CN210068352U - 一种摩托车及其油箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车及其油箱结构，包括主油箱，还设置有副油箱，所述副油箱通过油管与副油箱连通，所述副油箱与喷油器连接，且在所述副油箱顶部设置有可开启和封闭的排气口。本实用新型中的副油箱可以与原有油路中的油开关、喷油嘴及其管路零件形成封闭空间，减少机内汽油在车辆储运过程中暴露在空气中出现挥发、凝胶、变质等影响油泵、油嘴正常工作的问题。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车，尤其涉及一种摩托车的油箱结构。
背景技术：
现有的发动机通常只有一个主油箱来供油，通过设置在主油箱内的燃油泵将油箱内的燃油泵入到喷油器，通过喷油器喷入发动机气缸内进行油气混合并燃烧做功。
目前，为了达到更长的行驶里程，部分车辆上设置了副油箱，在主油箱和副油箱中同时装满油，并可分别向发动机供油，当主油箱中的燃油用尽时，还可通过副油箱中的燃油再继续行驶，达到增大里程的效果。通常封闭式副油箱需要抽取真空来确保供油正常进行，用户使用后随着汽油内空气进入和累计可能出现供油不良的情况。
另外，在现有的车辆中，尤其是三轮摩托车中，主油箱为发动机供油时，在其底部会存在死油位置，该位置以下的燃油是不能充分利用的。这就导致了，当新车在运输过程中，为保证其在进出厂能够正常行驶，必须将燃油加至高于其死油位置。但是一般车辆由厂家运输至客户其距离长、耗费时间也长，尤其是对于出口的车辆来说，因此，这些车辆的主油箱内的燃油经过长时间的沉淀，会导致其变质、挥发，影响使用，必须排除。这样一来，导致了大量燃油的浪费。
另外，现有的主油箱，尤其是三轮摩托车的油箱，其容量小，并且改型困难，因此，对于需要长距离行驶的车辆来说，其续航能力较差，在主油箱内增加汽油泵也非常不现实，因为其改型困难，费用高。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种解决摩托车在运输过程中燃油浪费问题的油箱结构，包括三轮摩托车和两轮摩托车。
为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种油箱结构，包括主油箱，其特征在于：还设置有副油箱，所述副油箱通过油管与副油箱连通，所述副油箱与喷油器连接，且在所述副油箱顶部设置有可开启和封闭的排气口。通过增加副油箱，可将燃油加入副油箱中通过喷油器为发动机供油，如此一来，则解决了主油箱死油量的问题，节省了燃油。
另外，所述排气口可以在使用前进行排气，排出副油箱内的多余气体，便于燃油泵能够顺利从主油箱内泵油，且用户使用后随着汽油内空气进入和累计产生的气体，也可通过所述排气口排出。该排气口可实现简易排气，避免使用过于专业的抽真空设备，节省费用。
优选的，所述副油箱通过低压油管与主油箱的底部连通。
进一步的，在所述低压油管上行还设置有开关。
为进一步保证燃油的接近，在所述低压油管上还设置有低压滤清器。
所述副油箱通过高压油管与所述喷油器连通。
优选的，所述副油箱包括由副油箱后壳和前壳所构成的腔体，在所述腔体的顶部设置有进油口，且在所述腔体内还设置有燃油泵，所述燃油泵出口连接出油口。
优选的，所述燃油泵通过设置在腔体内的内支撑板与副油箱的前壳体固定连接。
为进一步提高安全性能，在所述腔体顶部设置有可开启或封闭的排气口。
有益效果：
本实用新型中的副油箱可以与原有油路中的油开关、喷油嘴及其管路零件形成封闭空间，减少机内汽油在车辆储运过程中暴露在空气中出现挥发、凝胶、变质等影响油泵、油嘴正常工作的问题。且在副油箱上设计有排气口，在使用时随时可以排去副油箱内残余空气，实现顺利泵油，该排气口排气方式简易高效，避免使用过于专业的抽真空设备，节省费用。
本实用新型的副油箱其体积小可以根据原车油箱出油方式（重力出油或负压出油）安装在合理的位置。加装该副油箱后，除不降低原车油量外，额外增加了一定油量，增大了行驶里程，同时满足通用油泵的浸油散热要求。
另外，本实用新型副油箱是设计有进油口、排气口、通用油泵安装口的封闭体，具有安装位置灵活可变，在不改变原有油箱结构条件下，顺利实现装配电子油泵提供泵油的功能。
附图说明：
图1为重力出油式油箱结构；
图2为负压出油式油箱结构；
图3为副油箱主视图；
图4为副油箱俯视图；
图5为图3A-A剖视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：一种油箱结构，包括主油箱，还设置有副油箱，所述副油箱通过油管与副油箱连通，所述副油箱与喷油器连接，且在所述副油箱顶部设置有可开启和封闭的排气口。
实施例2：如图1、3、4和5所示，本实施例中示出了一种油箱结构，其包括主油箱1和副油箱2，所述副油箱通过低压油管3与主油箱连通，所述副油箱的出口与喷油器4连通。
其中，本实施例中的主油箱为重力出油式油箱，所述低压油管直接与主油箱的壳体底部连通，并且在所述低压油管与主油箱壳体连接的地方还设置有油开关5，在所述低压油管上设置有低压滤清器6。
所述副油箱2包括由副油箱后壳21和副油箱前壳22所构成的腔体，在所述腔体的顶部设置有进油口23，所述低压油管连接到所述进油口处，引导主油箱内的燃油流至副油箱内。
且在所述腔体内还设置有燃油泵7，所述燃油泵通过内支撑板8安装在所述副油箱内腔中，所述内支撑板与副油箱的壳体通过安装螺栓9连接。所述燃油泵出口连接副油箱前壳上设置的出油口，所述出油口再通过高压油管10与喷油器4连通。
作为本实施例的另外一种实施方式，在所述副油箱的腔体顶部的壳体上设置有排气口24，所述排气口通过密封垫25和排气螺栓26进行密封，必要时，可打开密封螺栓进行排气，可以排去副油箱内残余空气，实现顺利泵油
本实施例中的副油箱可以与原有油路中的油开关、喷油嘴及其管路零件形成封闭空间，减少机内汽油在车辆储运过程中暴露在空气中出现挥发、凝胶、变质等影响油泵、油嘴正常工作的问题。且在副油箱上设计有排气口，在使用时随时可以排去副油箱内残余空气，实现顺利泵油。
本实施例的副油箱其体积小可以根据原车油箱重力出油方式安装在合理的位置，比如说车架的某个位置。加装该副油箱后，除不降低原车油量外，额外增加了一定油量，增大了行驶里程，同时满足通用油泵的浸油散热要求。
另外，本实施例副油箱是设计有进油口、排气口、通用油泵安装口的封闭体，具有安装位置灵活可变，在不改变原有油箱结构条件下，顺利实现装配电子油泵提供泵油的功能。
一种三轮摩托车或者两轮摩托车，包括本实施例中的油箱结构。
实施例3：如图2、3、4和5所示，本实施例中示出了一种油箱结构，其包括主油箱1和副油箱2，所述副油箱通过低压油管3与主油箱连通，所述副油箱的出口与喷油器4连通。
其中，本实施例中的主油箱1为负压出油式油箱，所述低压油管3由主油箱壳体的顶部向其油腔内伸入，直至伸入到接近腔底的位置，并且在所述低压油管上还设置有油开关5与低压滤清器6。
所述副油箱2包括由副油箱后壳21和副油箱前壳22所构成的腔体，在所述腔体的顶部设置有进油口23，所述低压油管连接到所述进油口处，引导主油箱内的燃油流至副油箱内。
且在所述腔体内还设置有燃油泵7，所述燃油泵通过内支撑板8安装在所述副油箱内腔中，所述内支撑板8与副油箱的壳体通过安装螺栓9连接。所述燃油泵出口连接副油箱壳体上设置的出油口，所述出油口再通过高压油管10与喷油器4连通。
作为本实施例的另外一种实施方式，在所述副油箱的腔体顶部的壳体上设置有排气口24，所述排气口通过密封垫25和排气螺栓26进行密封，必要时，可打开密封螺栓进行排气，可以排去副油箱内残余空气，实现顺利泵油
本实施例中的副油箱可以与原有油路中的油开关、喷油嘴及其管路零件形成封闭空间，减少机内汽油在车辆储运过程中暴露在空气中出现挥发、凝胶、变质等影响油泵、油嘴正常工作的问题。且在副油箱上设计有排气口，在使用时随时可以排去副油箱内残余空气，实现顺利泵油。
本实施例的副油箱其体积小可以根据原车油箱负压出油方式安装在合理的位置，比如说车架的某个位置。加装该副油箱后，除不降低原车油量外，额外增加了一定油量，增大了行驶里程，同时满足通用油泵的浸油散热要求。
另外，本实施例副油箱是设计有进油口、排气口、通用油泵安装口的封闭体，具有安装位置灵活可变，在不改变原有油箱结构条件下，顺利实现装配电子油泵提供泵油的功能。
一种三轮摩托车或者两轮摩托车，包括本实施例中的油箱结构。
Claims (12)
1.一种油箱结构，包括主油箱，其特征在于：还设置有副油箱，所述副油箱通过油管与副油箱连通，所述副油箱与喷油器连接，且在所述副油箱顶部设置有可开启和封闭的排气口。
2.如权利要求1所述的油箱结构，其特征在于：所述副油箱通过低压油管与主油箱的底部连通。
3.如权利要求2所述的油箱结构，其特征在于：在所述低压油管上行还设置有开关。
4.如权利要求2或3所述的油箱结构，其特征在于：在所述低压油管上还设置有低压滤清器。
5.如权利要求1、2或3所述的油箱结构，其特征在于：所述副油箱通过高压油管与所述喷油器连通。
6.如权利要求4所述的油箱结构，其特征在于：所述副油箱通过高压油管与所述喷油器连通。
7.如权利要求1、2、3或6所述的油箱结构，其特征在于：所述副油箱包括由副油箱后壳和前壳所构成的腔体，在所述腔体的顶部设置有进油口，且在所述腔体内还设置有燃油泵，所述燃油泵出口连接出油口。
8.如权利要求4所述的油箱结构，其特征在于：所述副油箱包括由副油箱后壳和前壳所构成的腔体，在所述腔体的顶部设置有进油口，且在所述腔体内还设置有燃油泵，所述燃油泵出口连接出油口。
9.如权利要求5所述的油箱结构，其特征在于：所述副油箱包括由副油箱后壳和前壳所构成的腔体，在所述腔体的顶部设置有进油口，且在所述腔体内还设置有燃油泵，所述燃油泵出口连接出油口。
10.如权利要求7所述的油箱结构，其特征在于：所述燃油泵通过设置在腔体内的内支撑板与副油箱的前壳体固定连接。
11.如权利要求8或9所述的油箱结构，其特征在于：所述燃油泵通过设置在腔体内的内支撑板与副油箱的前壳体固定连接。
12.一种摩托车，其特征在于：包括权利要求1-11中任一项所述的油箱结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920469054.0U CN210068352U (zh) | 2019-04-09 | 2019-04-09 | 一种摩托车及其油箱结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210068352U true CN210068352U (zh) | 2020-02-14 |
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Family Applications (1)
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| CN201920469054.0U Active CN210068352U (zh) | 2019-04-09 | 2019-04-09 | 一种摩托车及其油箱结构 |
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2019
- 2019-04-09 CN CN201920469054.0U patent/CN210068352U/zh active Active
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