CN210027377U - 一种前地板手刹后拉索安装组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种前地板手刹后拉索安装组件，包括副仪表支架、手刹后拉索总成、中通道加强板，所述中通道加强板固定在中央通道上侧，所述中通道加强板前端面为第一斜面，所述第一斜面设有凸台，所述副仪表支架下侧固定在凸台上侧上，所述中央通道固定在前地板上，所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成或电子手刹控制模块，机械手刹拉锁总成固定在中通道加强板上方或所述电子手刹控制模块固定在内饰仪表上。本实用新型一种前地板手刹后拉索安装组件，减少车身零件种类及重量，降低成本，并且适用两种不同配置的手刹后拉锁总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种前地板手刹后拉索安装组件，特别是涉及一种适用两种配置旋转的前地板手刹后拉索安装组件。
背景技术
手刹拉索加强板作为实现功能件正常运作的重要零件，在车体结构设计开发中广为应用，如图1至图3所示，现有的手刹拉索布置形式为后拉锁总成01，后拉锁总成01用紧固件02直接与车身钣金03连接的形式固定于地板本体04/中央通道本体05上，开孔连接舱内舱外，此结构存在缺陷主要有以下几点：
1.因紧固件02连接处为直接受力部位，需要地板本体04/中央通道本体05局部有足够的强度，通常需要多层或者尺寸较大的加强板，以防止在循环交变外力作用下，零件应力集中产生疲劳开裂,从而增加整车重量；
2.排气管布置位置于手刹拉索线06下方，还需预留足够的安全距离以防止手刹拉索线06在长期高温状态产生失效问题；
3.多层钣金用紧固件02固定的连接方式容易因制造误差引起装配挡孔问题，增加人力物力成本；
4.几种配置车型选装困难，机械拉锁总成与电子拉锁总成不能互用。
5.副仪表安装支架向上延伸，加大副仪表板早造型高度，手刹抬高，拉锁出口无法被仪表板遮盖。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种减少车身零件种类及重量，降低成本的前地板手刹后拉索安装组件。
本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件，包括副仪表支架、手刹后拉索总成、中通道加强板，所述中通道加强板固定在中央通道上侧，所述中通道加强板前端面为第一斜面，所述第一斜面设有凸台，所述副仪表支架下侧固定在凸台上侧上，所述中央通道固定在前地板上，所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成或电子手刹控制模块，机械手刹拉锁总成固定在中通道加强板上方或所述电子手刹控制模块固定在内饰仪表上。
本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件还可以是：
所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成，所述中通道加强板中前部固定有手刹加强板，所述手刹加强板与所述中通道加强板中前部形状一致，所述手刹加强板前端面为第二斜面，所述第二斜面前端固定有手刹拉锁支架，所述第二斜面设有与凸台对应的过孔，所述凸台上侧穿过所述过孔与所述副仪表支架下侧固定，所述手刹拉锁支架位于所述副仪表支架前方，所述机械手刹拉锁总成与手刹操作机构连接，所述机械手刹拉锁总成固定在所述手刹加强板后端上，所述机械手刹拉锁总成通过手刹加强板固定在中通道加强板上方，所述机械手刹拉锁总成的两个手刹拉锁线前端固定在所述副仪表支架上侧上，两个所述手刹拉锁线中前端分别穿设于手刹拉锁支架内部，两个所述手刹拉锁线中后端穿过所述前地板连接于舱外。
所述手刹拉锁支架设有两个支架卷耳，两个所述手刹拉锁线中前端分别穿设于对应的两个所述支架卷耳内部。
所述前地板设有两个安装螺母板，两个所述手刹拉锁线中下部分别穿过对应的所述安装螺母板连接于舱外。
所述手刹拉锁支架通过焊接固定在所述第二斜面前端。
所述凸台为两个，两个凸台分别设置于所述第一斜面中上部，所述过孔为两个，两个所述凸台上侧分别穿过对应的两个所述过孔与所述副仪表支架下侧固定。
两个所述凸台上侧分别穿过对应的两个所述过孔与所述副仪表支架下侧通过焊接固定连接。
本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件，包括副仪表支架、手刹后拉索总成、中通道加强板，所述中通道加强板固定在中央通道上侧，所述中通道加强板前端面为第一斜面，所述第一斜面设有凸台，所述副仪表支架下侧固定在凸台上侧上，所述中央通道固定在前地板上，所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成或电子手刹控制模块，机械手刹拉锁总成固定在中通道加强板上方或所述电子手刹控制模块固定在内饰仪表上。这样，手刹后拉锁总成分为两种，一种是机械手刹拉锁总成，另一种是电子手刹控制模块，当是机械手刹拉锁总成时，机械手刹拉锁总成固定在中通道加强板上方，当手刹后拉锁总成为电子手刹控制模块时，电子手刹控制模块固定在内饰仪表上，副仪表支架下侧直接固定在凸台上侧上，副仪表支架下侧与凸台上侧直接固定，减少车身零件种类及重量，降低成本，并且电子手刹控制模块直接固定在内饰仪表上，仅中通道加强板及副仪表支架即刻，接近中通道加强板侧壁离空，焊接变形问题，同时可以保证副仪表安装点Z方向高度不变，有利于零件防错，并且适用两种不同配置的手刹后拉锁总成。本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件，相对于现有技术而言具有的优点是：减少车身零件种类及重量，降低成本，并且适用两种不同配置的手刹后拉锁总成。
附图说明
图1是现有技术的前地板手刹后拉索安装组件的结构示意图。
图2是图1中手刹后拉锁总成结构示意图。
图3是图1中手刹后拉锁总成与中央通道局部放大图。
图4是一个实施例的实用新型的前地板手刹后拉索安装组件的立体图。
图5是图4中手刹后拉锁总成与中通道加强板局部放大图。
图6是图4中手刹后拉锁总成与中通道加强板结构示意图。
图7是图6的爆炸图。
图8是另一个实施例的实用新型的前地板手刹后拉索安装组件的中央通道板与副仪表支架爆炸图。
图号说明
1…副仪表支架 2…机械手刹拉锁总成 3…中通道加强板
4…凸台 5…前地板 6…手刹拉锁支架
7…手刹加强板 8…过孔 9…支架卷耳
10…手刹拉锁线 11…安装螺母板 12…手刹操作机构
13…中央通道 14…第一斜面 15…第二斜面
具体实施方式
下面结合附图的图4至图8对本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件进一步详细说明。
本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件，请参考图4至图8所示，包括副仪表支架1、手刹后拉索总成、中通道加强板3，所述中通道加强板3固定在中央通道13上侧，所述中通道加强板3前端面为第一斜面14，所述第一斜面14设有凸台4，所述副仪表支架1下侧固定在凸台4上侧上，所述中央通道13固定在前地板5上，所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成2或电子手刹控制模块，机械手刹拉锁总成2固定在中通道加强板3上方或所述电子手刹控制模块固定在内饰仪表上。具体而言，手刹后拉锁总成分为两种，一种是机械手刹拉锁总成2，另一种是电子手刹控制模块，当是机械手刹拉锁总成2时，机械手刹拉锁总成2固定在中通道加强板3上方，如图8所示，当手刹后拉锁总成为电子手刹控制模块时，电子手刹控制模块固定在内饰仪表(内饰仪表图中没有显示)上，副仪表支架1下侧直接固定在凸台4上侧上，副仪表支架1下侧与凸台4上侧直接固定，减少车身零件种类及重量，降低成本，并且电子手刹控制模块直接固定在内饰仪表上，仅中通道加强板3及副仪表支架1即刻，接近中通道加强板3侧壁离空，焊接变形问题，同时可以保证副仪表安装点Z方向高度不变，有利于零件防错，并且适用两种不同配置的手刹后拉锁总成。相对于现有技术的优点是：减少车身零件种类及重量，降低成本，并且适用两种不同配置的手刹后拉锁总成。
本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件，请参考图4至图8所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成2，所述中通道加强板3中前部固定有手刹加强板7，所述手刹加强板7与所述中通道加强板3中前部形状一致，所述手刹加强板7前端面为第二斜面15，所述第二斜面15前端固定有手刹拉锁支架6，所述第二斜面15设有与凸台4对应的过孔8，所述凸台4上侧穿过所述过孔8与所述副仪表支架1下侧固定，所述手刹拉锁支架6位于所述副仪表支架1前方，所述机械手刹拉锁总成2与手刹操作机构12连接，所述机械手刹拉锁总成2固定在所述手刹加强板7后端上，所述机械手刹拉锁总成2通过手刹加强板7固定在中通道加强板3上方，所述机械手刹拉锁总成2的两个手刹拉锁线10前端固定在所述副仪表支架1上侧上，两个所述手刹拉锁线10中前端分别穿设于手刹拉锁支架6内部，两个所述手刹拉锁线10中后端穿过所述前地板5连接于舱外。这样，如图4至图7所示，当手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成2，中通道加强板3中后部上固定手刹加强板7，机械手刹拉锁总成2固定在手刹加强板7后端，通过手刹加强板7加强机械手刹拉锁总成2与中通道加强板3的连接刚度，机械手刹拉锁总成2的两个手刹拉锁线10前端分别固定在副仪表支架1上侧上，两个手刹拉锁线10中前端分别穿设于手刹拉锁支架6内部，两个手刹拉锁线10中后部穿过前地板5连接于舱内，手刹拉锁线10中前部穿设于手刹拉锁支架6内部，手刹拉锁支架6位于副仪表支架1前方，手刹拉锁支架6远离副仪表支架1，解决了副仪表支架1造型加高，使手刹抬高，拉锁出口无法被副仪表板遮盖问题，从而影响脚步空间问题，并且还可以实现中通道缩窄，降低高度，提升脚部空间，手刹拉锁线10中前部穿设于手刹拉锁支架6，手刹拉锁线10中前部位于舱内，排气管与手刹拉锁线10分开布置于舱内和舱外，可解除手刹拉锁线10在长期高温状态下的潜在失效问题。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述手刹拉锁支架6设有两个支架卷耳9，两个所述手刹拉锁线10中前端分别穿设于对应的两个所述支架卷耳9内部。这样，手刹拉锁支架6设有两个支架卷耳9，两个手刹拉锁线10中前端分别穿过对应的两个支架卷耳9。采用支架卷耳9造型的手刹拉锁支架6可解决副仪表板造型加高，手刹调高，拉锁出口无法被副仪表板遮盖，从而影响脚步空间问题，手刹拉锁线10中前端穿过支架卷耳9使手刹拉锁线10中前部位于舱外，与排气管分开布置，可避免手刹拉锁线10在长期高温状态下潜在失效问题。在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述前地板5设有两个安装螺母板11，两个所述手刹拉锁线10中下端分别穿过对应的所述安装螺母板11连接于舱外。这样，两个手刹拉锁线10中下端分别穿过对应的安装螺母板11连接于舱外，两个手刹拉锁线10中上部位于前地板5上侧与排气管区分布置，可避免手刹拉锁线10在长期高温状态下潜在失效问题。
本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件，请参考图4至图8所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述手刹拉锁支架6通过焊接固定在所述第二斜面15前端。这样，手刹拉锁支架6通过焊接固定在中通道加强板3的第二斜面15前端，焊接方式固定，保证手刹拉锁支架6与中通道加强板3连接强度。
本实用新型的一种前地板手刹后拉索安装组件，请参考图4至图8所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述凸台4为两个，两个凸台4分别设置于所述第一斜面14中上部，所述过孔8为两个，两个所述凸台4上侧分别穿过对应的两个所述过孔8与所述副仪表支架1下侧固定。这样，凸台4为两个，两个凸台4分别穿过对应的过孔8，副仪表支架1下侧与凸台4上侧固定连接，结构合理，两个平台加大与副仪表支架1下表面的固定面积，提高稳定性。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：两个所述凸台4上侧分别穿过对应的两个所述过孔8与所述副仪表支架1下侧通过焊接固定连接。这样，两个凸台4上侧与副仪表支架1下侧之间通过焊接固定，保证凸台4与副仪表支架1的连接强度。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种前地板手刹后拉索安装组件，其特征在于：包括副仪表支架(1)、手刹后拉索总成、中通道加强板(3)，所述中通道加强板(3)固定在中央通道(13)上侧，所述中通道加强板(3)前端面为第一斜面(14)，所述第一斜面(14)设有凸台(4)，所述副仪表支架(1)下侧固定在凸台(4)上侧上，所述中央通道(13)固定在前地板(5)上，所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成(2)或电子手刹控制模块，机械手刹拉锁总成(2)固定在中通道加强板(3)上方或所述电子手刹控制模块固定在内饰仪表上。
2.根据权利要求1所述的一种前地板手刹后拉索安装组件，其特征在于：所述手刹后拉锁总成为机械手刹拉锁总成(2)，所述中通道加强板(3)中前部固定有手刹加强板(7)，所述手刹加强板(7)与所述中通道加强板(3)中前部形状一致，所述手刹加强板(7)前端面为第二斜面(15)，所述第二斜面(15)前端固定有手刹拉锁支架(6)，所述第二斜面(15)设有与凸台(4)对应的过孔(8)，所述凸台(4)上侧穿过所述过孔(8)与所述副仪表支架(1)下侧固定，所述手刹拉锁支架(6)位于所述副仪表支架(1)前方，所述机械手刹拉锁总成(2)与手刹操作机构(12)连接，所述机械手刹拉锁总成(2)固定在所述手刹加强板(7)后端上，所述机械手刹拉锁总成(2)通过手刹加强板(7)固定在中通道加强板(3)上方，所述机械手刹拉锁总成(2)的两个手刹拉锁线(10)前端固定在所述副仪表支架(1)上侧上，两个所述手刹拉锁线(10)中前端分别穿设于手刹拉锁支架(6)内部，两个所述手刹拉锁线(10)中后端穿过所述前地板(5)连接于舱外。
3.根据权利要求2所述的一种前地板手刹后拉索安装组件，其特征在于：所述手刹拉锁支架(6)设有两个支架卷耳(9)，两个所述手刹拉锁线(10)中前端分别穿设于对应的两个所述支架卷耳(9)内部。
4.根据权利要求2所述的一种前地板手刹后拉索安装组件，其特征在于：所述前地板(5)设有两个安装螺母板(11)，两个所述手刹拉锁线(10)中下部分别穿过对应的所述安装螺母板(11)连接于舱外。
5.根据权利要求2至4任意一项权利要求所述的一种前地板手刹后拉索安装组件，其特征在于：所述手刹拉锁支架(6)通过焊接固定在所述第二斜面(15)前端。
6.根据权利要求2至4任意一项权利要求所述的一种前地板手刹后拉索安装组件，其特征在于：所述凸台(4)为两个，两个凸台(4)分别设置于所述第一斜面(14)中上部，所述过孔(8)为两个，两个所述凸台(4)上侧分别穿过对应的两个所述过孔(8)与所述副仪表支架(1)下侧固定。
7.根据权利要求6所述的一种前地板手刹后拉索安装组件，其特征在于：两个所述凸台(4)上侧分别穿过对应的两个所述过孔(8)与所述副仪表支架(1)下侧通过焊接固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN201920823643.4U CN210027377U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一种前地板手刹后拉索安装组件 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113525089A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-10-22 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车副仪表主体和模具 |
| CN114148298A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种皮卡手刹安装结构 |
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2019
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| CN113525089A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-10-22 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车副仪表主体和模具 |
| CN113525089B (zh) * | 2021-08-16 | 2022-10-28 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车副仪表主体和模具 |
| CN114148298A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种皮卡手刹安装结构 |
| CN114148298B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-10-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种皮卡手刹安装结构 |
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