CN210080644U - 一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，更具体地说，涉及一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其包括支撑台、连接盖、风机、散热管和模具，所述支撑台的底部依次固设有连接盖和风机，所述支撑台和连接盖之间形成空腔，所述连接盖的底部设有贯穿的通风口，所述风机的风道与通风口连通，所述支撑台上穿设有若干个散热管，所述散热管的底端连通空腔，所述模具底部的空气可依次经过散热管、空腔、通风口与风道中的空气连通，能够对模具进行快速冷却的效果，有效缩短了冷却时间，降低制造的时间成本。

Description

一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，更具体地说，涉及一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具。

背景技术

汽车已经成为人们出行广泛使用的交通工具，汽车支撑杆是汽车集成必备的零件，中包含有支撑杆部件，支撑杆的两端设置有墩头，形成双墩头，目前多采用模具进行加工制造，现有的产品在成型过程中，需要进行冷却，但是现有的模具冷却措施，导致冷却时间长，从而导致制造的时间周期长。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，能够对模具进行快速冷却的效果，有效缩短了冷却时间，降低制造的时间成本。

本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，包括支撑台、连接盖、风机、散热管和模具，所述支撑台的底部依次固设有连接盖和风机，所述支撑台和连接盖之间形成空腔，所述连接盖的底部设有贯穿的通风口，所述风机的风道与通风口连通，所述支撑台上穿设有若干个散热管，所述散热管的底端连通空腔，所述模具底部的空气可依次经过散热管、空腔、通风口与风道中的空气连通。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车支撑杆双墩头一次成型模具，模具底部的空气可依次经过散热管、空腔、通风口与风道中的空气连通，可以利用风机为模具的底部供给冷空气或者将热空气抽出，从而实现对模具进行快速冷却的效果，有效缩短了冷却时间，降低制造的时间成本。

附图说明

图1为本实用新型的汽车支撑杆双墩头一次成型模具的结构示意图；

图2为本实用新型的下模的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型的上模的结构示意图；

图5为本实用新型的支撑杆的结构示意图。

图中，1、支撑台；11、空腔；12、支撑架；2、连接盖；21、通风口；3、风机；4、模具；41、下模；42、上模；43、容纳腔；44、浇注口；45、支撑杆；46、凸柱；47、墩头；48、推杆槽；49、推杆；5、散热管；51、散热片；52、散热孔；6、第一气缸；7、第二气缸；8、支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～5所示，一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，包括支撑台1、连接盖2、风机3、散热管5和模具4，所述支撑台1的底部依次固设有连接盖2和风机3，所述支撑台1和连接盖2之间形成空腔11，所述连接盖2的底部设有贯穿的通风口21，所述风机3的风道与通风口21连通，所述支撑台1上穿设有若干个散热管5，所述散热管5的底端连通空腔11，所述模具4底部的空气可依次经过散热管5、空腔11、通风口21与风道中的空气连通。

模具4底部的空气可依次经过散热管5、空腔11、通风口21与风道中的空气连通，可以利用风机3为模具4的底部供给冷空气或者将热空气抽出，从而实现对模具4进行快速冷却的效果，有效缩短了冷却时间，降低制造的时间成本。本实施例中，所述风机3的型号为FD-300，风机3的插头与外接插座插接，风机3可以通过通风口21对空腔11内输入空气，使得空气进入散热管5中。

如图1所示，在本实施例中，所述散热管5的顶端固接于模具4的底部，如此便可以实现热传导效应，增大了散热面积；在其它的实施例中，所述散热管5的顶端与模具4的底部不直接接触且间隔3～20cm的距离，上述两个实施例中，为了完成散热效果或者进一步提高散热效果，所述散热管5顶端的侧面开设有散热孔52。

如图1所示，为了提高散热效果，在本实施例中，所述散热管5的侧壁上固设有若干个散热片51，所述散热片51呈环状，作为优选的方案，所述散热片51与散热管5一体成型，作为进一步有限的方案，所述散热片51和散热管5的制备材料为铝合金或者铜合金。

如图1～5所示，在本实施例中，所述模具4包括下模41和上模42，所述支撑台1上固设有第一气缸6，所述第一气缸6与下模41连接并用于带动下模41运动，所述下模41具4有一容纳腔43；所述支撑台1上固设有支撑架12，所述支撑架12的顶部朝下固设有第二气缸7，所述上模42的活塞杆固接于上模42的顶部，所述上模42具4有浇注口44和与容纳腔43相配合的凸模，通过凸模和容纳腔43的配合，可以形成产品的成型空间，对产品进行成型。本实施例中，所述第一气缸6和第二气缸7均为SC系列标准气缸，且配备有控制开关。

优选的方案，所述容纳腔43内套设有支撑杆45，所述支撑杆45的两端分别设置有带凸柱46的墩头47，所述凸柱46用于使产品形成墩头47孔。

为了方便将制备好的汽车支撑杆45实现快速脱模，作为优选的方案，所述下模41的中部贯穿设置有上大下小的推杆49槽48，所述推杆49槽48内套设有一推杆49，所述推杆49的底端固接于第一气缸6的活塞杆上，所述推杆49的顶端与推杆49槽48的形状相配合。

如图1所示，本实施例中，所述下模41与支撑台1之间设有若干个支撑柱8，所述支撑柱8的两端分别与下模41和支撑台1固定连接，如此设置，依靠支撑柱8对模具4进行支撑，能够防止散热管5承压变形。

在产品的成型过程中，将风机3的插头与外接插座插接，风机3工作，冷空气依次通过风机3、通风口21、空腔11、散热管5接触模具4，可以迅速将散热管5和散热环上的热量带走，使得模具4可以实现快速冷却，缩短冷却时间，降低产品制造的时间成本；当模具4冷却完毕后，控制第二气缸7杆带动上模42向上移动，使得上模42与下模41分开；然后启控制第一气缸6带动推杆49向上移动，进而顶起支撑杆45上的产品，使得脱模方便快捷，便于产品的生产工作。

本实用新型并不限于上述实例，在本实用新型的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。

Claims (9)

1.一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：包括支撑台、连接盖、风机、散热管和模具，所述支撑台的底部依次固设有连接盖和风机，所述支撑台和连接盖之间形成空腔，所述连接盖的底部设有贯穿的通风口，所述风机的风道与通风口连通；

所述支撑台上穿设有若干个散热管，所述散热管的底端连通空腔，所述模具底部的空气可依次经过散热管、空腔、通风口与风道中的空气连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述散热管的顶端固接于模具的底部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述散热管的顶端与模具的底部不直接接触且间隔3～20cm的距离。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述散热管顶端的侧面开设有散热孔。

5.根据权利要求2所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述散热管的侧壁上固设有若干个散热片，所述散热片呈环状。

6.根据权利要求1所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述模具包括下模和上模，所述支撑台上固设有第一气缸，所述第一气缸与下模连接并用于带动下模运动，所述下模具有一容纳腔；

所述支撑台上固设有支撑架，所述支撑架的顶部朝下固设有第二气缸，所述上模的活塞杆固接于上模的顶部，所述上模具有浇注口和与容纳腔相配合的凸模。

7.根据权利要求6所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述容纳腔内套设有支撑杆，所述支撑杆的两端分别设置有带凸柱的墩头。

8.根据权利要求6所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述下模的中部贯穿设置有上大下小的推杆槽，所述推杆槽内套设有一推杆，所述推杆的底端固接于第一气缸的活塞杆上，所述推杆的顶端与推杆槽的形状相配合。

9.根据权利要求6所述的一种汽车支撑杆双墩头一次成型模具，其特征在于：所述下模与支撑台之间设有若干个支撑柱，所述支撑柱的两端分别与下模和支撑台固定连接。

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