CN210083145U - 一种交通运输车用侧面弹性防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通运输车用侧面弹性防护装置，包括第一防护板，所述第一防护板顶部两端对称设置有第一连接杆，所述第一连接杆顶端水平固定有第一调节杆，第一调节杆一端开设有调节槽，所述调节槽内穿设有调节块，调节块固定连接在第二调节杆一端，所述第二调节杆另一端与第二连接杆固定，本实用新型一种交通运输车用侧面弹性防护装置，通过调节槽和调节块的配合改变第一防护板与第二防护板之间的距离，使得防护装置可以使用在不同宽度的车厢外侧，适用性强，真空吸盘与车厢外壁相连，确保防护装置与车厢连接的稳固性，不会脱落、分离，第一防护板与第二防护板外侧均利用减震器与防撞钢板相连，有效缓解外界冲击力。

Description

一种交通运输车用侧面弹性防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种防护装置，特别涉及一种交通运输车用侧面弹性防护装置，属于运输车设备技术领域。

背景技术

随着经济和技术的发展，道路运输也取得了巨大的进步，运输车是常用的运输工具，用于装载各种类型的货物。

现有的危险品运输车一旦发生追尾等重大交通事故，易造成车厢中危险品泄漏等其它危害，对车祸现场造成二次事故，给人们的生命财产带来巨大的损失。因此我们对此做出改进，提出一种交通运输车用侧面弹性防护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通运输车用侧面弹性防护装置，以解决上述背景技术中提出的传统运输车一旦发生追尾等重大交通事故，易造成车厢中危险品泄漏等其它危害，对车祸现场造成二次事故，给人们的生命财产带来巨大损失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输车用侧面弹性防护装置，包括第一防护板，所述第一防护板顶部两端对称设置有第一连接杆，所述第一连接杆顶端水平固定有第一调节杆，所述第一调节杆一端开设有调节槽，所述调节槽内穿设有调节块，所述调节块固定连接在第二调节杆一端，所述第二调节杆另一端与第二连接杆固定，所述第二连接杆底端设置有第二防护板，所述第二防护板和第一防护板外侧边角处呈矩形分布有减震器，所述减震器一端与防撞钢板固定，所述防撞钢板内侧分布加强筋，且防撞钢板外侧贴合有缓冲垫，所述第一防护板和第二防护板内侧均匀分布有减震块，所述减震块一端固定连接有真空吸盘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一防护板和第二防护板分别通过阻尼转轴与第一连接杆和第二连接杆相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一防护板和第二防护板内部填充有泡沫铝。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接杆和第二连接杆分别与第一调节杆和第二调节杆为一体成型结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一防护板和第二防护板底部两端焊接有固定耳，所述固定耳中间螺纹连接有定位轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节块与调节槽之间通过紧固螺栓固定连接，所述第一调节杆顶部等距离间隔有与紧固螺栓对应的螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种交通运输车用侧面弹性防护装置，具有安全防护效果好，不会造成二次事故，给人们的生命财产带来保障的优点，在具体的使用中，与传统的防护装置相比较而言，本实用新型通过调节槽和调节块的配合改变第一防护板与第二防护板之间的距离，使得防护装置可以使用在不同宽度的车厢外侧，适用性强，宽度调好后，将固定耳中间的定位轴卡至车厢外侧的定位孔，同时真空吸盘与车厢外壁相连，确保防护装置与车厢连接的稳固性，不会脱落、分离，第一防护板与第二防护板外侧均利用减震器与防撞钢板相连，有效缓解外界冲击力，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图中：1、第一调节杆；2、紧固螺栓；3、调节槽；4、调节块；5、第二调节杆；6、缓冲垫；7、防撞钢板；8、加强筋；9、定位轴；10、固定耳；11、第一连接杆；12、阻尼转轴；13、第一防护板；14、真空吸盘；15、减震块；16、第二连接杆；17、减震器；18、第二防护板；19、泡沫铝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种交通运输车用侧面弹性防护装置，包括第一防护板13，所述第一防护板13顶部两端对称设置有第一连接杆11，所述第一连接杆11顶端水平固定有第一调节杆1，所述第一调节杆1一端开设有调节槽3，所述调节槽3内穿设有调节块4，所述调节块4固定连接在第二调节杆5一端，所述第二调节杆5另一端与第二连接杆16固定，所述第二连接杆16底端设置有第二防护板18，所述第二防护板18和第一防护板13外侧边角处呈矩形分布有减震器17，所述减震器17一端与防撞钢板7固定，所述防撞钢板7内侧分布加强筋8，且防撞钢板7外侧贴合有缓冲垫6，所述第一防护板13和第二防护板18内侧均匀分布有减震块15，所述减震块15一端固定连接有真空吸盘14。

优选的，所述第一防护板13和第二防护板18分别通过阻尼转轴12与第一连接杆11和第二连接杆16相连，方便第一防护板13和第二防护板18偏转角度的调整，使得其与车厢外壳接触紧固。

优选的，所述第一防护板13和第二防护板18内部填充有泡沫铝19，拥有高阻尼减震性能及冲击能量吸收率。

优选的，所述第一连接杆11和第二连接杆16分别与第一调节杆1和第二调节杆5为一体成型结构，拆装快捷。

优选的，所述第一防护板13和第二防护板18底部两端焊接有固定耳10，所述固定耳10中间螺纹连接有定位轴9，通过定位轴9与车厢外侧的定位孔相连，防止防护装置脱离车厢。

优选的，所述调节块4与调节槽3之间通过紧固螺栓2固定连接，所述第一调节杆1顶部等距离间隔有与紧固螺栓2对应的螺纹孔，方便调整第一防护板13与第二防护板18之间的距离，使其适用于不同宽度车厢的安全防护。

具体使用时，本实用新型一种交通运输车用侧面弹性防护装置，具有安全防护效果好，不会造成二次事故，给人们的生命财产带来保障的优点，通过调节槽3和调节块4的配合改变第一防护板13与第二防护板18之间的距离，使得防护装置可以使用在不同宽度的车厢外侧，适用性强，宽度调好后，将固定耳10中间的定位轴9卡至车厢外侧的定位孔，同时真空吸盘14与车厢外壁相连，确保防护装置与车厢连接的稳固性，不会脱落、分离，第一防护板13与第二防护板18外侧均利用减震器17与防撞钢板7相连，有效缓解外界冲击力，安全性高，值得进行广泛推广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种交通运输车用侧面弹性防护装置，包括第一防护板（13），其特征在于，所述第一防护板（13）顶部两端对称设置有第一连接杆（11），所述第一连接杆（11）顶端水平固定有第一调节杆（1），所述第一调节杆（1）一端开设有调节槽（3），所述调节槽（3）内穿设有调节块（4），所述调节块（4）固定连接在第二调节杆（5）一端，所述第二调节杆（5）另一端与第二连接杆（16）固定，所述第二连接杆（16）底端设置有第二防护板（18），所述第二防护板（18）和第一防护板（13）外侧边角处呈矩形分布有减震器（17），所述减震器（17）一端与防撞钢板（7）固定，所述防撞钢板（7）内侧分布加强筋（8），且防撞钢板（7）外侧贴合有缓冲垫（6），所述第一防护板（13）和第二防护板（18）内侧均匀分布有减震块（15），所述减震块（15）一端固定连接有真空吸盘（14）。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输车用侧面弹性防护装置，其特征在于：所述第一防护板（13）和第二防护板（18）分别通过阻尼转轴（12）与第一连接杆（11）和第二连接杆（16）相连。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输车用侧面弹性防护装置，其特征在于：所述第一防护板（13）和第二防护板（18）内部填充有泡沫铝（19）。

4.根据权利要求1所述的一种交通运输车用侧面弹性防护装置，其特征在于：所述第一连接杆（11）和第二连接杆（16）分别与第一调节杆（1）和第二调节杆（5）为一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输车用侧面弹性防护装置，其特征在于：所述第一防护板（13）和第二防护板（18）底部两端焊接有固定耳（10），所述固定耳（10）中间螺纹连接有定位轴（9）。

6.根据权利要求1所述的一种交通运输车用侧面弹性防护装置，其特征在于：所述调节块（4）与调节槽（3）之间通过紧固螺栓（2）固定连接，所述第一调节杆（1）顶部等距离间隔有与紧固螺栓（2）对应的螺纹孔。

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