CN210062839U - 一种可调节角度的汽车脚踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节角度的汽车脚踏板，包括后桥梁，所述后桥梁前部延其长度方向开设有多组等距分布的安装孔，所述后桥梁前部设置有安装板，所述安装板下部前侧水平焊接有固定筒，所述固定筒内腔端部均固定镶嵌安装有轴承，两个所述轴承的中轴之间贯穿固定有轴杆。本实用新型当限位螺栓与第一螺栓孔螺纹插接后，此时踏板处于水平状态，使用者可以踩踏进行上下，当限位螺栓与第二螺栓孔螺纹插接后，此时踏板处于与后桥梁垂直状态，降低风阻，不会影响后卡车底盘的离地间隙，保证安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车脚踏板领域，具体为一种可调节角度的汽车脚踏板。
背景技术
目前，某些区域地面倾斜度较大，通常设置阶梯来方便人们行走，然而阶梯路况对于车辆的移动却造成相当大的问题，为了使得车辆可以在阶梯多的路面移动，通常在相连阶梯之间设置踏板来使得车辆移动更便捷、平稳。
现有的卡车后桥经常需要驾驶人员或后期维修人员上下进行检查车辆，所以后桥上都是设置一个上下后桥的踏板，并且该踏板位于前轮的后方，方便人员上下，但是这种踏板后期在进行加装时，通常角度都是固定的，不仅容易造成卡车的最小的离地间隙，水平设置的踏板增加前轮滚动时产生气流造成阻碍，增加风阻和油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调节角度的汽车脚踏板，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节角度的汽车脚踏板，包括后桥梁，所述后桥梁前部延其长度方向开设有多组等距分布的安装孔，所述后桥梁前部设置有安装板，所述安装板下部前侧水平焊接有固定筒，所述固定筒内腔端部均固定镶嵌安装有轴承，两个所述轴承的中轴之间贯穿固定有轴杆，所述轴杆的端部与连杆上端焊接，且连杆下端与踏板顶部一侧垂直焊接，所述固定筒前侧中部开设有螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有限位螺栓，所述轴杆远离安装板的一侧中部和轴杆顶部中间位置分别开设有与限位螺栓适配的第一螺栓孔和第二螺栓孔，当限位螺栓与第一螺栓孔螺纹插接后，此时踏板处于水平状态，使用者可以踩踏进行上下，当限位螺栓与第二螺栓孔螺纹插接后，此时踏板处于与后桥梁垂直状态，降低风阻，不会影响后卡车底盘的离地间隙，保证安全性。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装板四角处均通过螺栓与后桥梁的安装孔适配固定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述踏板上部一体化设置有若干防滑凸起。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔呈直角分布。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位螺栓、踏板、安装板、连杆和轴杆均为铝材。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型当限位螺栓与第一螺栓孔螺纹插接后，此时踏板处于水平状态，使用者可以踩踏进行上下，当限位螺栓与第二螺栓孔螺纹插接后，此时踏板处于与后桥梁垂直状态，降低风阻，不会影响后卡车底盘的离地间隙，保证安全性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型可调节角度的汽车脚踏板的整体结构示意图；
图2为本实用新型可调节角度的汽车脚踏板的踏板处于水平状态时第一螺栓孔与限位螺栓连接结构示意图；
图3为本实用新型可调节角度的汽车脚踏板的踏板与被收折后的第二螺栓孔与限位螺栓连接俯视结构示意图。
图中：后桥梁1、安装孔2、安装板3、螺栓4、固定筒5、限位螺栓6、轴杆7、连杆8、踏板9、螺纹孔10、轴承11、第一螺栓孔12、第二螺栓孔13。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节角度的汽车脚踏板，包括后桥梁1，后桥梁1前部延其长度方向开设有多组等距分布的安装孔2，后桥梁1前部设置有安装板3，安装板3下部前侧水平焊接有固定筒5，固定筒5内腔端部均固定镶嵌安装有轴承11，轴承11的外轴与固定筒5内壁焊接，两个轴承11的中轴之间贯穿固定有轴杆7，轴杆7的端部与连杆8上端焊接，且连杆8下端与踏板9顶部一侧垂直焊接，固定筒5前侧中部开设有螺纹孔10，且螺纹孔10内螺纹连接有限位螺栓6，轴杆7远离安装板3的一侧中部和轴杆7顶部中间位置分别开设有与限位螺栓6适配的第一螺栓孔12和第二螺栓孔13，当限位螺栓6与第一螺栓孔12螺纹插接后，此时踏板9处于水平状态，使用者可以踩踏进行上下，当限位螺栓6与第二螺栓孔13螺纹插接后，此时踏板9处于与后桥梁1垂直状态，降低风阻，不会影响后卡车底盘的离地间隙，保证安全性。
本实施例中，安装板3四角处均通过螺栓4与后桥梁1的安装孔适配固定。
本实施例中，踏板9上部一体化设置有若干防滑凸起，保证防滑效果。
本实施例中，第一螺栓孔12和第二螺栓孔13呈直角分布，方便在后期将踏板9翻转90°后，就可以将第二螺栓孔13与限位螺栓6配合插接。
在一种可调节角度的汽车脚踏板使用的时候，需要说明的是，本实用新型为一种可调节角度的汽车脚踏板，包括后桥梁1、安装孔2、安装板3、螺栓4、固定筒5、限位螺栓6、轴杆7、连杆8、踏板9、螺纹孔10、轴承11、第一螺栓孔12、第二螺栓孔13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
使用时，当限位螺栓6与第一螺栓孔12螺纹插接后，此时踏板9处于水平状态，使用者可以踩踏进行上下，当限位螺栓6与第二螺栓孔13螺纹插接后，此时踏板9处于与后桥梁1垂直状态，降低风阻，不会影响后卡车底盘的离地间隙，保证安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种可调节角度的汽车脚踏板，包括后桥梁(1)，其特征在于：所述后桥梁(1)前部延其长度方向开设有多组等距分布的安装孔(2)，所述后桥梁(1)前部设置有安装板(3)，所述安装板(3)下部前侧水平焊接有固定筒(5)，所述固定筒(5)内腔端部均固定镶嵌安装有轴承(11)，两个所述轴承(11)的中轴之间贯穿固定有轴杆(7)，所述轴杆(7)的端部与连杆(8)上端焊接，且连杆(8)下端与踏板(9)顶部一侧垂直焊接，所述固定筒(5)前侧中部开设有螺纹孔(10)，且螺纹孔(10)内螺纹连接有限位螺栓(6)，所述轴杆(7)远离安装板(3)的一侧中部和轴杆(7)顶部中间位置分别开设有与限位螺栓(6)适配的第一螺栓孔(12)和第二螺栓孔(13)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述安装板(3)四角处均通过螺栓(4)与后桥梁(1)的安装孔适配固定。
3.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述踏板(9)上部一体化设置有若干防滑凸起。
4.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述第一螺栓孔(12)和第二螺栓孔(13)呈直角分布。
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