CN210068346U - 一种带催化器的燃油催化系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带催化器的燃油催化系统，包括油箱和发动机，所述油箱通过油管连接发动机，所述油管上安装有断油口，所述断油口之间连接有燃油催化器，其中，所述燃油催化器固定安装于所述发动机上，发动机启动时，通过发动机的振动带动燃油催化器振动，使燃油催化器中的油分子团催化为单个油分子，易于充分燃烧。本实用新型通过将燃油催化器安装于发动机上，利用发动机的振动，通过热振催化作用，摩擦燃油催化器中的油分子，使燃油催化器中的油分子密度变小，使得油分子充分燃烧。

Description

一种带催化器的燃油催化系统

技术领域

本实用新型涉及燃油催化器技术领域，特别是一种通过对燃油在燃烧前进行催化，提高燃烧效率的带催化器的燃油催化系统。

背景技术

汽车废气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染，主要的污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物等，能够引起光化学烟雾等，所以世界各地对汽车废气的治理非常重视，人们最容易接触到的就是不断提高汽车废气排放的标准。

现有的改善汽车废气，提高燃烧效率以下几种方法：第一种是用热催化燃油节能减排器，通过加热油温机催化剂温度，通过催化剂表面低熔点，迁移能力强的组分促进碳烟低温燃烧，另一种是通过催化剂表面的活性氧种活化燃烧碳烟，改善催化剂的催化效果，实现燃油节能减排，但是此技术在使用的过程中受环境温度影响比较大，尤其是北方冬天，气温很低，严重影响产品的催化效果。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有催化燃烧上存在的不足，提供一种新的通过对燃油在燃烧前进行催化，提高燃烧效率的带催化器的燃油催化系统。

实现上述目的本实用新型的技术方案为：

一种带催化器的燃油催化系统，包括油箱和发动机，所述油箱通过油管连接发动机，所述油管上安装有断油口，所述断油口之间连接有燃油催化器，其中，所述燃油催化器固定安装于所述发动机上，发动机启动时，通过发动机的振动带动燃油催化器振动，使燃油催化器中的油分子团催化为单个油分子，易于充分燃烧。

进一步地，所述燃油催化器通过紧固支架固定安装于所述发动机上，安装时，所述紧固支架套设于燃油催化器表面，并通过螺丝调节固定。

进一步地，所述油管为特氟龙材料制作，特氟龙材料具备抗酸抗碱、耐高低温性、低摩擦性、耐腐蚀性、防粘湿性、高绝缘性、防火阻燃和不粘性等特性，使得油压更加稳定，安全系数更高。

进一步地，所述的一种带催化器的燃油催化系统还包括过滤器，所述过滤器设置于所述油箱和燃油催化器之间或所述过滤器设置于所述发动机和燃油催化器之间，通过设置过滤器过滤机油中绝大部分杂质，保待机油的清洁，延长其正常使用寿命。

进一步地，所述油箱和过滤器之间设置有输油泵，所述输油泵通过油管分别连通所述油箱和过滤器。

进一步地，所述油箱和发动机之间设置有回油管，所述回油管连通所述油箱和发动机，通过设置回油管，可将剩余的燃油通过回油管输送回到油箱，起到排解汽油的压力，还可以减少油耗。

进一步地，一种带催化器的燃油催化系统组装方法，包括以下步骤：

步骤1)将断油口分拆成两个半断油口；

步骤2)将燃油催化器的两端分别安装并连接到两个半断油口上；

步骤3)通过紧固支架将燃油催化器固定安装于发动机上；

进一步地，所述步骤2)中，燃油催化器安装于两个半断油口之间，并连接于两个半断油口的断口处。

工作时：燃油从油箱中输出，依次流经输油泵和过滤器后，进入燃油催化器，在发动机振动的同时带动燃油催化器振动，利用发动机的振动，通过热振催化作用，摩擦燃油催化器中的油分子，使燃油催化器中的油分子团催化为单个油分子，燃油催化器中的油分子密度变小，催化后的燃油输送至发动机燃烧，剩余的燃油通过回油管输送回到油箱。

本实用新型的有益效果：通过在断油口中安装燃油催化器，可使得燃油在前期便得到催化，通过将燃油催化器安装于发动机上，利用发动机的振动，通过热振催化作用，摩擦燃油催化器中的油分子，使燃油催化器中的油分子团催化为单个油分子，燃油催化器中的油分子密度变小，使得油分子充分燃烧；另一方面，油管使用特氟龙材料制作，特氟龙材料具备抗酸抗碱、耐高低温性、低摩擦性、耐腐蚀性、防粘湿性、高绝缘性、防火阻燃和不粘性等特性，使得油压更加稳定，安全系数更高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的燃油催化器和紧固支架组装示意图。

图中，油箱10，输油泵20，过滤器30，燃油催化器40，发动机50，紧固支架60，回油管70，油管80，断油口90。

具体实施方式

本实施例中，参照图1和图2，一种带催化器的燃油催化系统，包括油箱10和发动机50，所述油箱10通过油管80连接发动机50，所述油管80上安装有断油口90，所述断油口90之间连接有燃油催化器40，其中，所述燃油催化器40固定安装于所述发动机50上，发动机50启动时，通过发动机50的振动带动燃油催化器40振动，使燃油催化器40中的油分子团催化为单个油分子，易于充分燃烧；所述燃油催化器40通过紧固支架60固定安装于所述发动机50上，安装时，所述紧固支架60套设于燃油催化器40表面，并通过螺丝调节固定。

所述的一种带催化器的燃油催化系统还包括过滤器30，所述过滤器30设置于所述油箱10和燃油催化器40之间，通过设置过滤器30过滤机油中绝大部分杂质，保待机油的清洁，延长其正常使用寿命；所述油箱10和过滤器30之间设置有输油泵20，所述输油泵20通过油管80分别连通所述油箱10和过滤器30；所述油箱10和发动机50之间设置有回油管70，所述回油管70连通所述油箱10和发动机50，通过设置回油管70，可将剩余的燃油通过回油管70输送回到油箱10，起到排解汽油的压力，还可以减少油耗。

所述油管为特氟龙材料制作，特氟龙材料具备抗酸抗碱、耐高低温性、低摩擦性、耐腐蚀性、防粘湿性、高绝缘性、防火阻燃和不粘性等特性，使得油压更加稳定，安全系数更高。

一种带催化器的燃油催化系统组装方法，包括以下步骤：

步骤1)将断油口90分拆成两个半断油口90；

步骤2)将燃油催化器40的两端分别安装并连接到两个半断油口90上；

步骤3)通过紧固支架60将燃油催化器40固定安装于发动机50上；

所述步骤2)中，燃油催化器40安装于两个半断油口90之间，并连接于两个半断油口90的断口处。

工作时：燃油从油箱10中输出，依次流经输油泵20和过滤器30后，进入燃油催化器40，在发动机50振动的同时带动燃油催化器40振动，利用发动机50的振动，通过热振催化作用，摩擦燃油催化器40中的油分子，使燃油催化器40中的油分子团催化为单个油分子，燃油催化器40中的油分子密度变小，催化后的燃油输送至发动机50燃烧，剩余的燃油通过回油管70输送回到油箱10。

通过在断油口90中安装燃油催化器40，可使得燃油在前期便得到催化，通过将燃油催化器40安装于发动机50上，利用发动机50的振动，通过热振催化作用，摩擦燃油催化器40中的油分子，使燃油催化器40中的油分子团催化为单个油分子，燃油催化器40中的油分子密度变小，使得油分子充分燃烧；另一方面，油管使用特氟龙材料制作，特氟龙材料具备抗酸抗碱、耐高低温性、低摩擦性、耐腐蚀性、防粘湿性、高绝缘性、防火阻燃和不粘性等特性，使得油压更加稳定，安全系数更高。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (6)

1.一种带催化器的燃油催化系统，包括油箱和发动机，所述油箱通过油管连接发动机，其特征在于，所述油管上安装有断油口，所述断油口之间连接有燃油催化器，其中，所述燃油催化器固定安装于所述发动机上。

2.根据权利要求1所述的一种带催化器的燃油催化系统，其特征在于，所述燃油催化器通过紧固支架固定安装于所述发动机上，安装时，所述紧固支架套设于燃油催化器表面，并通过螺丝调节固定。

3.根据权利要求1所述的一种带催化器的燃油催化系统，其特征在于，所述油管为特氟龙材料制作。

4.根据权利要求2所述的一种带催化器的燃油催化系统，其特征在于，还包括过滤器，所述过滤器设置于所述油箱和燃油催化器之间或所述过滤器设置于所述发动机和燃油催化器之间。

5.根据权利要求4所述的一种带催化器的燃油催化系统，其特征在于，所述油箱和过滤器之间设置有输油泵，所述输油泵通过油管分别连通所述油箱和过滤器。

6.根据权利要求5所述的一种带催化器的燃油催化系统，其特征在于，所述油箱和发动机之间设置有回油管，所述回油管连通所述油箱和发动机。

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