CN210027749U - 车叉、车架及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车叉、车架及电动自行车，涉及电动自行车技术领域，以缓解现有技术中存在的车叉的结构复杂、需要较多的材料的技术问题。该车叉包括套管、转轴和纵梁；所述转轴设置于所述套管内，并能够在所述套管中转动；两根所述纵梁间隔设置，形成容纳车轮的空间，且两根所述纵梁的前端与所述转轴的两端对应连接。该车架包括立柱和上述的车叉，所述套管与所述立柱垂直连接。该电动自行车包括上述的车架。本实用新型提供的车叉结构简单，节省材料，省去了支架的生产工序。

Description

车叉、车架及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其是涉及一种车叉、车架及电动自行车。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动自行车由于具有行驶速度较快，驾驶方便等优点，成为居民短距离出行的重要交通工具。

电动自行车的车轮安装在车叉上。现有电动自行车的车叉结构如图1所示，车叉包括纵梁10’、套管20’、转轴30’和支架40’；两根纵梁10’连接到套管20’，支架40’焊接到车架的立柱50’，转轴30’位于套管20’内并能在套管20’内转动，转轴30’的两端连接于支架40’。

现有车叉与立柱50’连接时，需要先将支架40’焊接到立柱50’，再将转轴30’穿过套管20’后与支架40’连接，导致车叉的结构复杂、需要较多的材料。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车叉、车架及电动自行车，以缓解现有技术中存在的车叉的结构复杂、需要较多的材料的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种车叉，包括套管、转轴和纵梁；

所述转轴设置于所述套管内，并能够在所述套管中转动；

两根所述纵梁间隔设置，形成容纳车轮的空间，且两根所述纵梁的一端与所述转轴的两端对应连接，另一端用于安装车轮。

进一步地，每根所述纵梁包括顺次连接的第一连接段、第二连接段和第三连接段；

所述转轴的两端分别连接于两个所述第一连接段；

所述第三连接段用于安装车轮。

进一步地，两个所述第一连接段平行设置，所述转轴的两端分别连接于两个所述第一连接段；

自所述第一连接段向所述第三连接段的方向，两个所述第二连接段之间的距离逐渐增大；

两个所述第三连接段平行设置，用于安装车轮。

进一步地，所述第一连接段的后端伸入所述第二连接段，所述第二连接段的前端贴合在所述第一连接段的外侧面。

进一步地，所述车叉还包括横梁，所述横梁的两端分别垂直连接于两根所述纵梁。

进一步地，所述横梁的两端连接于所述第一连接段与所述第二连接段的连接处。

进一步地，所述横梁包括第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板的边沿与所述第二连接板的边沿连接，形成直角结构。

一种车架，包括立柱和上述的车叉，所述套管与所述立柱垂直连接。

进一步地，所述套管中部设置弧形凹槽，所述弧形凹槽的内壁贴合于所述立柱。

一种电动自行车，包括上述的车架。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

本实用新型提供了一种车叉，该车叉包括套管、转轴和纵梁；所述转轴设置于所述套管内，并能够在所述套管中转动；两根所述纵梁间隔设置，形成容纳车轮的空间，且两根所述纵梁的一端与所述转轴的两端对应连接，另一端用于安装车轮。该车叉将两根纵梁的一端直接连接于转轴的两端，转轴位于套管内并能在套管内转动，套管与车架的立柱连接。省去了现有车叉中的支架，结构简单，节省了材料，同时省去了生产支架的工序。

本实用新型还提供了一种车架，该车架包括立柱和上述的车叉，所述套管与所述立柱垂直连接。由于该车架具有上述的车叉，使该车架相对现有车架结构简单，节省了材料，同时在生产工序上，省去了加工支架的工序，方便了车架的生产，节省了成本。

本实用新型还提供了一种电动自行车，该电动自行车包括上述的车架。由于该电动自行车具有上述的车架，使该电动自行车节省了材料，同时在生产工序上，省去了加工支架的工序，方便了电动自行车的生产，节省了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的车叉的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的横梁与纵梁的连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的横梁、纵梁和转轴的连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车叉与立柱的连接结构的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的车叉与立柱的连接结构的正视图。

图标：10－纵梁；11－第一连接段；12－第二连接段；13－第三连接段；20－横梁；21－第一连接板；22－第二连接板；30－转轴；40－套管；50－立柱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1、实施例2和实施例3进行详细描述：

图1为现有的车叉的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的横梁20与纵梁10的连接结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的横梁20、纵梁10和转轴30的连接结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的车叉与立柱50的连接结构的俯视图；图5为本实用新型实施例提供的车叉与立柱50的连接结构的正视图。

实施例1

本实施例提供一种车叉，请一并参照说明书附图中图2至图5。

如图2至图4，该车叉包括套管40、转轴30和纵梁10。

转轴30设置于套管40内，并能够在套管40中转动；两根纵梁10间隔设置，形成容纳车轮的空间，且两根纵梁10的一端与转轴30的两端对应连接，另一端用于安装车轮。

具体地，转轴30设置于套管40内，转轴30的轴线与套管40的轴线重合，转轴30能够在套管40内绕自身的轴线转动。车轮转轴30的端部安装在纵梁10的远离套管40的端部，两根纵梁10之间形成容纳车轮的空间，使车轮能够在两根纵梁10之间转动。

本实施例提供的车叉将两根纵梁10的前端直接连接于转轴30的两端，转轴30位于套管40内并能在套管40内转动，如图4和图5，套管40与车架的立柱50连接。省去了现有车叉中的支架，结构简单，节省了材料，同时省去了生产支架的工序。

进一步地，如图2所示，每根纵梁10均包括顺次连接的第一连接段11、第二连接段12和第三连接段13。

转轴30的两端分别连接于两个第一连接段11；第三连接段13用于安装车轮。

具体地，如图2所示，第一连接段11上开设有通孔，转轴30的两端分别伸入两个第一连接段11的通孔以实现转轴30与第一连接段11的连接。

当然，转轴30与第一连接段11之间也可以采用其他连接方式，例如，第一连接段11的内侧设置圆柱形凸起，转轴30的端部设置圆柱形凹槽，第一连接段11的圆柱形凸起伸入转轴30端部的圆柱形凹槽，以实现转轴30与第一连接段11的连接。

优选地，第一连接段11、第二连接段12和第三连接段13之间通过焊接实现连接，使第一连接段11、第二连接段12和第三连接段13之间具有较高的连接强度。

当然，第一连接段11、第二连接段12和第三连接段13之间还可以采用铆接，粘接等其他连接方式。

进一步地，如图3所示，两个第一连接段11平行设置，转轴30的两端分别连接于两个第一连接段11；自第一连接段11向第三连接段13的方向，两个第二连接段12之间的距离逐渐增大；两个第三连接段13平行设置，用于安装车轮。

两个第一连接段11平行设置能够使两个第一连接段11在绕套管40的轴线转动时，能够避免第一连接段11与套管40发生干涉，保证车叉正常工作。第三连接段13平行设置，为车轮提供支撑；具体地，车轮的转轴30的端部安装第三连接段13。自第一连接段11向第三连接段13的方向，两个第二连接段12之间的距离逐渐增大，形成容纳车轮的足够的空间。

进一步地，如图2至图4所示，第一连接段11的后端伸入第二连接段12，第二连接段12的前端贴合在第一连接段11的外侧面。

在具体的生产加工过程中，第一连接段11的后端伸入第二连接段12的前端后，将第二连接段12的前端压扁，使第二连接段12的前端的内壁与第一连接段11的外侧面贴合。使第一连接段11和第二连接段12之间的连接更加牢固。

第一连接段11和第二连接段12的上述结构为分体结构的情况，即第一连接段11和第二连接段12需要单独制造。当然，第一连接段11和第二连接段12也可以为一体结构。例如，第一连接段11和第二连接段12采用一根钢管制造，该钢管的前端压扁形成第一连接段11。

进一步地，如图2所示，车叉还包括横梁20，横梁20的两端分别垂直连接于两根纵梁10。

横梁20将两个纵梁10连接，确定了两个纵梁10的距离，增强了该车叉的整体强度，使该车叉在电动自行车受到颠簸时不易变形，同时使该车叉的承载能力增强。

图2至图4示出了两根纵梁10之间设置有一根横梁20。需要说明的是，车叉也可以包括多根横梁20，例如两根、三根等，多根横梁20间隔排列，每根横梁20的两端均垂直连接于两根纵梁10。

进一步地，如图2至图4所示，横梁20的两端连接于第一连接段11与第二连接段12的连接处。

横梁20的上述连接位置使第一连接段11和第二连接段12的连接强度更高，第一连接段11和第二连接段12的连接处不易发生断裂或弯曲，进而保证该车叉的承载能力。

进一步地，如图2所示，横梁20包括第一连接板21和第二连接板22；第一连接板21的边沿与第二连接板22的边沿连接，形成直角结构。

第一连接板21和第二连接板22连接成直角结构保证了横梁20自身的刚度，使该车叉有较强的承载力，同时防止该车叉在使用过程中发生横梁20弯曲而影响车轮的转动。

当然，第一连接板21与第二连接板22之间也可以成锐角或钝角。

横梁20的具体结构并不以上述结构为限制，还可以采用圆管、方管等其他的结构形式。

实施例2

本实施例提供一种车架，请参照说明书附图中图4和图5。

该车架包括立柱50和实施例1中提供的车叉，套管40与立柱50垂直连接。

该车架用于电动自行车。

由于该车架具有实施例1中的车叉，将两根纵梁10的前端直接连接于转轴30的两端，转轴30位于套管40内并能在套管40内转动，如图4和图5，套管40与车架的立柱50连接。该车架相对现有车架结构简单，节省了材料，同时在生产工序上，省去了加工支架的工序，方便了车架的生产，节省了成本。

进一步地，如图4所示，套管40中部设置弧形凹槽，弧形凹槽的内壁贴合于立柱50。

具体的生产过程中，将套管40上压出一个弧形凹槽，弧形凹槽的内壁贴合于立柱50连接，增大了弧形凹槽与立柱50的连接面积，保证了连接强度，进而使车架整体具有较大的承载能力。

具体地，将套管40上压出一个弧形凹槽后，将弧形凹槽的内壁贴合于立柱50进行焊接，当然，套管40与立柱50之间也可以采用粘接、螺栓连接等。

实施例3

本实施例提供了一种电动自行车。

该电动自行车包括实施例2中提供的车架。

由于该电动自行车具有实施例2中的车架，将两根纵梁10的前端直接连接于转轴30的两端，转轴30位于套管40内并能在套管40内转动，如图4和图5，套管40与车架的立柱50连接。该电动自行车节省了材料，同时在生产工序上，省去了加工支架的工序，方便了电动自行车的生产，节省了成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车叉，其特征在于，包括套管(40)、转轴(30)和纵梁(10)；

所述转轴(30)设置于所述套管(40)内，并能够在所述套管(40)中转动；

两根所述纵梁(10)间隔设置，形成容纳车轮的空间，且两根所述纵梁(10)的一端与所述转轴(30)的两端对应连接，另一端用于安装车轮。

2.根据权利要求1所述的车叉，其特征在于，每根所述纵梁(10)包括顺次连接的第一连接段(11)、第二连接段(12)和第三连接段(13)；

所述转轴(30)的两端分别连接于两个所述第一连接段(11)；

所述第三连接段(13)用于安装车轮。

3.根据权利要求2所述的车叉，其特征在于，两个所述第一连接段(11)平行设置，所述转轴(30)的两端分别连接于两个所述第一连接段(11)；

自所述第一连接段(11)向所述第三连接段(13)的方向，两个所述第二连接段(12)之间的距离逐渐增大；

两个所述第三连接段(13)平行设置，用于安装车轮。

4.根据权利要求2所述的车叉，其特征在于，所述第一连接段(11)的后端伸入所述第二连接段(12)，所述第二连接段(12)的前端贴合在所述第一连接段(11)的外侧面。

5.根据权利要求2所述的车叉，其特征在于，所述车叉还包括横梁(20)，所述横梁(20)的两端分别垂直连接于两根所述纵梁(10)。

6.根据权利要求5所述的车叉，其特征在于，所述横梁(20)的两端连接于所述第一连接段(11)与所述第二连接段(12)的连接处。

7.根据权利要求5所述的车叉，其特征在于，所述横梁(20)包括第一连接板(21)和第二连接板(22)；

所述第一连接板(21)的边沿与所述第二连接板(22)的边沿连接，形成直角结构。

8.一种车架，其特征在于，包括立柱(50)和如权利要求1－7任一项所述的车叉，所述套管(40)与所述立柱(50)垂直连接。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述套管(40)中部设置弧形凹槽，所述弧形凹槽的内壁贴合于所述立柱(50)。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括如权利要求8－9任一项所述的车架。

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