设有圆角，避免主限位块转动时与立柱本体内侧干涉，前挡设有第一限位板，用于粗定位立柱限位板，外滚子保证立柱本体上件后向前移动过程中，立柱本体侧面与外滚子接触，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小推动阻力，滚轴上端面较大平台上端面高2mm，保证立柱本体上件后向前移动过程中，立柱本体下平面与滚轴接触，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小推动阻力。
附图说明
图1为本实用新型台架结构示意图；
图2为本实用新型限位装置结构示意图；
图3为本实用新型大平板结构示意图；
图4为本实用新型前挡结构示意图；
图5为本实用新型滚轴结构示意图；
图6为本实用新型轴套结构示意图；
图7为本实用新型下限位块结构示意图；
图8为本实用新型主横梁结构示意图；
图9为本实用新型限位轴结构示意图；
图10为本实用新型上限位块结构示意图；
图11为本实用新型主轴结构示意图；
图12为本实用新型定位块结构示意图；
图13为本实用新型大平板结构示意图；
图14为本实用新型转轴定轴结构示意图；
图15为本实用新型转轴结构示意图；
图16为本实用新型立柱拼焊工装使用示意图。
附图标记：1-台架；101-垫块；102-纵梁；103-安装架；104-横梁；105-套筒；106-支腿；2-限位装置；201-主横梁；202-垫片；203-第一螺栓；204-主轴；205-把手；206-上限位块；207-限位角铁；208-下限位块；209-第二螺栓；210-主限位块；211-限位轴；212-轴套；3-大平板；4-前档；401-第一限位板；402-第一加强筋；403-第二限位板；404-第二加强筋；405-底板；5-滚轴；501-转轴定轴；502-转轴；503-轴承；6-外滚子。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
一种轿运车立柱拼焊用夹具，包括台架1，台架1包括两个平行设置的纵梁102，两个纵梁102之间焊接有多个平行设置的横梁104，两个纵梁102的内壁均固定连接有多个安装架103，安装架103之间固定连接有滚轴5，滚轴5与两个纵梁102之间垂直设置，两个纵梁102的顶部均固定连接有两个对称设置的套筒105，套筒105内设有限位装置2，限位装置2与两个纵梁102之间垂直设置，台架1的顶部从左往右依次固定连接有垫块101、大平板3和前档4，垫块101位于台架1的左侧，大平板3套接在套筒105外，前档4位于台架1的右侧。
限位装置2包括主横梁201，主横梁201的两端开设有圆孔，圆孔内设有轴套212，轴套212内设有限位轴211，限位轴211的顶端穿过轴套212和主横梁201并螺纹连接有垫片202和第一螺栓203，限位轴211的底端伸入套筒105内，主横梁201的顶部中心处开设有腰型孔，腰型孔内设有主轴204，主横梁201的上表面和下表面连接有相对称的上限位块206和下限位块208，下限位块208和上限位块206关于主横梁201对称设置，主轴204的顶端设有把手205，主轴204的底端穿过主横梁201并通过第二螺栓209连接有主限位块210，限位装置2中设有轴套212，轴套212下端扣住主横梁201下端面，同时抵住限位轴211，达到定位限位轴211的目的，主横梁201下端面设有下限位块208，用于加长主轴204导程，增加主轴204稳定性，主轴204上限位块206设有腰型孔及槽口，主轴204四面矩形段可在腰型孔内自由滑动，当进入槽口内，主轴204只可以左右滑动，限制主轴204转动，主定位块上端设有槽口，与主轴204下段配合，保证主限位块210与主轴204转动一致，主定位块上端面及侧面设有圆角，避免主限位块210转动时与立柱本体内侧干涉，前挡4设有第一限位板401，用于粗定位立柱限位板。
前档4包括底板405，底板405的下表面与台架1相连接，底板405的上表面通过两个第二加强筋404固定连接有第二限位板403，底板405的上表面通过两个第一加强筋402固定连接有第一限位板401,前挡4设有第一限位板401，用于粗定位第一限位板401。
滚轴5包括转轴定轴501，转轴定轴501与安装架103相连接，转轴定轴501外套接有轴承503，轴承503内套接有转轴502,滚轴5上端面较大平台上端面高2mm，保证立柱本体上件后向前移动过程中，立柱本体下平面与滚轴5接触，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小推动阻力。
套筒105外套设有外滚子6，保证立柱本体上件后向前移动过程中，立柱本体侧面与外滚子6接触，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小推动阻力,。
台架1的底部安装有支腿106。
主横梁201的一侧侧壁设有限位角铁207，主横梁201上设有限位角铁207，用于限位立柱锁板。
滚轴5上端面较大平台上端面高2mm，保证立柱本体上件后向前移动过程中，立柱本体下平面与滚轴5接触，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小推动阻力。
技术特征：立柱本体搬起至台架垫块101端，推动本体，本体向前移动过程中，带动滚轴5及外滚子6的相对转动，本体移动到前端后，被前挡4限位，第二限位板403限定本体前后方向移动，将两片立柱限位块垂直放置本体内侧，立柱限位板前端抵住前挡4，侧面倚靠在前挡4的一侧上，对立柱限位板进行粗定位，之后将限位装置2的限位轴211穿入台架1上的套筒105里，通过把手205转动主轴204，使主轴204转动，带动主限位块210转动至与横梁104平行，并推动主轴204，使四面矩形段进入上限位块206的槽口内，在该过程中，主限位块210左右方向抵住立柱限位块内部侧面，主限位块210上平面顶住立柱限位块内部顶面，对限位板进行精定位，从而保证限位块与本体之间的形位公差，再将锁板放置在限位块上端，锁板左右靠限位角铁207限位，锁板前端顶住限位装置2主横梁201，确定锁板位置。通过限位装置2保证主限位块210与本体之间的形位公差，保证拼焊质量，提高作业效率,限位装置2中设有轴套212，轴套212下端扣住主横梁201下端面，同时抵住限位轴211，达到定位限位轴211的目的，主横梁201下端面设有下限位块208，用于加长主轴204导程，增加主轴204稳定性，主轴204上限位块206设有腰型孔及槽口，主轴204四面矩形段可在腰型孔内自由滑动，当进入槽口内，主轴204只可以左右滑动，限制主轴204转动，主定位块上端设有槽口，与主轴204下段配合，保证主限位块210与主轴204转动一致，主定位块上端面及侧面设有圆角，避免主限位块210转动时与立柱本体内侧干涉，前挡4设有第一限位板401，用于粗定位立柱限位板，外滚子6保证立柱本体上件后向前移动过程中，立柱本体侧面与外滚子6接触，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小推动阻力，滚轴5上端面较大平台上端面高2mm，保证立柱本体上件后向前移动过程中，立柱本体下平面与滚轴5接触，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小推动阻力。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种轿运车立柱拼焊用夹具，包括台架(1)，其特征在于：所述台架(1)包括两个平行设置的纵梁(102)，两个纵梁(102)之间焊接有多个平行设置的横梁(104)，两个所述纵梁(102)的内壁均固定连接有多个安装架(103)，所述安装架(103)之间固定连接有滚轴(5)，所述滚轴(5)与两个纵梁(102)之间垂直设置，两个所述纵梁(102)的顶部均固定连接有两个对称设置的套筒(105)，所述套筒(105)内设有限位装置(2)，所述限位装置(2)与两个纵梁(102)之间垂直设置，所述台架(1)的顶部从左往右依次固定连接有垫块(101)、大平板(3)和前档(4)，所述垫块(101)位于台架(1)的左侧，所述大平板(3)套接在套筒(105)外，所述前档(4)位于台架(1)的右侧，所述限位装置(2)包括主横梁(201)，所述主横梁(201)的两端开设有圆孔，所述圆孔内设有轴套(212)，所述轴套(212)内设有限位轴(211)，所述限位轴(211)的顶端穿过轴套(212)和主横梁(201)并螺纹连接有垫片(202)和第一螺栓(203)，所述限位轴(211)的底端伸入套筒(105)内，所述主横梁(201)的顶部中心处开设有腰型孔，所述腰型孔内设有主轴(204)，所述主横梁(201)的上表面和下表面连接有相对称的上限位块(206)和下限位块(208)，所述下限位块(208)和上限位块(206)关于主横梁(201)对称设置，所述主轴(204)的顶端设有把手(205)，所述主轴(204)的底端穿过主横梁(201)并通过第二螺栓(209)连接有主限位块(210)。
2.根据权利要求1所述的一种轿运车立柱拼焊用夹具，其特征在于：所述前档(4)包括底板(405)，所述底板(405)的下表面与台架(1)相连接，所述底板(405)的上表面通过两个第二加强筋(404)固定连接有第二限位板(403)，所述底板(405)的上表面通过两个第一加强筋(402)固定连接有第一限位板(401)。
3.根据权利要求1所述的一种轿运车立柱拼焊用夹具，其特征在于：所述滚轴(5)包括转轴定轴(501)，所述转轴定轴(501)与安装架(103)相连接，所述转轴定轴(501)外套接有轴承(503)，所述轴承(503)内套接有转轴(502)。
4.根据权利要求1所述的一种轿运车立柱拼焊用夹具，其特征在于：所述套筒(105)外套设有外滚子(6)。
5.根据权利要求1所述的一种轿运车立柱拼焊用夹具，其特征在于：所述台架(1)的底部安装有支腿(106)。
6.根据权利要求1所述的一种轿运车立柱拼焊用夹具，其特征在于：所述主横梁(201)的一侧侧壁设有限位角铁(207)。
7.根据权利要求1所述的一种轿运车立柱拼焊用夹具，其特征在于：所述滚轴(5)上端面较大平台上端面高2mm。
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| CN201920759151.3U CN210099361U (zh) | 2019-05-24 | 2019-05-24 | 一种轿运车立柱拼焊用夹具 |
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Cited By (1)
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| CN110000507A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-07-12 | 安徽江淮专用汽车有限公司 | 一种轿运车立柱拼焊用夹具 |
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2019
- 2019-05-24 CN CN201920759151.3U patent/CN210099361U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN110000507A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-07-12 | 安徽江淮专用汽车有限公司 | 一种轿运车立柱拼焊用夹具 |
| CN110000507B (zh) * | 2019-05-24 | 2024-01-30 | 安徽江淮专用汽车有限公司 | 一种轿运车立柱拼焊用夹具 |
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