CN210034343U - 一种耐腐蚀的变速器箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种变速器的配件，具体涉及一种耐腐蚀的变速器箱体；左箱体包括圆台形空心的左箱壳体，左箱壳体包括一体成型结构的左箱安装端面、左箱侧筒壁和左箱连接端口，右箱体包括长方体形空心的右箱壳体，右箱壳体包括一体成型结构的右箱连接端口，右箱侧筒壁和右箱安装端面，左箱壳体和右箱壳体通过防松螺栓和防松螺母连接，左箱壳体和右箱壳体的外壁上均设有相同结构的防护膜层，防护膜层从外壁向外依次包括玻璃纤维层、热熔胶层、环氧树脂层、碳纤维层、聚四氟乙烯层、氟碳漆层、水性无机富锌底漆层、聚对苯二甲酸乙二醇酯层和TPO层；采用本方案的变速箱箱体具有结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱配件，具体涉及一种耐腐蚀的变速器箱体。
背景技术
现有技术中的变速箱的箱体，结构复杂，并非为一体成型结构，这样的一种耐腐蚀的变速器箱体的结构稳定性差，强度较低，并且箱体的抗腐蚀和抗老化的性能也较差，不仅影响变速箱的工作稳定性，导致其稳定性较差，也降低了变速箱使用寿命。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的一种耐腐蚀的变速器箱体。
本方案中的一种耐腐蚀的变速器箱体，包括左箱体和右箱体，左箱体包括圆台形空心的左箱壳体(001)，左箱壳体(001)包括左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)，所述左箱连接端口(013)的直径大于左箱安装端面(011)，所述左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)为一体成型结构，所述左箱壳体(001) 的左箱连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有左箱连接面(101)，左箱连接面(101) 上设有多个左箱连接孔(102)，所述左箱连接面(101)上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；所述左箱安装端面(011)上设有左箱主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、左箱倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个左箱换挡拨叉定位孔(108)，所述左箱主轴轴承孔(104)设在左箱安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在左箱主轴轴承孔(104)右下方，左箱倒挡齿轮轴孔(106)设在左箱主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在左箱主轴轴承孔(104)左侧，多个左箱换挡拨叉定位孔(108)设在左箱主轴轴承孔(104)上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；所述左箱侧筒壁(012) 上设有多个侧壁加强筋(109)，所述侧壁加强筋(109)的顶端延伸至左箱安装端面(011) 的边缘，侧壁加强筋(109)的底端边设在左箱连接面(101)上，侧壁加强筋(109)的侧边 (1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为12°～14°；右箱体包括长方体形空心的右箱壳体(002)，右箱壳体(002)包括右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面 (023)，所述右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)为一体成型结构，所述右箱连接端口(021)的端部边缘周向向外延伸有右箱连接面(201)，右箱连接面(201)上设有多个右箱连接孔(202)，右箱连接面(201)上还设有右箱连接面定位销孔(203)；所述右箱安装端面(023)的端部边缘周向向外设有右箱法兰连接面(204)，右箱法兰连接面 (204)上设有右箱法兰连接面定位销孔(205)、螺栓过孔(206)和多个右箱法兰连接面连接孔(207)，右箱安装端面(023)的中部开有右箱轴承孔(208)，右箱轴承孔(208)右下侧设有过孔(209)，右箱轴承孔(208)上方设有多个右箱换挡拨叉定位孔(210)，所述右箱轴承孔(208)周向的右箱安装端面(023)处设有安装端面加强筋(211)；靠近所述右箱换挡拨叉定位孔(210)一侧的右箱侧筒壁(022)为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔(215)，换挡箱连接孔(215)周向设有换挡箱连接法兰(216)，换挡箱安装面一侧的右箱侧筒壁(022)上设有差数拨叉轴孔(212)、右箱倒挡齿轮轴孔(213)和锁紧螺栓(214)；左箱壳体(001)和右箱壳体(002)通过防松螺栓和防松螺母连接，防松螺栓穿过左箱连接孔(102)和右箱连接孔(202)后通过防松螺母锁紧；所述左箱壳体(001)和右箱壳体(002) 的外壁上均设有相同结构的防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、热熔胶层(302)、环氧树脂层(303)、碳纤维层(304)、聚四氟乙烯层(305)、氟碳漆层(306)、水性无机富锌底漆层(307)、聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)和TPO层(309)。
进一步，所述侧壁加强筋(109)与左箱壳体(001)为一体成型结构。
进一步，所述侧壁加强筋(109)的侧边(1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为13°。
进一步，所述右箱换挡拨叉定位孔(210)有3个，3个右箱换挡拨叉定位孔(210)呈一字排列。
进一步，安装端面加强筋(211)包括发散状加强筋和环形加强筋，发散状加强筋和环形加强筋交错设置，发散状加强筋和环形加强与右箱壳体(002)为一体成型结构。
进一步，所述右箱侧筒壁(022)上设有交错的右箱侧壁加强筋(217)，右箱侧壁加强筋 (217)与右箱壳体(002)为一体成型结构。
进一步，所述防松螺栓的螺杆的外螺纹上设有止逆槽，与防松螺栓配合的防松螺母的内螺纹上设有止逆块，所述逆槽和止逆块呈互相配适的楔形结构。
本实用新型的优点是：变速箱的左箱体和右箱体均为一体成型结构，结构设计简单，各种加强筋的设计增强了变速箱整体的强度，有利于保护变速箱内的零件和稳定性，防松螺栓和防松螺母也保证了工作稳定性；防护膜层对整个右箱体具有保护作用，玻璃纤维层绝缘性好、耐热抗腐蚀；环氧树脂层和聚四氟乙烯层耐腐蚀耐紫外线、不易老化；碳纤维层具有良好的机械强度、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，防腐性能持久，氟碳漆层增加表面光泽度、耐腐蚀；聚对苯二甲酸乙二醇酯层提高抗蠕变性、耐疲劳、耐摩擦性，耐高低温；TPO层具有防老化、耐臭氧老化和耐水性抗锈，水性无机富锌底漆层具有耐腐蚀和抗老化以及防生锈的作用。提高了左箱体整体使用寿命和工作稳定性。
附图说明
图1为本实用新型变速箱箱体的左箱体结构示意图；
图2为本实用新型变速箱箱体的左箱体另一个角度结构示意图；
图3为本实用新型变速箱箱体的左箱体另一个角度结构示意图；
图4为本实用新型变速箱箱体的左箱体另一个角度结构示意图；
图5为本实用新型变速箱箱体的右箱体的结构示意图；
图6为本实用新型变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；
图7为本实用新型变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；
图8为本实用新型变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；
图9为本实用新型变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；
图10为实用新型变速箱箱体的防护膜层的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
根据图1～10所示，本方案提供一种耐腐蚀的变速器箱体，左箱体包括圆台形空心的左箱壳体001，左箱壳体001包括左箱安装端面011、左箱侧筒壁012和左箱连接端口013，所述左箱连接端口013的直径大于左箱安装端面011，所述左箱安装端面011、左箱侧筒壁012 和左箱连接端口013为一体成型结构，所述左箱壳体001的左箱连接端口013的端部边缘周向向外延伸设有左箱连接面101，左箱连接面101上设有多个左箱连接孔102，所述左箱连接面101上还设有电机安装沉台103和定位销孔110；所述左箱安装端面011上设有左箱主轴轴承孔104、中间轴轴承沉台105、左箱倒挡齿轮轴孔106、拨叉轴安装孔107和多个左箱换挡拨叉定位孔108，所述左箱主轴轴承孔104设在左箱安装端面011中心位置，中间轴轴承沉台105设在左箱主轴轴承孔104右下方，左箱倒挡齿轮轴孔106设在左箱主轴轴承孔104 左下方，拨叉轴安装孔107设在左箱主轴轴承孔104左侧，多个左箱换挡拨叉定位孔108设在左箱主轴轴承孔104上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；所述左箱侧筒壁012上设有多个侧壁加强筋109，所述侧壁加强筋109的顶端延伸至左箱安装端面011的边缘，侧壁加强筋109的底端边设在左箱连接面101上，侧壁加强筋109的侧边1061与左箱壳体001 轴线的角度为12°～14°，优选的角度为角度为13°，侧壁加强筋109与左箱壳体001为一体成型结构。
右箱体包括长方体形空心的右箱壳体002，右箱壳体002包括右箱连接端口021，右箱侧筒壁022和右箱安装端面023，所述右箱连接端口021，右箱侧筒壁022和右箱安装端面023 为一体成型结构，右箱侧筒壁022上设有交错的右箱侧壁加强筋217，右箱侧壁加强筋217 与右箱壳体002为一体成型结构，所述右箱连接端口021的端部边缘周向向外延伸有右箱连接面201，右箱连接面201上设有多个右箱连接孔202，右箱连接面201上还设有右箱连接面定位销孔203；所述右箱安装端面023的端部边缘周向向外设有右箱法兰连接面204，右箱法兰连接面204上设有右箱法兰连接面定位销孔205、螺栓过孔206和多个右箱法兰连接面连接孔207，右箱安装端面023的中部开有右箱轴承孔208，右箱轴承孔208右下侧设有过孔 209，右箱轴承孔208上方设有多个右箱换挡拨叉定位孔210，右箱换挡拨叉定位孔210有3 个，3个右箱换挡拨叉定位孔210呈一字排列。所述右箱轴承孔208周向的右箱安装端面023 处设有安装端面加强筋211，安装端面加强筋211包括发散状加强筋和环形加强筋，发散状加强筋和环形加强筋交错设置，发散状加强筋和环形加强与右箱壳体002为一体成型结构；靠近所述右箱换挡拨叉定位孔210一侧的右箱侧筒壁022为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔215，换挡箱连接孔215周向设有换挡箱连接法兰216，换挡箱安装面一侧的右箱侧筒壁022上设有差数拨叉轴孔212、右箱倒挡齿轮轴孔213和锁紧螺栓214；左箱壳体001的左箱连接端口013和右箱壳体002的右箱连接端口021通过螺栓连接固定；左箱壳体001和右箱壳体002通过防松螺栓和防松螺母连接，防松螺栓穿过左箱连接孔102和右箱连接孔202后通过防松螺母锁紧。关于防松螺栓和防松螺母的具体实施方案详见专利号为 CN201821044981.X，专利名称为《一种防松螺栓与螺母连接件》的公开文本。
左箱壳体001和右箱壳体002的外壁上均设有相同结构的防护膜层003，防护膜层003 从外壁向外依次包括玻璃纤维层301、热熔胶层302、环氧树脂层303、碳纤维层304、聚四氟乙烯层305、氟碳漆层306、水性无机富锌底漆层307、聚对苯二甲酸乙二醇酯层308和TPO 层309。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左下方”、“左侧”、“右下方”、“上方”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (7)
1.一种耐腐蚀的变速器箱体，包括左箱体和右箱体，其特征在于：左箱体包括圆台形空心的左箱壳体(001)，左箱壳体(001)包括左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)，所述左箱连接端口(013)的直径大于左箱安装端面(011)，所述左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)为一体成型结构，所述左箱壳体(001)的左箱连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有左箱连接面(101)，左箱连接面(101)上设有多个左箱连接孔(102)，所述左箱连接面(101)上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；所述左箱安装端面(011)上设有左箱主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、左箱倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个左箱换挡拨叉定位孔(108)，所述左箱主轴轴承孔(104)设在左箱安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在左箱主轴轴承孔(104)右下方，左箱倒挡齿轮轴孔(106)设在左箱主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在左箱主轴轴承孔(104)左侧，多个左箱换挡拨叉定位孔(108)设在左箱主轴轴承孔(104)上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；所述左箱侧筒壁(012)上设有多个侧壁加强筋(109)，所述侧壁加强筋(109)的顶端延伸至左箱安装端面(011)的边缘，侧壁加强筋(109)的底端边设在左箱连接面(101)上，侧壁加强筋(109)的侧边(1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为12°～14°；
右箱体包括长方体形空心的右箱壳体(002)，右箱壳体(002)包括右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)，所述右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)为一体成型结构，所述右箱连接端口(021)的端部边缘周向向外延伸有右箱连接面(201)，右箱连接面(201)上设有多个右箱连接孔(202)，右箱连接面(201)上还设有右箱连接面定位销孔(203)；所述右箱安装端面(023)的端部边缘周向向外设有右箱法兰连接面(204)，右箱法兰连接面(204)上设有右箱法兰连接面定位销孔(205)、螺栓过孔(206)和多个右箱法兰连接面连接孔(207)，右箱安装端面(023)的中部开有右箱轴承孔(208)，右箱轴承孔(208)右下侧设有过孔(209)，右箱轴承孔(208)上方设有多个右箱换挡拨叉定位孔(210)，所述右箱轴承孔(208)周向的右箱安装端面(023)处设有安装端面加强筋(211)；靠近所述右箱换挡拨叉定位孔(210)一侧的右箱侧筒壁(022)为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔(215)，换挡箱连接孔(215)周向设有换挡箱连接法兰(216)，换挡箱安装面一侧的右箱侧筒壁(022)上设有差数拨叉轴孔(212)、右箱倒挡齿轮轴孔(213)和锁紧螺栓(214)；左箱壳体(001)和右箱壳体(002)通过防松螺栓和防松螺母连接，防松螺栓穿过左箱连接孔(102)和右箱连接孔(202)后通过防松螺母锁紧；
所述左箱壳体(001)和右箱壳体(002)的外壁上均设有相同结构的防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、热熔胶层(302)、环氧树脂层(303)、碳纤维层(304)、聚四氟乙烯层(305)、氟碳漆层(306)、水性无机富锌底漆层(307)、聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)和TPO层(309)。
2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的变速器箱体，其特征在于：所述侧壁加强筋(109)与左箱壳体(001)为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的变速器箱体，其特征在于：所述侧壁加强筋(109)的侧边(1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为13°。
4.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的变速器箱体，其特征在于：所述右箱换挡拨叉定位孔(210)有3个，3个右箱换挡拨叉定位孔(210)呈一字排列。
5.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的变速器箱体，其特征在于：安装端面加强筋(211)包括发散状加强筋和环形加强筋，发散状加强筋和环形加强筋交错设置，发散状加强筋和环形加强与右箱壳体(002)为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的变速器箱体，其特征在于：所述右箱侧筒壁(022)上设有交错的右箱侧壁加强筋(217)，右箱侧壁加强筋(217)与右箱壳体(002)为一体成型结构。
7.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的变速器箱体，其特征在于：所述防松螺栓的螺杆的外螺纹上设有止逆槽，与防松螺栓配合的防松螺母的内螺纹上设有止逆块，所述逆槽和止逆块呈互相配适的楔形结构。
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|---|---|---|---|---|
| WO2022105834A1 (en) * | 2020-11-23 | 2022-05-27 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A composite transmission housing |
| US12038081B2 (en) | 2020-11-23 | 2024-07-16 | Ningbo Geely Automobile Research & Dev. Co., Ltd. | Composite transmission housing |
-
2019
- 2019-02-12 CN CN201920190880.1U patent/CN210034343U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022105834A1 (en) * | 2020-11-23 | 2022-05-27 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A composite transmission housing |
| US12038081B2 (en) | 2020-11-23 | 2024-07-16 | Ningbo Geely Automobile Research & Dev. Co., Ltd. | Composite transmission housing |
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