CN210081168U - 汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车片生产技术领域，具体公开了汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，针对现有刹车片在进行钻孔时需要手动进行固定，比较麻烦，而且手动调控不利于钻孔的精度的问题，现提出如下方案，包括底板，所述底板的顶部一侧焊接有第一支撑板，所述第一支撑板的一侧沿其高度方向开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块伸出第一滑槽的一端焊接有固定杆，所述固定杆远离第一滑块的一端焊接有第一压板，所述第一压板的下方设有转向装置，转向装置的顶端焊接有第二压板。本实用新型不需要工作人员手动对刹车片进行固定，而且也不需要工作人员手动调节钻机的位置，提高钻孔的精度，有利于提高产品的合格率。

Description

汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台

技术领域

本实用新型涉及刹车片生产技术领域，尤其涉及汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台。

背景技术

鼓式刹车(Drum brakes)，一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。

现有的鼓式刹车片在生产时需要在上面进行钻孔，而钻孔则需要用到钻机，一般钻机在使用时很多是由工作人员手动调控，而且在钻孔之前，需要手动对刹车片进行固定，这样比较麻烦，增加了人力成本，而且钻孔时手动调控不利于保证钻孔的精度和产品质量，为此我们提出了汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台。

实用新型内容

本实用新型提出的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，解决了现有刹车片在进行钻孔时需要手动进行固定，比较麻烦，而且手动调控不利于钻孔的精度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，包括底板，所述底板的顶部一侧焊接有第一支撑板，所述第一支撑板的一侧沿其高度方向开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块伸出第一滑槽的一端焊接有固定杆，所述固定杆远离第一滑块的一端焊接有第一压板，所述第一压板的下方设有转向装置，所述转向装置的顶端焊接有第二压板，所述底板的顶部远离第一支撑板的一侧焊接有第二支撑板，所述第二支撑板靠近第一支撑板的一侧沿其高度方向开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动安装有第二滑块，所述第二滑块伸出第二滑槽的一侧焊接有顶板，所述顶板的内部活动套设有导向杆，且导向杆的底端与第一压板焊接，所述顶板和第一压板相互靠近的一侧连接有套设在导向杆外圈的弹簧，所述第二支撑板远离第一支撑板的一侧固定连接有推杆电机，所述推杆电机的输出轴末端固定连接有安装板，所述安装板的顶部铰接有连接杆，且连接杆的顶端与顶板铰接，所述安装板靠近第一支撑板的一侧滑动安装有钻机，所述钻机的一侧安装有调节装置。

优选的，所述转向装置包括转轴、第一齿轮、第一驱动电机、第二齿轮和转轴，所述转轴的顶端与第二压板焊接，所述转轴的底端固定套设有与底板焊接的轴承，所述转轴的外部固定套接有第一齿轮，所述转轴和第一支撑板相互靠近的一侧设有与底板固定连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴末端固定套接有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合传动。

优选的，所述调节装置包括托板、第二驱动电机、螺杆和固定板，所述托板的一侧与安装板焊接，所述托板的顶部固定连接有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴末端焊接有螺杆，所述螺杆的外部螺纹套接有固定板，且固定板的一侧与钻机通过螺栓连接。

优选的，所述安装板靠近第二支撑板的一侧沿其高度方向开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部滑动安装有第三滑块，且第三滑块伸出第三滑槽的一侧与钻机通过螺栓连接。

优选的，所述顶板的内部开设有导向孔，且导向杆贯穿导向孔，所述推杆电机与第二支撑板通过螺栓连接，且推杆电机的输出轴贯穿第二支撑板。

优选的，所述第二滑槽和第二滑块的横截面均为T型结构，且第一滑槽和第一滑块的横截面也为T型结构。

优选的，所述第一压板和第二压板相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁粘接有橡胶垫，所述第一压板和第二压板的形状和结构完全相同。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装推杆电机、第二驱动电机、螺杆、安装板、连接杆、顶板、弹簧、第一压板和第二压板等结构，其中推杆电机钻机靠近刹车片，而安装板还带动连接杆移动，连接杆则带动顶板向下移动，从而使顶板压缩弹簧，由此使弹簧带动第一压板将刹车片向下压紧，从而使刹车片固定在第一压板和第二压板之间，而推杆电机继续移动则可以进行钻孔，第二驱动电机带动螺杆转动则可以调节钻机的高度，从而方便在不同位置进行钻孔；

2、本实用新型通过安装第一驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、转轴和第二压板等结构，其中第一驱动电机带动第二齿轮转动，第二齿轮转动则会带动与之啮合的第一齿轮转动，第一齿轮则可以带动第二压板转动，从而方便调整位置，这样方便将刹车片进行取放；

综上所述，该装置设计新颖，操作简单，不需要工作人员手动对刹车片进行固定，而且也不需要工作人员手动调节钻机的位置，提高钻孔的精度，有利于提高产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台的推杆电机工作时正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台的第二支撑板和第二滑块俯视结构示意图。

图中：1底板、2第一支撑板、3第一滑槽、4第一滑块、5固定杆、6第一压板、7转轴、8第一齿轮、9第二压板、10第一驱动电机、11第二齿轮、12第二支撑板、13第二滑槽、14第二滑块、15 顶板、16导向杆、17弹簧、18推杆电机、19安装板、20连接杆、 21第三滑槽、22第三滑块、23托板、24第二驱动电机、25螺杆、 26固定板、27钻机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，包括底板1，底板1的顶部一侧焊接有第一支撑板2，第一支撑板2的一侧沿其高度方向开设有第一滑槽3，第一滑槽3的内部滑动安装有第一滑块4，第一滑块4伸出第一滑槽3的一端焊接有固定杆5，固定杆5远离第一滑块4的一端焊接有第一压板6，第一压板6的下方设有转向装置，转向装置的顶端焊接有第二压板9，底板1的顶部远离第一支撑板2 的一侧焊接有第二支撑板12，第二支撑板12靠近第一支撑板2的一侧沿其高度方向开设有第二滑槽13，第二滑槽13的内部滑动安装有第二滑块14，第二滑块14伸出第二滑槽13的一侧焊接有顶板15，顶板15的内部活动套设有导向杆16，且导向杆16的底端与第一压板6焊接，顶板15和第一压板6相互靠近的一侧连接有套设在导向杆16外圈的弹簧17，第二支撑板12远离第一支撑板2的一侧固定连接有推杆电机18，推杆电机18的输出轴末端固定连接有安装板19，安装板19的顶部铰接有连接杆20，且连接杆20的顶端与顶板15铰接，安装板19靠近第一支撑板2的一侧滑动安装有钻机27，钻机27的一侧安装有调节装置。

转向装置包括转轴7、第一齿轮8、第一驱动电机10、第二齿轮 11和转轴，转轴7的顶端与第二压板9焊接，转轴7的底端固定套设有与底板1焊接的轴承，转轴7的外部固定套接有第一齿轮8，转轴7和第一支撑板2相互靠近的一侧设有与底板1固定连接有第一驱动电机10，第一驱动电机10的输出轴末端固定套接有第二齿轮11，且第二齿轮11与第一齿轮8啮合传动，调节装置包括托板23、第二驱动电机24、螺杆25和固定板26，托板23的一侧与安装板19焊接，托板23的顶部固定连接有第二驱动电机24，第二驱动电机24的输出轴末端焊接有螺杆25，螺杆25的外部螺纹套接有固定板26，且固定板26的一侧与钻机27通过螺栓连接，安装板19靠近第二支撑板12的一侧沿其高度方向开设有第三滑槽21，第三滑槽21的内部滑动安装有第三滑块22，且第三滑块22伸出第三滑槽21的一侧与钻机 27通过螺栓连接，顶板15的内部开设有导向孔，且导向杆16贯穿导向孔，推杆电机18与第二支撑板12通过螺栓连接，且推杆电机 18的输出轴贯穿第二支撑板12，第二滑槽13和第二滑块14的横截面均为T型结构，且第一滑槽3和第一滑块4的横截面也为T型结构，第一压板6和第二压板9相互靠近的一侧均开设有弧形槽，弧形槽的内壁粘接有橡胶垫，第一压板6和第二压板9的形状和结构完全相同。

本实施例中，首先，第一驱动电机10、第二驱动电机24和推杆电机18均通过型号为GT-JDG6-180Z电动机智能控制器控制，在进行钻孔时，先启动第一驱动电机10，第一驱动电,10带动第二齿轮11 转动，第二齿轮11转动则会带动与之啮合的第一齿轮8转动，第一齿轮8则可以带动第二压板9转动，从而方便调整位置，这样方便将刹车片进行取放，再启动推杆电机18，推杆电机18在带动安装板19 移动时会使钻机27靠近刹车片，而安装板19还带动连接杆20移动，连接杆20则带动顶板15向下移动，从而使顶板15压缩弹簧17，由此使弹簧17带动第一压板6将刹车片向下压紧，从而使刹车片固定在第一压板6和第二压板9之间，而推杆电机18继续移动则可以进行钻孔，第二驱动电机24带动螺杆25转动则可以调节钻机27的高度，从而方便在不同位置进行钻孔。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部一侧焊接有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)的一侧沿其高度方向开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的内部滑动安装有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)伸出第一滑槽(3)的一端焊接有固定杆(5)，所述固定杆(5)远离第一滑块(4)的一端焊接有第一压板(6)，所述第一压板(6)的下方设有转向装置，所述转向装置的顶端焊接有第二压板(9)，所述底板(1)的顶部远离第一支撑板(2)的一侧焊接有第二支撑板(12)，所述第二支撑板(12)靠近第一支撑板(2)的一侧沿其高度方向开设有第二滑槽(13)，所述第二滑槽(13)的内部滑动安装有第二滑块(14)，所述第二滑块(14)伸出第二滑槽(13)的一侧焊接有顶板(15)，所述顶板(15)的内部活动套设有导向杆(16)，且导向杆(16)的底端与第一压板(6)焊接，所述顶板(15)和第一压板(6)相互靠近的一侧连接有套设在导向杆(16)外圈的弹簧(17)，所述第二支撑板(12)远离第一支撑板(2)的一侧固定连接有推杆电机(18)，所述推杆电机(18)的输出轴末端固定连接有安装板(19)，所述安装板(19)的顶部铰接有连接杆(20)，且连接杆(20)的顶端与顶板(15)铰接，所述安装板(19)靠近第一支撑板(2)的一侧滑动安装有钻机(27)，所述钻机(27)的一侧安装有调节装置。

2.根据权利要求1所述的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，其特征在于，所述转向装置包括转轴(7)、第一齿轮(8)、第一驱动电机(10)、第二齿轮(11)和转轴，所述转轴(7)的顶端与第二压板(9)焊接，所述转轴(7)的底端固定套设有与底板(1)焊接的轴承，所述转轴(7)的外部固定套接有第一齿轮(8)，所述转轴(7)和第一支撑板(2)相互靠近的一侧设有与底板(1)固定连接有第一驱动电机(10)，所述第一驱动电机(10)的输出轴末端固定套接有第二齿轮(11)，且第二齿轮(11)与第一齿轮(8)啮合传动。

3.根据权利要求1所述的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，其特征在于，所述调节装置包括托板(23)、第二驱动电机(24)、螺杆(25)和固定板(26)，所述托板(23)的一侧与安装板(19)焊接，所述托板(23)的顶部固定连接有第二驱动电机(24)，所述第二驱动电机(24)的输出轴末端焊接有螺杆(25)，所述螺杆(25)的外部螺纹套接有固定板(26)，且固定板(26)的一侧与钻机(27)通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，其特征在于，所述安装板(19)靠近第二支撑板(12)的一侧沿其高度方向开设有第三滑槽(21)，所述第三滑槽(21)的内部滑动安装有第三滑块(22)，且第三滑块(22)伸出第三滑槽(21)的一侧与钻机(27)通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，其特征在于，所述顶板(15)的内部开设有导向孔，且导向杆(16)贯穿导向孔，所述推杆电机(18)与第二支撑板(12)通过螺栓连接，且推杆电机(18)的输出轴贯穿第二支撑板(12)。

6.根据权利要求1所述的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，其特征在于，所述第二滑槽(13)和第二滑块(14)的横截面均为T型结构，且第一滑槽(3)和第一滑块(4)的横截面也为T型结构。

7.根据权利要求1所述的汽车鼓式刹车片钻孔分度工作台，其特征在于，所述第一压板(6)和第二压板(9)相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁粘接有橡胶垫，所述第一压板(6)和第二压板(9)的形状和结构完全相同。

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