CN210027416U - 一种火车卸车吊门作业的人员站立平台 - Google Patents
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Abstract
一种火车卸车吊门作业的人员站立平台，属于火车卸车工具技术领域，用于火车卸车时为进行吊门作业人员提供站立平台。其技术方案是：两根支撑杆垂直平行放置，连接杆的两端分别与两根支撑杆的上端垂直焊接连接，两个挂钩的横杆与支撑杆和连接杆组成的平面垂直，两个横杆的一端分别与两根支撑杆上端焊接连接，两个钩头垂直向下焊接在两个横杆的另一端，平台为方形钢制框架结构，平台与挂钩分别位于两根支撑杆平面的两侧，平台一侧与两根支撑杆的下端垂直焊接连接。本实用新型结构简单、使用方便，作业人员可以站立在平台上进行吊门作业，吊门作业时的人体重心由车帮上沿变为在车厢内，从根本上避免了跌落的风险，消除了安全隐患，保证了安全生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在火车卸车时为进行吊门作业人员提供的站立平台，属于火车卸车工具技术领域。
背景技术
火车煤炭大列敞车在卸车作业时，卸车人员需要将车厢小门悬挂起来。目前在进行这种吊车门操作时没有专用工具，作业人员在作业过程中，会双脚站立在车帮上沿进行吊车门作业，由于车帮上沿的宽度仅有10cm，作业人员的重心需要落在这样狭窄的区域，稍有不慎就会发生跌落，特别是由于下雨、下雪、露水等造成车帮湿滑，更增加了因站立不稳发生重大安全事故的风险。因此，如何保证吊车门作业时的人员安全是亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种火车卸车吊门作业的人员站立平台，这种站立平台可以为作业人员提供较为宽裕的站立区域，避免因站立不稳造成的跌落风险，消除安全隐患，保证安全生产。
解决上述技术问题的技术方案是：
一种火车卸车吊门作业的人员站立平台，它包括支撑杆、连接杆、挂钩、平台，两根支撑杆垂直平行放置，连接杆的两端分别与两根支撑杆的上端垂直焊接连接，两个挂钩分别由横杆和钩头组成，两个挂钩的横杆与支撑杆和连接杆组成的平面垂直，两个横杆的一端分别与两根支撑杆上端焊接连接，两个钩头垂直向下焊接在两个横杆的另一端，平台为方形钢制框架结构，平台水平放置，平台与挂钩分别位于两根支撑杆平面的两侧，平台的宽度与两根支撑杆的距离相匹配，平台一侧与两根支撑杆的下端焊接连接。
上述火车卸车吊门作业的人员站立平台，所述挂钩的横杆的长度与车帮上沿的宽度相匹配，两根支撑杆和挂钩的钩头分别位于车帮的两侧，支撑杆与挂钩的钩头分别与车帮两侧面贴紧，挂钩的横杆位于车帮上沿上方，横杆底面与车帮上沿相接触。
上述火车卸车吊门作业的人员站立平台，所述平台的周边由角钢焊接为方形框架，角钢框架中平行焊接2-3根角钢作为脚踏板，角钢框架的两侧分别有斜拉杆，斜拉杆为扁钢，斜拉杆的两端分别与平台的角钢框架和支撑杆焊接连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的挂钩的钩头位于火车敞车车帮上沿内侧，支撑杆位于车帮内侧，支撑杆下部连接的平台水平悬于车帮内侧上部，为煤炭大列卸车作业时的吊门作业人员提供了站立平台，作业人员可以一只脚站在平台上，另一只脚撑在车帮上，将原有双脚平行站立于狭窄的车帮上沿，变为跨立于平台之上。
本实用新型结构简单、使用方便，作业人员可以站立在平台上进行吊门作业，吊门作业时的人体重心由车帮上沿变为在车厢内，从根本上避免了因湿滑、站立不稳造成跌落的风险，消除了安全隐患，保证了安全生产，具有很好的推广和应用价值。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的安装示意图。
图中标记如下：支撑杆1、连接杆2、挂钩3、平台4、横杆5、钩头6、斜拉杆7、车帮8。
具体实施方式
本实用新型由支撑杆1、连接杆2、挂钩3、平台4、斜拉杆7组成。
图中显示，支撑杆1为钢管制作，两根支撑杆1垂直平行放置，连接杆2的两端分别与两根支撑杆1的上端垂直焊接连接。
图中显示，两个挂钩3分别由横杆5和钩头6组成，两个挂钩3的横杆5与支撑杆1和连接杆2组成的平面垂直，两个横杆5的一端分别与两根支撑杆1上端焊接连接，两个钩头6垂直向下焊接在两个横杆5的另一端。
图中显示，挂钩3的横杆5的长度与车帮上沿的宽度相匹配，两根支撑杆1和挂钩3的钩头6分别位于车帮8的两侧，支撑杆1与挂钩3的钩头6分别与车帮8两侧面贴紧，挂钩3的横杆5位于车帮上沿上方，横杆5底面与车帮上沿相接触。
图中显示，平台4为方形钢制框架结构，平台4水平放置，平台4与挂钩3分别位于两根支撑杆1的两侧，平台4的宽度与两根支撑杆1的距离相匹配，平台4一侧与两根支撑杆1的下端焊接连接。
图中显示，平台4的周边由角钢焊接为方形框架，角钢框架中平行焊接2-3根角钢作为脚踏板，这样的结构在有雨水或雪时不容易打滑。角钢框架的两侧分别有斜拉杆7，斜拉杆7为扁钢，斜拉杆7的两端分别与平台4的角钢框架和支撑杆焊接连接，斜拉杆7可以防止平台4与支撑杆1发生倾斜、开焊等事故。
使用时，挂钩3挂在火车敞车车帮上沿，挂钩3的钩头6位于火车敞车车帮上沿内侧，支撑杆1位于车帮8内侧，支撑杆1下部连接的平台4水平悬于车帮8内侧上部，人员可以站立在车帮8内侧的平台4上，从根本上避免了因湿滑、站立不稳造成跌落的风险。
本实用新型的一个实施例如下：
支撑杆1的钢管直径为25mm，长度为300mm；
连接杆2的长度为200mm；
挂钩3的横杆5的长度为120mm，宽度为30mm，钩头6的长度为50mm，宽度为30mm；
平台4的长度为300mm，宽度为300mm；
斜拉杆7的长度为250mm，宽度为10mm。
Claims (3)
1.一种火车卸车吊门作业的人员站立平台，其特征在于：它包括支撑杆（1）、连接杆（2）、挂钩（3）、平台（4），两根支撑杆（1）垂直平行放置，连接杆（2）的两端分别与两根支撑杆（1）的上端垂直焊接连接，两个挂钩（3）分别由横杆（5）和钩头（6）组成，两个挂钩（3）的横杆（5）与支撑杆（1）和连接杆（2）组成的平面垂直，两个横杆（5）的一端分别与两根支撑杆（1）上端焊接连接，两个钩头（6）垂直向下焊接在两个横杆（5）的另一端，平台（4）为方形钢制框架结构，平台（4）水平放置，平台（4）与挂钩（3）分别位于两根支撑杆平面的两侧，平台（4）的宽度与两根支撑杆（1）的距离相匹配，平台（4）一侧与两根支撑杆（1）的下端焊接连接。
2.根据权利要求1所述的火车卸车吊门作业的人员站立平台，其特征在于：所述挂钩（3）的横杆（5）的长度与车帮上沿的宽度相匹配，两根支撑杆（1）和挂钩（3）的钩头（6）分别位于车帮（8）的两侧，支撑杆（1）与挂钩（3）的钩头（6）分别与车帮（8）两侧面贴紧，挂钩（3）的横杆（5）位于车帮上沿上方，横杆（5）底面与车帮上沿相接触。
3.根据权利要求1所述的火车卸车吊门作业的人员站立平台，其特征在于：所述平台（4）的周边由角钢焊接为方形框架，角钢框架中平行焊接2-3根角钢作为脚踏板，角钢框架的两侧分别有斜拉杆（7），斜拉杆（7）为扁钢，斜拉杆（7）的两端分别与平台（4）的角钢框架和支撑杆（1）焊接连接。
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