CN210086073U - 一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架，用以解决现有技术中移动模架主梁重量大，无法使用塔吊，高空拆除难度大的问题。包括：在桥梁梁面上安装两个提升架，分别位于主梁所在的两个桥墩上方，提升架包括两根支撑立柱，支撑立柱底部与梁面预埋件锚固，支撑立柱之间通过多根连接横梁加固，两根支撑立柱顶端设置提升横梁，提升横梁长度伸出桥梁梁面两侧的翼缘，提升横梁顶部两端各设置一横移台车，横移台车上方固定千斤顶，千斤顶上设置锚具，锚具穿有钢绞线，钢绞线下方连接移动模架主梁。有益效果包括：提供设计结构合理稳固的主梁提升架，将模架主梁下放至地面，拆除过程简单，有效解决了高空拆除困难的问题。

Description

一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架

技术领域

本实用新型涉及路桥移动模架施工技术领域，尤其涉及一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架。

背景技术

铁路移动模架主梁均在距离地面56m以上高空进行作业，因此墩顶风力较大，且移动模架主梁这种大型构件的重量塔吊很难直接下放。采用现有技术在超过56m的高空拆除大型构件比较困难，现有移动模架主梁在此种工况下拆除，很难进行安全、经济和有效的拆除。

发明内容

本实用新型实施例提供一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架，用以解决现有技术中移动模架主梁重量大，无法使用塔吊，高空拆除难度大的问题。

本实用新型实施例提供一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架，包括：在桥梁梁面上安装两个提升架，分别位于主梁所在的两个桥墩上方，提升架包括两根支撑立柱，支撑立柱底部与梁面预埋件锚固，支撑立柱之间通过多根连接横梁加固，两根支撑立柱顶端设置提升横梁，提升横梁长度伸出桥梁梁面两侧的翼缘，提升横梁顶部两端各设置一横移台车，横移台车上方固定千斤顶，千斤顶上设置锚具，锚具穿有钢绞线，钢绞线下方连接移动模架主梁。

较佳的，支撑立柱为四肢的钢管格构柱，连接横梁和提升横梁为桁架结构。

较佳的，两根支撑立柱与提升横梁向外伸出端之间分别设置一斜撑，斜撑为桁架结构。

较佳的，提升横梁顶部左右两端各设置一与提升横梁平行的横移孔板，横移孔板上方滑动连接横移台车，横移台车靠近提升横梁中部的一侧连接横移油缸，能够带动横移台车沿着横移孔板合拢或向外打开。

较佳的，横移台车为两纵梁和两横梁形成的矩形框架结构，横移孔板两侧边缘各设置突起的滑轨，横移台车两个纵梁下方设置滑块结构与横移孔板上的两滑轨配合安装；两横梁上设置垂直的补强板，补强板两端与横梁连接处上方各设置一竖直的千斤顶；纵梁靠近提升横梁中部一端设置有耳板，横移油缸一端通过耳板与横移台车上，横移油缸另一端连接在横移孔板上。

较佳的，纵梁下方的滑块结构包括，中部设置滑槽的滑板，滑板的两侧安装向下延伸的限位板，扣在横移孔板的滑轨上，横移孔板的滑轨上设置凸棱，与带滑槽的滑板配合安装，滑板上设置筋板加固。

较佳的，千斤顶为连续穿心式千斤顶。

本实用新型有益效果包括：提供设计结构合理稳固的主梁提升架，用计算机控制液压同步提升(下放)系统将模架主梁下放至地面，拆除过程简单，有效解决了高空拆除困难的问题；高空作业安全得到较好的控制，大大节约了时间和成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的桥梁施工用移动模架的主梁提升架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的横移台车部分的上视结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的横移台车部分的侧视结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的横移台车部分的前视结构示意图；

图5为图4中A-A断面的结构示意图。

附图中：横梁1、纵梁2、耳板3、连接横梁4、斜撑5、横移孔板6、滑板7、限位板8、筋板9、提升横梁10、支撑立柱11、补强板12、千斤顶13、钢绞线14、横移油缸15、桥梁梁面A、移动模架支腿b、移动模架支腿加长段c、主梁d。

具体实施方式

为了给出一种较佳的拆除下放主梁的实施方案，以下结合说明书附图对本实用新型的优选实施例进行说明。

参阅图1-图5所示，本实用新型实施例提供一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架，包括：在桥梁梁面A上安装两个提升架，分别位于主梁d所在的两个桥墩上方，提升架包括两根支撑立柱11，支撑立柱11底部与梁面预埋件锚固，支撑立柱11之间通过多根连接横梁4加固，两根支撑立柱11顶端设置提升横梁10，提升横梁10长度伸出桥梁梁面A两侧的翼缘，提升横梁10顶部两端各设置一横移台车，横移台车上方固定千斤顶13，千斤顶13上设置锚具，锚具穿有钢绞线14，钢绞线14下方连接移动模架主梁d。千斤顶13为连续穿心式千斤顶。

支撑立柱11为四肢的钢管格构柱，连接横梁4和提升横梁10为桁架结构。两根支撑立柱11与提升横梁10向外伸出端之间分别设置一斜撑5，斜撑5为桁架结构。

提升横梁10顶部左右两端各设置一与提升横梁10平行的横移孔板6，横移孔板6上方滑动连接横移台车，横移台车靠近提升横梁10中部的一侧连接横移油缸15，能够带动横移台车沿着横移孔板6合拢或向外打开。横移台车为两纵梁2和两横梁1形成的矩形框架结构，横移孔板6两侧边缘各设置突起的滑轨，横移台车两个纵梁2下方设置滑块结构与横移孔板6上的两滑轨配合安装；两横梁1上设置垂直的补强板12，补强板12两端与横梁1连接处上方各设置一竖直的千斤顶13；纵梁2靠近提升横梁10中部一端设置有耳板3，横移油缸15一端通过耳板3与横移台车上，横移油缸15另一端连接在横移孔板6上。纵梁2下方的滑块结构包括，中部设置滑槽的滑板7，滑板7的两侧安装向下延伸的限位板8，扣在横移孔板6的滑轨上，横移孔板6的滑轨上设置凸棱，与带滑槽的滑板7配合安装，滑板7上设置筋板9加固。

提升架用在拆除工作将移动模架其他部件基本拆除完毕，准备拆除移动模架主梁d和导梁时，安装使用。桥梁梁面A上设置移动模架支腿b，移动模架支腿b上设置主梁d支撑台车，给移动模架支腿b安装移动模架支腿加长段c，使得主梁d能够打开至桥梁梁面A两侧的位置，将主梁d之间的连接系拆除后，通过主梁d支撑台车将主梁d向两侧打开，使用反压轮扣紧主梁d，利用塔吊按照本实用新型实施例中提供的主梁d提升架结构进行安装，桥梁梁面A提前预埋钢板，位置与提升架两根支撑立柱11的位置一致。

利用塔吊安装8台100t液压千斤顶13在提升架上，然后穿束高强度低松弛预应力钢绞线14，公称直径为15.24mm，抗拉强度为1860N/mm2，破断拉力为260.7KN，伸长率在1％时的最小载荷221.5KN，每米重量为1.1kg。连续千斤顶13最大下放速度不大于10m/h。将钢绞线14穿在油缸中，上下锚一致，不能交错或缠绕，每个油缸中的钢绞线14左右旋相间。钢绞线14露出油缸上端50厘米。每个吊点锚具穿9根钢绞线14，共计72根。

利用千斤顶13提升主梁d，脱离主梁横移台车。通过提升架顶部横移油缸15往外侧顶推千斤顶横移台车，使得横移台车沿着横移孔板6向外移动，使主梁d移至提升架端部位置。主梁d系统下放重量328.844t。主梁d横移到位后，利用连续千斤顶13整体下放主梁d和导梁，下放速度保持在10m/h。主梁d下方地面应平整，主梁d放置地面后，底部抄平摆放，以便于拆除节点板螺栓。

计算机控制液压同步提升(下放)系统由钢绞线及提升油缸集群(承重部件)、液压泵站(驱动部件)、传感检测及计算机控制(控制部件)和远程监视系统等几个部分组成。钢绞线及提升油缸是系统的承重部件，用来承受提升构件的重量。用户可以根据提升重量(提升载荷)的大小来配置提升油缸的数量，每个提升吊点中油缸可以并联使用。提升油缸采取模块化设计，一旦使用过程中出现故障，能够随时更换，确保工程的顺利进行；在提升油缸中安装压力速度控制阀，确保带载下降时油缸平稳安全；提升油缸还可组合使用，使用2台提升油缸进行组合，形成1台连续提升油缸。

液压泵站是提升系统的动力驱动部分，它的性能及可靠性对整个提升系统稳定可靠工作影响最大。在液压系统中，采用比例同步技术，这样可以有效地提高整个系统的同步调节性能。通过电液比例控制技术，实现液压提升中的同步控制，控制精度高；在现有的液压系统中，专门设计对每台油缸的载荷保护，使整体提升更加可靠安全。针对不同工程的使用要求，综合考虑液压系统的通用性、可靠性和自动化程度；在不同的工程使用时，由于设备布置和使用要求不尽相同，为了提高设备的通用性，泵站液压系统的设计采用模块化结构。双泵、双主回路和双比例阀系统，实现连续提升、连续下降和大流量驱动。

计算机控制液压同步提升(下放)系统安装传感构件，传感检测主要用来获得提升油缸的位置信息、载荷信息和整个被提升构件空中姿态信息，并将这些信息通过现场实时网络传输给主控计算机。这样主控计算机可以根据当前网络传来的油缸位置信息决定提升油缸的下一步动作，同时，主控计算机也可以根据网络传来的提升载荷信息和构件姿态信息决定整个系统的同步调节量。

主控计算机除了控制所有提升油缸的统一动作之外，还必须保证各个提升吊点的位置同步。在提升体系中，设定主令提升吊点，其它提升吊点均以主令吊点的位置作为参考来进行调节，因而，都是跟随提升吊点。主令提升吊点决定整个提升系统的提升速度，最大提升速度不大于10米/小时。主令提升速度的设定是通过比例液压系统中的比例阀来实现的。在提升系统中，每个提升吊点下面均布置一台距离传感器，这样，在提升过程中这些距离传感器可以随时测量当前的构件高度，并通过现场实时网络传送给主控计算机。每个跟随提升吊点与主令提升吊点的跟随情况可以用距离传感器测量的高度差反映出来。主控计算机可以根据跟随提升吊点当前的高度差，依照一定的控制算法，来决定相应比例阀的控制量大小，从而，实现每一跟随提升吊点与主令提升吊点的位置同步。为了提高构件的安全性，在每个提升吊点都布置了油压传感器，主控计算机可以通过现场实时网络监测每个提升吊点的载荷变化情况。如果提升吊点的载荷有异常的突变，则计算机会自动停机，并报警示意。提升油缸数量确定之后，每台提升油缸上安装一套行程传感器，传感器可以反映主油缸的位置情况、上下锚具的松紧情况。通过现场实时网络，主控计算机可以获取所有提升油缸的当前状态。根据提升油缸的当前状态，主控计算机综合用户的控制要求(例如，手动、顺控、自动)可以决定提升油缸的下一步动作。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种桥梁施工用移动模架的主梁提升架，其特征在于，包括：在桥梁梁面上安装两个提升架，分别位于主梁所在的两个桥墩上方，提升架包括两根支撑立柱，支撑立柱底部与梁面预埋件锚固，支撑立柱之间通过多根连接横梁加固，两根支撑立柱顶端设置提升横梁，提升横梁长度伸出桥梁梁面两侧的翼缘，提升横梁顶部两端各设置一横移台车，横移台车上方固定千斤顶，千斤顶上设置锚具，锚具穿有钢绞线，钢绞线下方连接移动模架主梁。

2.如权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的主梁提升架，其特征在于，支撑立柱为四肢的钢管格构柱，连接横梁和提升横梁为桁架结构。

3.如权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的主梁提升架，其特征在于，两根支撑立柱与提升横梁向外伸出端之间分别设置一斜撑，斜撑为桁架结构。

4.如权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的主梁提升架，其特征在于，提升横梁顶部左右两端各设置一与提升横梁平行的横移孔板，横移孔板上方滑动连接横移台车，横移台车靠近提升横梁中部的一侧连接横移油缸，能够带动横移台车沿着横移孔板合拢或向外打开。

5.如权利要求4所述的桥梁施工用移动模架的主梁提升架，其特征在于，横移台车为两纵梁和两横梁形成的矩形框架结构，横移孔板两侧边缘各设置突起的滑轨，横移台车两个纵梁下方设置滑块结构与横移孔板上的两滑轨配合安装；两横梁上设置垂直的补强板，补强板两端与横梁连接处上方各设置一竖直的千斤顶；纵梁靠近提升横梁中部一端设置有耳板，横移油缸一端通过耳板与横移台车上，横移油缸另一端连接在横移孔板上。

6.如权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的主梁提升架，其特征在于，纵梁下方的滑块结构包括，中部设置滑槽的滑板，滑板的两侧安装向下延伸的限位板，扣在横移孔板的滑轨上，横移孔板的滑轨上设置凸棱，与带滑槽的滑板配合安装，滑板上设置筋板加固。

7.如权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的主梁提升架，其特征在于，千斤顶为连续穿心式千斤顶。

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