CN210036338U - 一种带弧度全铝散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带弧度全铝散热器，包括芯体和位于芯体两侧的左水室和右水室；所述芯体包括依次排列的散热带和冷却管，所述冷却管的截面呈扁圆形，壁厚为0.4mm；所述左水室和右水室均呈U形，并具有由翻边形成的冲刺孔，每根所述冷却管的两端分别插入到所述冲刺孔中；所述左水室和右水室上分别安装有左盖板和右盖板，所述左水室或右水室中设有隔板。本实用新型的带弧度全铝散热器在传统的散热器的基础上加以改进，把传统的散热器的水室加以改变，实现以加强散热器的强度、减轻其重量的目的，本实用新型减轻了散热器的重量，制造工艺简便化，产品成本降低，结构刚度强，提高汽车散热器的散热性能。

Description

一种带弧度全铝散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器的技术领域，尤其涉及一种带弧度全铝散热器。

背景技术

散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件，通过强制水循环对发动进行冷却，是保证发动在正常温度下连续工作的换热装置。当前国内用于冷却发动机增压空气的散热器多为管带式结构，其冷却管内壁光滑平直，扰流有难度，散热性能受到影响，管带式结构具有零件种类多，生产工艺路线长等问题，投入的劳动力较高，生产的效率慢，制造工艺复杂，且散热器的重量大。另外，现在很多汽车散热器容易出现管头漏水、管身漏水或者由于胶条的伸缩疲劳，而出现泄漏。

实用新型内容

基于以上现有技术的不足，本实用新型所解决的技术问题在于提供一种结构简单，制造工艺简便的带弧度全铝散热器，密封性良好，减轻了散热器的重量，提高了散热性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带弧度全铝散热器，包括芯体和位于芯体两侧的左水室和右水室；

所述芯体包括依次排列的散热带和冷却管，所述冷却管的截面呈扁圆形，壁厚为0.4mm；

所述左水室和右水室均呈U形，并具有由翻边形成的冲刺孔，每根所述冷却管的两端分别插入到所述冲刺孔中；

所述左水室和右水室上分别安装有左盖板和右盖板，所述左水室或右水室中设有用于进水管的水只能在进水管侧的冷却管流通、在水压下从出水管侧流出的隔板。

作为上述技术方案的优选实施方式，本实用新型实施例提供的带弧度全铝散热器进一步包括下列技术特征的部分或全部：

作为上述技术方案的改进，所述左水室和右水室的底部设有加强筋。

作为上述技术方案的改进，所述散热带上开有用于扰动气流的百叶窗型孔，开窗的方向同向排列设置。

作为上述技术方案的改进，所述芯体的上下两侧安装有支撑板。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，所述散热带、冷却管、左水室和右水室排列组装后经钎焊焊接组成在一起。

优选地，所述左水室或右水室上设有进水管和出水管。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型的带弧度全铝散热器在传统的散热器的基础上加以改进，把传统的散热器的水室加以改变，把水室改成“U”形状，受力时，如同弓受力一样，有很强的拉伸和收缩能力，最大的保护了汽车散热器因为水压而造成的爆破，同时“U”形水室利用冲刺孔的结构，把孔多余的料翻起来，安装冷却管的时候管头与水室接触面积更多，对于管头是水压冲击的直接对象，这样的结构就能很好的为冷却管的管头提供了保护作用，在改变最小的结构上达到了解决汽车散热器因笨重、管头管身泄漏这些缺陷，实现以加强散热器的强度、减轻其重量的目的，本实用新型减轻了散热器的重量，制造工艺简便化，产品成本降低，结构刚度强，提高汽车散热器的散热性能。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合优选实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型优选实施例的带弧度全铝散热器的结构示意图；

图2是图1中沿B-B线的截面图；

图3是图1的左视结构示意图；

图4是图1的右视结构示意图；

图5是图1的仰视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本实用新型的原理，本实用新型的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。在所参照的附图中，不同的图中相同或相似的部件使用相同的附图标号来表示。

如图1至图5所示，本实用新型的带弧度全铝散热器包括芯体和位于芯体两侧的左水室5和右水室6，所述芯体的上下两侧安装有支撑板4。所述芯体包括依次排列的散热带1和冷却管2，如图5所示，所述左水室5和右水室6均呈 U形，这样的结构在进水管入水时受力，水室的伸缩能力更加强，同时不会如传统汽车散热器因为这样而由于密封胶条疲劳而泄漏的现象。同时，所述左水室5和右水室6的底部设有加强筋，以加强水室的强度。并且，左水室5和右水室6具有由翻边形成的冲刺孔，每根所述冷却管2的两端分别插入到所述冲刺孔中，保证水室内部管头有足够余量来与水室钎焊密封，所述散热带1、冷却管2、左水室5和右水室6排列组装后经钎焊焊接组成在一起。

本实用新型的冷却管2的截面呈扁圆形，壁厚为0.4mm，在传统散热器上加大冷却管2的壁厚，虽然加厚了壁厚，但并没有加重散热器产品的重量，反而提高了芯体的整体强度。

本实用新型的左水室5和右水室6上分别安装有左盖板7和右盖板8，所述左水室5或右水室6中设有用于进水管的水只能在进水管侧的冷却管流通、在水压下从出水管侧流出的隔板3，本实用新型的进水管和出水管(图中未标示) 设置在同一个水室上，为了更好的解决水流不直接对流的现象，并且通过加入隔板3，进水管的水只能经过隔板在进水管侧的冷却管流通，在水压下从出水管侧流出。本实用新型的散热器的进水管和出水管则利用扩口夹具在右盖板8上预留孔扩大紧固，然后左右盖板安装在水室上，经过钎焊炉钎焊密封而成，本实用新型的优点在于自动化程度高，散热器的寿命长和结构强度高，适用的环境广，生产工序少，效率高。

另外，散热带1上开有扰动气流的百叶窗型的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力，散热带1按百叶窗的结构设计，开窗的方向同向排列，有效加大了散热的效果。

本实用新型主要在于把水室改成“U”形状，此结构是根据水库建筑原理延伸过来，根据汽车散热器进水管进水的力分析，当受力向汽车散热器时，其水室受力最大，其次为冷却管。本实用新型把水室改为“U”形的结构时，受力时，如同弓受力一样，有很强的拉伸和收缩能力，最大的保护了汽车散热器因为水压而造成的爆破。同时“U”形水室利用冲刺孔的结构，把孔多余的料翻起来，安装冷却管2的时候管头与水室接触面积更多，对于管头是水压冲击的直接对象，这样的结构就能很好的为冷却管的管头提供了保护作用。本实用新型在改变最小的结构上达到了解决汽车散热器因笨重、管头管身泄漏这些缺陷，减少因为工艺的结构的变动而大量的模具变更的成本。对比传统汽车散热器压装水室胶套这些工序，更加彻底保证本实用新型的良好密封性，同时生产工序少，效率高，大大提高了生产效率和效益。

本实用新型的带弧度全铝散热器在传统的散热器的基础上加以改进，把传统的散热器的水室加以改变，实现以加强散热器的强度、减轻其重量的目的，本实用新型减轻了散热器的重量，制造工艺简便化，产品成本降低，结构刚度强，提高汽车散热器的散热性能。

以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变动，这些改进和变动也视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种带弧度全铝散热器，其特征在于：包括芯体和位于芯体两侧的左水室和右水室；

所述芯体包括依次排列的散热带和冷却管，所述冷却管的截面呈扁圆形，壁厚为0.4mm；

所述左水室和右水室均呈U形，并具有由翻边形成的冲刺孔，每根所述冷却管的两端分别插入到所述冲刺孔中；

所述左水室和右水室上分别安装有左盖板和右盖板，所述左水室或右水室中设有用于进水管的水只能在进水管侧的冷却管流通、在水压下从出水管侧流出的隔板。

2.如权利要求1所述的带弧度全铝散热器，其特征在于：所述左水室和右水室的底部设有加强筋。

3.如权利要求1所述的带弧度全铝散热器，其特征在于：所述散热带上开有用于扰动气流的百叶窗型孔，开窗的方向同向排列设置。

4.如权利要求1所述的带弧度全铝散热器，其特征在于：所述芯体的上下两侧安装有支撑板。

5.如权利要求1所述的带弧度全铝散热器，其特征在于：所述散热带、冷却管、左水室和右水室排列组装后经钎焊焊接组成在一起。

6.如权利要求1所述的带弧度全铝散热器，其特征在于：所述左水室或右水室上设有进水管和出水管。

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