CN210047394U - 车灯调节系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车灯调节系统，包括调节滑块、壳体、调节螺钉、卡簧、轴套、密封圈、调节齿轮一、调节齿轮二和支架，其中，调节滑块上有支撑面一、支撑面二和支撑面三，壳体上有壳体滑槽一、壳体滑槽二和壳体滑槽三，所述支撑面一配合安装于壳体滑槽一，支撑面二配合安装于壳体滑槽二，支撑面三配合安装于壳体滑槽三，调节滑块与壳体之间有三个支撑面，避免了调节滑块成为悬臂梁，使整个调节系统更稳固；支撑面二为弹性结构面，支撑面二与壳体滑槽二之间为过盈配合；支撑面三为弹性结构面，支撑面三与壳体滑槽三之间为过盈配合，能消除零件变形带来的影响，使光学截止线稳定，避免产生光学截止线偏移的情况。

Description

车灯调节系统

技术领域

本实用新型涉及汽车照明领域，尤其涉及一种调节滑块和壳体之间具有多处支撑结构相配合的车灯调节系统。

背景技术

汽车行业的不断发展，使得现在的汽车能够实现水平和竖直调光已成常态。实现汽车车灯的水平和竖直调光在结构方面需要有相应的调节系统。现有的一种调节系统是调节螺钉直接与支架相铰接，其中所述支架往往是与需要被调节的部件相配合，这种情况下容易形成悬臂梁，很容易发生光学截止线偏移的情况，存在缺陷；另一种调节系统则是在上述调节系统上还额外有一个支撑件，额外的这个支撑件虽能避免悬臂梁的情况，但是由于其只能水平安装因此存在方向上的局限性，并且该支撑件和壳体的配合处由于接触面小以及互相接触的结构并没有弹性等因素，导致其易变形（尤其在高温或者振动情况下），最终也会导致光学截止线不稳定，很容易会有光学截止线偏移的情况发生，存在缺陷。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的提供一种车灯调节系统，该调节系统通过使用特定的调节滑块，解决背景技术中的方向的局限性以及光学截止线不稳定易偏移的问题，实现汽车车灯的水平或竖直调光的同时，解决了背景技术中出现的问题。

本实用新型提供一种车灯调节系统，包括调节滑块、壳体、调节螺钉、卡簧、轴套、密封圈、调节齿轮一、调节齿轮二和支架，其中，调节滑块上有支撑面一、支撑面二和支撑面三，壳体上有壳体滑槽一、壳体滑槽二和壳体滑槽三，所述调节滑块的位于上部的支撑面一配合安装于壳体滑槽一，调节滑块下部的支撑面二配合安装于壳体滑槽二，调节滑块下部的另一个支撑面三配合安装于壳体滑槽三，使得调节滑块与壳体之间有三个支撑面，保证调节滑块完全稳固配合安装于壳体，避免了调节滑块成为悬臂梁的情况出现。

进一步改进在于：所述支撑面二为弹性结构面，所述支撑面二与所述壳体滑槽二之间为过盈配合；所述支撑面三为弹性结构面，所述支撑面三与所述壳体滑槽三之间为过盈配合，能消除零件变形带来的影响，使光学截止线稳定，避免产生光学截止线偏移的情况。

进一步改进在于：所述支撑面一可以为弹性结构面，也可以为非弹性结构面，所述支撑面一与所述壳体滑槽一之间可以为间隙配合、可以为零间隙配合、也可以为过盈配合。

进一步改进在于：所述调节滑块与所述壳体之间的支撑面的数量为至少两个，并且不局限于三个。

进一步改进在于：调节滑块是直接配合安装于壳体，而并非调节滑块安装于某个件后再安装于壳体，这样减小了调节滑块和壳体之间的尺寸公差链，同时减少了一个零件也减少了成本。

进一步改进在于：所述调节滑块在所述壳体中可以为竖直方向安装，也可以为水平方向安装，突破了安装方向上的局限性。

进一步改进在于：所述调节滑块上有螺纹，所述调节螺钉通过所述卡簧配合安装于所述调节滑块的所述螺纹区域，当所述调节螺钉转动时，由于配合关系，所述调节滑块会沿着车身坐标系X轴前后运动，并且所述调节滑块的运动方向取决于所述螺纹的方向，所述卡簧可以为金属材料，也可以为塑料材料。

进一步改进在于：所述支架和所述调节滑块的配合区域之间有轴套，轴套为弹性材料，起减震作用。

进一步改进在于：在所述调节滑块与所述支架配合安装处，所述调节滑块上有一圈钩爪状的筋位结构，起限位作用，用于防止所述轴套的掉落。

进一步改进在于：所述调节螺钉上有两处限位的台阶结构，即调节螺钉限位台阶结构一和调节螺钉限位台阶结构二，所述调节螺钉限位台阶结构一左侧与所述调节齿轮二之间安装有所述密封圈，用以限制密封圈掉落；而调节螺钉限位台阶结构二限制了所述调节滑块在调节车灯光源向车内侧转动的极限位置，保证所述调节滑块调节运动的可靠性。

进一步改进在于：所述调节滑块的材料可以为聚对苯二甲酸丁二酯（即PBT）或聚对苯二甲酸丁二酯加一定百分比的玻璃纤维、可以为聚对苯二甲酸乙二酯（即PET）或聚对苯二甲酸乙二酯加一定百分比的玻璃纤维、可以为聚甲醛（即POM）、也可以为尼龙类材料（如PA66、PA6）或尼龙加一定百分比的玻璃纤维，或者其他根据具体设计选用的材料。

进一步改进在于：所述壳体的材料可以为聚丙烯加一定百分比的玻璃纤维或者聚丙烯加一定百分比的滑石粉，或者其他根据具体设计选用的材料。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的调节系统，既避免了现有技术的悬臂梁的情况的出现，使整个调节系统更稳固，又解决了现有技术的方向局限性以及光学截止线易偏移的问题，使光学截止线更稳定。

附图说明

图1是本实用新型的车灯调节系统结构主视图。

图2是本实用新型的图1中的A-A处阶梯剖的剖视图。

图3是本实用新型的车灯调节系统除去壳体的左视图。

图4是本实用新型的车灯调节系统的轴侧图。

图5是本实用新型的车灯调节系统的壳体的轴侧图。

图6是本实用新型的车灯调节系统的调节滑块的轴侧图。

图7是本实用新型的车灯调节系统的调节滑块和壳体之间过盈配合的局部放大图。

图8是本实用新型的车灯调节系统包含支架的轴侧图。

图9是本实用新型的车灯调节系统的调节滑块的左视图。

图10是本实用新型的图9的调节滑块的螺纹区域的局部放大图。

其中：1-调节滑块；2-壳体；3-调节螺钉；4-卡簧；5-轴套；6-密封圈；7-调节齿轮一；8-调节齿轮二；9-支撑面一；10-支撑面二；11-支撑面三；12-壳体滑槽一；13-壳体滑槽二；14-壳体滑槽三；15-支架；16-螺纹；17-调节螺钉限位台阶结构一；18-调节螺钉限位台阶结构二。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1-4、8所示，本实施例提供一种车灯调节系统，所述车灯调节系统包括调节滑块1、壳体2、调节螺钉3、卡簧4、轴套5、密封圈6、调节齿轮一7、调节齿轮二8和支架15。其中，调节滑块1与壳体2通过结构配合安装，调节齿轮一7和调节齿轮二8啮合安装，并且调节齿轮一7和调节齿轮二8都安装于壳体2上，调节齿轮二8和调节螺钉一7的轴线相重合并且互相配合安装，调节螺钉3的调节螺钉限位台阶结构一17与调节齿轮二8之间有密封圈6用以密封作用，调节螺钉3通过卡簧4配合安装于调节滑块1的螺纹16区域，如图9、图10所示，支架15配合安装于调节滑块1的相对应的孔的区域，并且在支架15和调节滑块1的配合区域之间有轴套5，如图2、图8所示。

图5示出本实用新型的车灯调节系统的壳体的轴测图，图6示出本实用新型的车灯调节系统的调节滑块的轴测图，再结合图2的剖视图，本实施例的调节滑块1上有支撑面一9、支撑面二10和支撑面三11，壳体2上有壳体滑槽一12、壳体滑槽二13和壳体滑槽三14。本实施例的调节滑块1的位于上部的支撑面一9配合安装于壳体滑槽一12，从图2中可以看出为防止调节滑块1或壳体2的变形导致无法安装而使支撑面一9与壳体滑槽一12之间为间隙配合，此间隙配合在设计上视为一种稳固的配合安装方式；调节滑块1下部的支撑面二10配合安装于壳体滑槽二13，调节滑块1下部的另一个支撑面三11配合安装于壳体滑槽三14，并且结合图2的剖视图和图7的局部放大图可以清晰看出，支撑面二10为弹性结构面，支撑面二10与壳体滑槽二13之间为过盈配合；支撑面三11为弹性结构面，支撑面三11与壳体滑槽三14之间为过盈配合。支撑面二10的弹性结构面和支撑面三11的弹性结构面使得调节滑块1在受到高温或者振动的情况下发生的是可恢复的弹性变形，而非不可恢复的塑性变形。通过调节滑块1与壳体2上部的间隙配合及下部两处的弹性结构过盈配合，使得调节滑块1与壳体2之间有三个支撑面，进而保证了调节滑块1完全稳固安装于壳体2，既避免了调节滑块1成为悬臂梁的情况出现，又通过弹性结构消除了零件变形带来的影响，本实施例的情况下光学截止线稳定，不会有光学截止线偏移超限的情况发生。同时此种情况下，调节滑块1在壳体2中为竖直方向安装，在其他的情况下，调节滑块1还能够在壳体2中水平方向安装，突破了安装方向上的局限性。

本实施例中，调节滑块1为直接配合安装于壳体2，而并非调节滑块1安装于某个件后再安装于壳体2，这样减小了调节滑块1和壳体2之间的尺寸公差链，同时减少了一个零件也减少了成本。

如图3所示，调节螺钉3上有两处限位的台阶结构，即调节螺钉限位台阶结构一17和调节螺钉限位台阶结构二18。其中调节螺钉限位台阶结构一17保证了在调节螺钉限位台阶结构一17左侧与调节齿轮二8之间安装有密封圈6，限制密封圈6掉落；而调节螺钉限位台阶结构二18则是防止调节滑块1在调节运动时由于没有限制而过度调节掉落的情况发生，限制了调节滑块1调节车灯光源向车内侧转动的极限位置，保证调节滑块1调节运动的可靠性。

如图9和图10所示，调节滑块1上有螺纹16，调节螺钉3通过卡簧4配合安装于调节滑块1的螺纹16区域。当调节螺钉3转动时，由于配合关系，调节滑块会沿着车身坐标系X轴前后运动，并且调节滑块1的运动方向取决于螺纹方向。卡簧4为金属材料。

如图2、6、8所示，支架15和调节滑块1的配合区域之间有轴套5，轴套为弹性材料，起减震作用，调节滑块1与支架15配合安装处有一圈钩爪状的结构，起限位作用，用于防止轴套5的掉落。

通过外部工具调节转动调节齿轮一7，由于调节齿轮一7与调节齿轮二8相啮合，调节齿轮一7的转动带动调节齿轮二8的转动，调节齿轮二8的转动带动与其配合安装的调节螺钉3绕其轴向顺时针或逆时针方向转动，再结合调节滑块1上的螺纹16的方向，调节滑块1会沿着车身坐标系X轴向前或向后运动，此过程中调节滑块1上部的支撑面一9在壳体滑槽一12之中滑动，调节滑块1下部的支撑面二10在壳体滑槽二13中滑动，同时调节滑块1下部的另一个支撑面三11在壳体滑槽三14中滑动。由于调节滑块1、轴套5和支架15配合安装，因此当调节滑块1沿着车身坐标系X轴向前运动时，带动支架15和安装于支架15上的光学单元向车内侧转动；当调节滑块1沿着车身坐标系X轴向后运动时，带动支架15和安装于支架15上的光学单元向车外侧转动，实现车灯光学单元的水平调光。

所述调节滑块1的材料为聚对苯二甲酸丁二酯加百分之三十的玻璃纤维，即PBT-GF30。

所述壳体2的材料为聚丙烯加百分之三十的玻璃纤维，即PP-GF30。

Claims (9)

1.一种车灯调节系统，其特征在于：包括调节滑块（1）、壳体（2）、调节螺钉（3）、卡簧（4）、轴套（5）、密封圈（6）、调节齿轮一（7）、调节齿轮二（8）和支架（15），所述调节滑块（1）上有支撑面一（9）、支撑面二（10）和支撑面三（11），壳体（2）上有壳体滑槽一（12）、壳体滑槽二（13）和壳体滑槽三（14），所述支撑面一（9）位于调节滑块（1）的上部，且支撑面一（9）配合安装于壳体滑槽一（12）内，支撑面二（10）位于调节滑块（1）的下部，且支撑面二（10）配合安装于壳体滑槽二（13）中，支撑面三（11）同样设置在调节滑块（1）的下部且配合安装于壳体滑槽三（14）内，使得调节滑块（1）与壳体（2）之间通过支撑面一（9）、支撑面二（10）和支撑面三（11）配合安装。

2.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述支撑面二（10）为弹性结构面，所述支撑面二（10）与所述壳体滑槽二（13）之间为过盈配合；所述支撑面三（11）为弹性结构面，所述支撑面三（11）与所述壳体滑槽三（14）之间为过盈配合。

3.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述支撑面一（9）为弹性结构面或非弹性结构面，且支撑面一（9）与壳体滑槽一（12）之间为间隙配合或零间隙配合或过盈配合。

4.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述调节滑块（1）与壳体（2）之间的支撑面的数量至少为两个，且不局限于三个。

5.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述调节滑块（1）在壳体（2）中为竖直方向安装或水平方向安装。

6.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述调节滑块（1）上设置有螺纹（16），所述调节螺钉（3）通过卡簧（4）配合安装于调节滑块（1）的螺纹（16）区域，当调节螺钉（3）转动时，由于配合关系，所述调节滑块（1）会沿着车身坐标系X轴前后运动，并且调节滑块（1）的运动方向取决于螺纹（16）的方向，所述卡簧（4）为金属材料或塑料材料制成。

7.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述轴套（5）设置在支架（15）和调节滑块（1）的配合区域之间。

8.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述调节滑块（1）上设置有一圈钩爪状的筋位结构，所述筋位结构设置在调节滑块（1）与支架（15）配合安装处。

9.如权利要求1所述的车灯调节系统，其特征在于：所述调节螺钉（3）上设置有两处限位的台阶结构，即调节螺钉限位台阶结构一（17）和调节螺钉限位台阶结构二（18），所述调节螺钉限位台阶结构一（17）左侧与所述调节齿轮二（8）之间安装有密封圈（6）；而调节螺钉限位台阶结构二（18）限制了调节滑块（1）调节车灯光源向车内侧转动的极限位置，保证调节滑块（1）调节运动的可靠性。

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