CN210064744U - 一种电力工程用收线车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力工程用收线车，包括工作车体，所述工作车体的顶部通过螺栓连接有牵引车体，且工作车体的顶部通过螺栓连接有电动机，所述工作车体的顶部通过螺栓连接有变速箱，且变速箱与电动机输出轴通过齿轮啮合连接，所述工作车体的顶部一侧通过螺栓连接有支撑板。本实用新型中，通过设置有电动机、变速箱、安装杆，将收线线轮安装在转动轴上，电动机通过变速箱变速后，通过链条带动提升转轴转动，从而带动提升转轴上安装的提升转轮转动，进一步将提升转轴上的钢丝绳带动安装杆进行提升，可将收线轮进行提升，同时电动机通过变速箱上输出轴上的链条带动转动轴转动，可对收线轮进行转动，便于电线的收卷。

Description

一种电力工程用收线车

技术领域

本实用新型涉及电力工程技术领域，尤其涉及一种电力工程用收线车。

背景技术

电力工程，即与电能的生产、输送、分配有关的工程，广义上还包括把电作为动力和能源在多种领域中应用的工程。同时可理解到送变电业扩工程。电力不足严重阻碍着国民经济的发展。世界各国的经验表明，电力生产的发展速度应高于其他部门的发展速度，才能促进国民经济的协调发展，如果把我国的经济发展比作是“身体”，那么，电力工程建设的不断推进就像是为筋骨提供了无限的能量，充沛的能量供应是身体各项机能有效运作的有力保障。

在电力工程建设中，需要对放置在地面上的输电线进行收线，传统的收线装置直接固定在地面，直接对输电线进行收卷，但是这样会导致输电线在地面上进行磨损，容易导致输电线发生破损。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电力工程用收线车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电力工程用收线车，包括工作车体，所述工作车体的顶部通过螺栓连接有牵引车头，且工作车体的顶部通过螺栓连接有电动机，所述工作车体的顶部通过螺栓连接有变速箱，且变速箱与电动机输出轴通过齿轮啮合连接，所述工作车体的顶部一侧通过螺栓连接有支撑板，且支撑板的顶部一侧两端通过螺栓连接有支撑杆，所述支撑板的外壁一侧两端通过螺栓连接有加筋杆，且加筋杆的外壁一侧通过螺栓连接有加强杆，所述工作车体的外壁两端焊接有铰接座，且铰接座的外壁铰接有安装杆，所述支撑板的外壁通过螺栓连接有控制器，且控制器与车载电源和电动机的外部开关通过导线电性连接，铰接杆的底部一侧通过螺栓连接有U型安装板，且U型安装板的底部通过转轴连接有移动轮，所述支撑杆的外壁开设有第一通孔，且第一通孔内部通过轴承连接有提升转轴。

优选的，所述加强杆与加筋杆的底部均与工作车体的顶部通过螺栓稳定连接。

优选的，两个所述安装杆的顶部焊接有安装块，且安装块的外壁开设有第二通孔，第二通孔内部通过轴承连接有转动轴。

优选的，所述转动轴的一侧与变速箱的输出轴通过链条转动连接，且转动轴与输电线轮通过螺栓稳定连接。

优选的，所述工作车体的外壁一侧铰接有铰接杆，且铰接杆的顶部一侧通过螺栓连接有连接杆，连接杆与安装杆通过螺栓稳定连接。

优选的，所述工作车体的底部一侧通过螺栓连接有台型安装座，且台型安装座的外壁开设有第三通孔，第三通孔内部通过轴承连接有车轴，车轴的两端通过螺栓连接有橡胶车轮。

优选的，所述提升转轴的一端通过螺栓连接有转动齿轮，且转动齿轮与变速箱输出轴通过链条传动连接，所述提升转轴的外壁两侧通过螺栓连接有提升转轮，且提升转轮的外壁栓接有钢丝绳，钢丝绳与安装杆栓接连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型提出的电力工程用收线车，通过设置有支撑板、加筋杆、加强杆，在支撑板的一侧安装有加筋杆，在加筋杆的一侧安装的加强杆增大了支撑板的抗拉能力，同时增大了支撑板的稳定性。

2、本实用新型提出的电力工程用收线车，通过设置有牵引车头、工作车体、移动轮、铰接杆，牵引车头通过橡胶车轮带动收线装置进行移动，同时在铰接杆的底部安装有移动轮，增大了装置的机动性能，同时避免了传统的收线装置固定在地面收线，导致电线发生与地面发生磨损。

3、本实用新型提出的电力工程用收线车，通过设置有电动机、变速箱、提升转轴、提升转轮、安装杆、安装块，将收线线轮安装在转动轴上，电动机通过变速箱变速后，通过链条带动提升转轴转动，从而带动提升转轴上安装的提升转轮转动，进一步将提升转轴上的钢丝绳带动安装杆进行提升，可将收线轮进行提升，同时电动机通过变速箱上输出轴上的链条带动转动轴转动，可对收线轮进行转动，便于电线的收卷。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电力工程用收线车的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电力工程用收线车的局部俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电力工程用收线车的提升转轴结构示意图。

图中：1工作车体、2牵引车头、3变速箱、4加筋杆、5支撑板、6支撑杆、7提升转轴、8转动轴、9安装块、10安装杆、11连接杆、12移动轮、 13铰接杆、14加强杆、15台型安装座、16橡胶车轮、17 U型安装板、18电动机、19控制器、20提升转轮。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1，一种电力工程用收线车，包括工作车体1，工作车体1的顶部通过螺栓连接有牵引车头2，且工作车体1的顶部通过螺栓连接有电动机18，工作车体1的顶部通过螺栓连接有变速箱3，且变速箱3与电动机18输出轴通过齿轮啮合连接，工作车体1的顶部一侧通过螺栓连接有支撑板5，且支撑板5的顶部一侧两端通过螺栓连接有支撑杆6，支撑板5的外壁一侧两端通过螺栓连接有加筋杆4，且加筋杆4的外壁一侧通过螺栓连接有加强杆14，工作车体1的外壁两端焊接有铰接座，且铰接座的外壁铰接有安装杆10，支撑板5的外壁通过螺栓连接有控制器19，且控制器19与车载电源和电动机18 的外部开关通过导线电性连接，铰接杆13的底部一侧通过螺栓连接有U型安装板17，且U型安装板17的底部通过转轴连接有移动轮12，支撑杆6的外壁开设有第一通孔，且第一通孔内部通过轴承连接有提升转轴7。

其中，加强杆14与加筋杆4的底部均与工作车体1的顶部通过螺栓稳定连接，两个安装杆10的顶部焊接有安装块9，且安装块9的外壁开设有第二通孔，第二通孔内部通过轴承连接有转动轴8，转动轴8的一侧与变速箱3的输出轴通过链条转动连接，且转动轴8与输电线轮通过螺栓稳定连接，工作车体1的外壁一侧铰接有铰接杆13，且铰接杆13的顶部一侧通过螺栓连接有连接杆11，连接杆11与安装杆10通过螺栓稳定连接，工作车体1的底部一侧通过螺栓连接有台型安装座15，且台型安装座15的外壁开设有第三通孔，第三通孔内部通过轴承连接有车轴，车轴的两端通过螺栓连接有橡胶车轮16。

实施例2

参照图2和3，一种电力工程用收线车，还包括提升转轴7的一端通过螺栓连接的转动齿轮，且转动齿轮与变速箱3输出轴通过链条传动连接，提升转轴7的外壁两侧通过螺栓连接有提升转轮20，且提升转轮20的外壁栓接有钢丝绳，钢丝绳与安装杆10栓接连接，将收线线轮安装在转动轴8上，电动机18通过变速箱3变速后，通过链条带动提升转轴7转动，从而带动提升转轴7上安装的提升转轮20转动，进一步将提升转轴7上的钢丝绳带动安装杆10进行提升，可将收线轮进行提升，同时电动机18通过变速箱3上输出轴上的链条带动转动轴8转动，可对收线轮进行转动，便于电线的收卷。

工作原理：在支撑板5的一侧安装有加筋杆4，在加筋杆4的一侧安装的加强杆14增大了支撑板5的抗拉能力，同时增大了支撑板5的稳定性，牵引车头2通过橡胶车轮16带动收线装置进行移动，同时在铰接杆13的底部安装有移动轮12，增大了装置的机动性能，同时避免了传统的收线装置固定在地面收线，导致电线发生与地面发生磨损，将收线线轮安装在转动轴8上，电动机18通过变速箱3变速后，通过链条带动提升转轴7转动，从而带动提升转轴7上安装的提升转轮20转动，进一步将提升转轴7上的钢丝绳带动安装杆10进行提升，可将收线轮进行提升，同时电动机18通过变速箱3上输出轴上的链条带动转动轴8转动，可对收线轮进行转动，便于电线的收卷。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电力工程用收线车，包括工作车体(1)，其特征在于，所述工作车体(1)的顶部通过螺栓连接有牵引车头(2)，且工作车体(1)的顶部通过螺栓连接有电动机(18)，所述工作车体(1)的顶部通过螺栓连接有变速箱(3)，且变速箱(3)与电动机(18)输出轴通过齿轮啮合连接，所述工作车体(1)的顶部一侧通过螺栓连接有支撑板(5)，且支撑板(5)的顶部一侧两端通过螺栓连接有支撑杆(6)，所述支撑板(5)的外壁一侧两端通过螺栓连接有加筋杆(4)，且加筋杆(4)的外壁一侧通过螺栓连接有加强杆(14)，所述工作车体(1)的外壁两端焊接有铰接座，且铰接座的外壁铰接有安装杆(10)，所述支撑板(5)的外壁通过螺栓连接有控制器(19)，且控制器(19)与车载电源和电动机(18)的外部开关通过导线电性连接，铰接杆(13)的底部一侧通过螺栓连接有U型安装板(17)，且U型安装板(17)的底部通过转轴连接有移动轮(12)，所述支撑杆(6)的外壁开设有第一通孔，且第一通孔内部通过轴承连接有提升转轴(7)。

2.根据权利要求1所述的一种电力工程用收线车，其特征在于，所述加强杆(14)与加筋杆(4)的底部均与工作车体(1)的顶部通过螺栓稳定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电力工程用收线车，其特征在于，两个所述安装杆(10)的顶部焊接有安装块(9)，且安装块(9)的外壁开设有第二通孔，第二通孔内部通过轴承连接有转动轴(8)。

4.根据权利要求3所述的一种电力工程用收线车，其特征在于，所述转动轴(8)的一侧与变速箱(3)的输出轴通过链条转动连接，且转动轴(8)与输电线轮通过螺栓稳定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电力工程用收线车，其特征在于，所述工作车体(1)的外壁一侧铰接有铰接杆(13)，且铰接杆(13)的顶部一侧通过螺栓连接有连接杆(11)，连接杆(11)与安装杆(10)通过螺栓稳定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电力工程用收线车，其特征在于，所述工作车体(1)的底部一侧通过螺栓连接有台型安装座(15)，且台型安装座(15)的外壁开设有第三通孔，第三通孔内部通过轴承连接有车轴，车轴的两端通过螺栓连接有橡胶车轮(16)。

7.根据权利要求1所述的一种电力工程用收线车，其特征在于，所述提升转轴(7)的一端通过螺栓连接有转动齿轮，且转动齿轮与变速箱(3)输出轴通过链条传动连接，所述提升转轴(7)的外壁两侧通过螺栓连接有提升转轮(20)，且提升转轮(20)的外壁栓接有钢丝绳，钢丝绳与安装杆(10)栓接连接。

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