CN207194010U - 综合管廊内轨排移出系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型综合管廊内轨排移出系统，属于吊装工具领域，目的是提供一种轨排吊装成本低的综合管廊内轨排移出系统。包括N舱综合管廊、模板台车和移出装置，移出装置包括吊装梁、吊具以及与各舱一一对应的支架；支架包括位于综合管廊上方的短立柱、位于模板台车上方的长立柱、水平设置的一端连接于短立柱，另一端连接于长立柱的横梁；N组支架的横梁均位于吊装梁沿其长度方向一段的上方，吊装梁与横梁对应的一段构成与横梁相连接的安装段，位于横梁之外的另一段构成悬挑段。本实用新型，借助已浇筑的综合管廊和模板台车支撑移出装置实现轨排的移出，避免了移出装置无法站位的问题；且移出装置结构简单，制作容易，制造成本低廉，节约了吊装成本。
Description
技术领域
本实用新型属于吊装工具领域，具体的是综合管廊内轨排移出系统。
背景技术
使用模板台车进行城市综合管廊施工时，需要铺设对模板台车起到导向作用并保证模板台车平稳运行的轨道，轨道通常由多段轨排顺次首位拼接而成。在综合管廊浇筑完成后，需要将轨排全部移出。然而此时，综合管廊顶部顶板施工完毕，且管廊通常为多舱结构，各个舱内均铺设有轨排。若利用传统的方式采用吊车进行吊装，存在吊车无法站位或者吊装距离过大的问题，为了克服上述问题，需采用大型吊车进行吊装，吊装成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨排吊装成本低的综合管廊内轨排移出系统。
本实用新型采用的技术方案是：综合管廊内轨排移出系统，包括N舱综合管廊和位于综合管廊末端延长线上的模板台车；还包括移出装置，所述移出装置包括吊装梁、吊具以及与综合管廊各舱一一对应的N组支架；所述支架包括位于综合管廊上方并支撑于综合管廊顶板的短立柱、位于模板台车上方并支撑于模板台车顶模的长立柱、水平设置的一端连接于短立柱，另一端连接于长立柱的横梁；N组支架的横梁均位于吊装梁沿其长度方向一段的上方，所述吊装梁与横梁对应的一段构成安装段，位于横梁之外的另一段构成悬挑段；所述安装段与横梁相连接；所述吊具悬吊于吊装梁的下方并与吊装梁滑动配合。
进一步的，所述吊装梁与横梁相垂直。
进一步的，所述吊装梁的两端端头处均设置有端板；并在吊装梁的靠近端头的端部设置有车挡。
进一步的，处于N组支架端部的相邻两根短立柱之间设置有斜撑架一，所述斜撑架一两端分别与对应短立柱相连接；
处于N组支架端部的相邻两根长立柱之间设置有斜撑架二，所述斜撑架二两端分别对应于对应长立柱相连接。
进一步的，在悬挑段与横梁之间设置有拉杆。
进一步的，所述拉杆为角钢件。
进一步的，在短立柱的下端以及长立柱的下端均设置有脚板。
进一步的，所述短立柱、长立柱和横梁均为工字钢构件。
进一步的，在短立柱的上端及长立柱的上端均固定有安装板，所述安装板通过螺栓与横梁相连接。
进一步的，所述吊具为电动葫芦。
本实用新型的有益效果是：本实用新型，借助已浇筑的综合管廊和模板台车的作用，通过制作移出装置实现轨排的移出。在综合管廊和模板台车的支撑作用下，避免了移出装置无法站位的问题；且移出装置结构简单，制作容易，制造成本低廉，从而节约了吊装成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为移出装置结构示意图；
图3为图2的A处局部放大图；
图4为图2的B处局部放大图。
图中，综合管廊1、模板台车2、移出装置3、吊装梁31、安装段311、悬挑段312、端板3111、车挡3112、吊具32、支架33、短立柱331、长立柱332、横梁333、脚板3311、安装板3312、斜撑架一34、斜撑架二35、拉杆36。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：
综合管廊内轨排移出系统，如图1、图2所示，包括N舱综合管廊1和位于综合管廊1末端延长线上的模板台车2；还包括移出装置3，所述移出装置3包括吊装梁31、吊具32以及与综合管廊1各舱一一对应的N组支架33；所述支架33包括位于综合管廊1上方并支撑于综合管廊1顶板的短立柱331、位于模板台车2上方并支撑于模板台车2顶模的长立柱332、水平设置的一端连接于短立柱331，另一端连接于长立柱332的横梁333；N组支架33的横梁333均位于吊装梁31沿其长度方向一段的上方，所述吊装梁31与横梁333对应的一段构成安装段311，位于横梁333之外的另一段构成悬挑段312；所述安装段311与横梁333相连接；所述吊具32悬吊于吊装梁31的下方并与吊装梁31滑动配合。
本实用新型，在移出轨排时，长立柱332支撑于模板台车2顶模，短立柱331支撑于综合管廊1顶板，由于综合管廊1浇筑完成后，综合管廊1顶板所处的位置高于模板台车2顶模所处的位置，故，长立柱332的长度大于短立柱331，以使横梁333处于水平状态，满足安装吊装梁31的要求。轨排移动到吊装梁31下方后，通过吊具32沿吊装梁31轴向向悬挑段312方向将轨排吊出。综合管廊1末端与模板台车2尾部之间的间距大于轨排长度，以满足轨排无障碍移出的需求。吊装梁31通过安装段311与横梁333相连接，通过悬挑段312伸至综合管廊1外部地面，将轨排吊至综合管廊1外部地面，故，需要保证悬挑段312有足够长度的同时，需要保证长立柱332和短立柱331的高度。
综合管廊1末端延长线是指综合管廊1的外侧，且将综合管廊1末端延长，其延长部分所经过的路线。综合管廊1浇筑完成后，通常在其末端延长线上预留延长区域以供模板台车2、轨排等的周转。
本实用新型，借助已浇筑的综合管廊1和模板台车2的作用，通过制作移出装置3实现轨排的移出。在综合管廊1和模板台车2的支撑作用下，避免了移出装置3无法站位的问题；且移出装置3结构简单，制作容易，制造成本低廉，从而节约了吊装成本。
吊装梁31可以与横梁333倾斜设置，但是，为了尽量减小吊装梁31的长度，节约成本，节约吊具32在吊装梁31上的滑行时间；同时，使作用于综合管廊1、模板台车2的力保持均匀，优选的，所述吊装梁31与横梁333相垂直。为了使作用于综合管廊1和模板台车2的力相等，吊装梁31位于横梁333的中部。
为了提高安全性能，优选的，如图4所示，所述吊装梁31的两端端头处均设置有端板3111；并在吊装梁31的靠近端头的端部设置有车挡3112。
吊装梁31靠近端头的端部是指距离端头越250mm-350mm处，通常选用距离端头300mm处。车档3121通常由减震材料制成，在吊具32速度过快撞击车档3121时起到减震吸收应力的作用，端板3111起到阻止吊具32冲出吊装梁31的作用。
为了提高移出装置3的稳定性，优选的，处于N组支架33端部的相邻两根短立柱331之间设置有斜撑架一34，所述斜撑架一34两端分别与对应短立柱331相连接；
处于N组支架33端部的相邻两根长立柱332之间设置有斜撑架二35，所述斜撑架二35两端分别对应于对应长立柱332相连接。
为了提高吊装梁31的悬挑段312的刚度，优选的，在悬挑段312与横梁333之间设置有拉杆36。
优选的，所述吊装梁31为角钢件。
为了提高支撑于综合管廊1和模板台车2的稳定性，优选的，如图3所示，在短立柱331的下端以及长立柱332的下端均设置有脚板3311。脚板3311增大了短立柱331与综合管廊1、长立柱332与模板台车2的接触面积，从而提高了支撑的稳定性。
优选的，所述短立柱331、长立柱332和横梁333均为工字钢构件。工字钢构件质量轻，惯性矩大。
为了便于短立柱331、长立柱332与横梁333连接，优选的，在短立柱331的上端及长立柱332的上端均固定有安装板3312，所述安装板3312通过螺栓与横梁333相连接。
优选的，所述吊具32为电动葫芦。
Claims (10)
1.综合管廊内轨排移出系统，包括N舱综合管廊(1)和位于综合管廊(1)末端延长线上的模板台车(2)；其特征在于：还包括移出装置(3)，所述移出装置(3)包括吊装梁(31)、吊具(32)以及与综合管廊(1)各舱一一对应的N组支架(33)；所述支架(33)包括位于综合管廊(1)上方并支撑于综合管廊(1)顶板的短立柱(331)、位于模板台车(2)上方并支撑于模板台车(2)顶模的长立柱(332)、水平设置的一端连接于短立柱(331)，另一端连接于长立柱(332)的横梁(333)；N组支架(33)的横梁(333)均位于吊装梁(31)沿其长度方向一段的上方，所述吊装梁(31)与横梁(333)对应的一段构成安装段(311)，位于横梁(333)之外的另一段构成悬挑段(312)；所述安装段(311)与横梁(333)相连接；所述吊具(32)悬吊于吊装梁(31)的下方并与吊装梁(31)滑动配合。
2.如权利要求1所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：所述吊装梁(31)与横梁(333)相垂直。
3.如权利要求1或2所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：所述吊装梁(31)的两端端头处均设置有端板(3111)；并在吊装梁(31)的靠近端头的端部设置有车挡(3112)。
4.如权利要求1或2所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：处于N组支架(33)端部的相邻两根短立柱(331)之间设置有斜撑架一(34)，所述斜撑架一(34)两端分别与对应短立柱(331)相连接；
处于N组支架(33)端部的相邻两根长立柱(332)之间设置有斜撑架二(35)，所述斜撑架二(35)两端分别对应于对应长立柱(332)相连接。
5.如权利要求1或2所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：在悬挑段(312)与横梁(333)之间设置有拉杆(36)。
6.如权利要求5所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：所述拉杆(36)为角钢件。
7.如权利要求1或2所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：在短立柱(331)的下端以及长立柱(332)的下端均设置有脚板(3311)。
8.如权利要求7所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：所述短立柱(331)、长立柱(332)和横梁(333)均为工字钢构件。
9.如权利要求8所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：在短立柱(331)的上端及长立柱(332)的上端均固定有安装板(3312)，所述安装板(3312)通过螺栓与横梁(333)相连接。
10.如权利要求1或2所述的综合管廊内轨排移出系统，其特征在于：所述吊具(32)为电动葫芦。
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|---|---|---|---|
| CN201721030198.3U CN207194010U (zh) | 2017-08-16 | 2017-08-16 | 综合管廊内轨排移出系统 |
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| CN201721030198.3U CN207194010U (zh) | 2017-08-16 | 2017-08-16 | 综合管廊内轨排移出系统 |
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|---|---|
| CN (1) | CN207194010U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109703999A (zh) * | 2019-01-10 | 2019-05-03 | 中铁建设集团有限公司 | 一种综合管廊用可变高防倾覆智能轨道车 |
| CN111168643A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-19 | 山东康威通信技术股份有限公司 | 隧道巡检机器人在隧道交叉井的导轨悬挂结构及轨道机构 |
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2017
- 2017-08-16 CN CN201721030198.3U patent/CN207194010U/zh active Active
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| CN109703999A (zh) * | 2019-01-10 | 2019-05-03 | 中铁建设集团有限公司 | 一种综合管廊用可变高防倾覆智能轨道车 |
| CN111168643A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-19 | 山东康威通信技术股份有限公司 | 隧道巡检机器人在隧道交叉井的导轨悬挂结构及轨道机构 |
| CN111168643B (zh) * | 2020-01-08 | 2021-05-25 | 康威通信技术股份有限公司 | 隧道巡检机器人在隧道交叉井的导轨悬挂结构及轨道机构 |
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