CN210026952U - 车用空调控制模块 - Google Patents

Abstract

一种车用空调控制模块，该车用空调控制模块包括外壳和电路板，外壳形成安装腔，电路板安装于该安装腔内。外壳包括面板和基座，面板与基座固定连接，面板的内侧设置限位结构，限位结构包括接触部、连接部以及支撑部，接触部或支撑部通过连接部相连接，限位结构与电路板相抵接时，限位结构比电路板更易于发生弹性变形，从而减小电路板在竖直方向的变形，进而减少电路板的磨损或断裂，有利于提高电路板的安装可靠性和使用寿命。

Description

车用空调控制模块

【技术领域】

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车用空调控制模块。

【背景技术】

车辆空调控制模块包括面板、基座以及电路板，为减小电路板的晃动，通常在面板或基座内表面设置定位柱，通过定位柱、面板以及基座相互挤压的方式对电路板进行固定。由于注塑成型时会产生制造误差，电路板本身也会有安装误差，这种固定方式容易造成电路板的晃动或被压断的情况，从而缩短电路板的使用寿命。如何设计一种车用空调控制模块的内部结构来减小电路板安装时的晃动，提高电路板的安装可靠性及使用寿命，成为本领域技术人员面临的一个技术问题。

【发明内容】

本实用新型的目的在于提供一种车用空调控制模块，可以提高电路板的安装可靠性及使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车用空调控制模块，包括外壳和电路板，所述外壳包括面板和基座，所述面板与所述基座固定连接，所述外壳形成安装腔，所述电路板安装于所述安装腔，定义所述外壳朝向所述安装腔的方向为内，所述基座的内表面设置有定位结构，所述定位结构与所述电路板的部分外周面相抵接或所述定位结构穿过所述电路板并与所述电路板相连接，所述车用空调控制模块还包括限位结构，所述限位结构位于所述面板的内侧并与所述面板固定连接或一体成形，所述电路板与所述限位结构相抵接，所述电路板通过所述限位结构与所述面板相对固定设置。

车用空调控制模块包括外壳、电路板、定位结构以及限位结构，电路板通过定位结构以及限位结构与外壳固定连接，限位结构能够对电路板进行竖直方向的限位，定位结构能够对电路板进行水平方向的限位，限位结构与电路板相抵接时，外壳对电路板产生压力，限位结构比电路板更易于发生弹性变形，从而减小电路板安装时的晃动，降低电路板磨损和断裂的概率，有利于提高电路板的安装可靠性及使用寿命。

【附图说明】

图1是车用空调控制模块的第一视角的等轴侧结构示意图；

图2是车用空调控制模块的第二视角的等轴侧结构示意图；

图3是图1中车用空调控制模块的一个分解结构示意图；

图4是本实用新型提供的第一种具体实施例中面板与限位结构的一个视角的等轴侧结构示意图；

图5是图4中的面板、限位结构与电路板组件的组合结构的一种剖面结构示意图；

图6是图4中限位结构的放大结构示意图；

图7是本实用新型提供的第二种具体实施例中面板与限位结构的一个视角的等轴侧结构示意图；

图8是图7中的面板、限位结构与电路板组件的组合结构的一个剖面结构示意图；

图9是图7中限位结构的放大结构示意图；

图10是本实用新型提供的第三种具体实施例中面板与限位结构的一个视角的等轴侧结构示意图；

图11是图10中的面板、限位结构与电路板组件的组合结构的一个剖面结构示意图；

图12是图10中限位结构的放大结构示意图；

图13是本实用新型提供的第四种具体实施例中面板与限位结构的一个视角的等轴侧结构示意图；

图14是图13中的面板、限位结构与电路板组件的组合结构的一个剖面结构示意图；

图15是图13中限位结构的放大结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

在车辆空调领域，车用空调控制模块主要包括外壳和电路板，外壳能够用来保护电路板，电路板与外界电连接和/或信号连接，进而控制车用空调控制模块的功能输入和输出，电路板将外界的输入信号转换为系统可识别的信号并输出，从而实现车内环境的调节。

首先，参见图1至图3。车用空调控制模块100包括外壳和电路板3，外壳包括面板1与基座2，外壳形成有安装腔，电路板3安装于该安装腔内。定义外壳朝向安装腔的方向为内，面板1的外周面设置卡合部10，基座2的外周面设置有卡合孔20，背离面板1的表面设置连接口21，侧面设置安装耳22，卡合孔20与卡合部10的位置对应设置，卡合部10伸入卡合孔20，面板1与基座2固定连接。电路板3包括插针30，插针30通过连接口21与外界电连接和/或信号连接。安装耳22可用于车用空调控制模块100与车辆或车辆的支架固定安装。基座2的内侧设置定位结构，定位结构与电路板3的外周面相抵接或电路板上设置定位孔，定位结构穿过定位孔与电路板固定连接，从而限制电路板3在水平方向的晃动。本实施例中，定位结构为定位柱23，采用定位柱23对电路板3进行水平方向的限位，设计简单，限位可靠，当然，定位结构也可以设计为定位凹槽与定位卡扣的固定连接等，此处不再一一列举。外壳具有一定的密封性和机械强度，能够防水防尘，对车用控制模块100内部的组件起到一定的保护作用。

结合参见图4至图6，图4至图6为本实用新型提供的第一种具体实施例的相关结构示意图。车用空调控制模块100还包括限位结构4，限位结构4设置于面板1的内侧，主要用于对电路板3进行竖直方向的限位，以补偿电路板3的安装误差。在车用空调控制模块100的安装过程中，电路板3放置于基座2，定位柱23对电路板3进行水平方向的限位，限位结构4主要用于对电路板3进行竖直方向的限位。从而保证电路板3工作时的稳定性和可靠性。限位结构4包括支撑部、接触部以及连接部，支撑部、连接部以及面板1一体成形，连接部与接触部一体成形或固定连接。本实施例中，限位结构4为弹性桥结构，弹性桥40包括支撑桥400、接触台401以及卡爪402，其中，支撑部为支撑桥400，接触部为接触台401，连接部为卡爪402。支撑桥400包括板部4001和腿部4002，板部4001与腿部4002一体成形并相互垂直设置，这里所说的板部4001与腿部4002的相互垂直设置包括±10°的倾斜角度误差。其中，支撑桥400相对于电路板3来说，受压更易于变形，主要是板部4001的变形。卡爪402位于板部4001的中间位置，接触台401通过卡爪402与支撑桥400固定连接。本实施例中，电路板3密封安装于车用空调控制模块100的安装腔，电路板3的外周面与定位柱23相抵接，面板1与基座2对压，定位柱23在水平方向上对电路板3进行限位，电路板3受到外壳的压力与接触台401相抵接，由于板部4001更易发生弹性变形，接触台401将电路板3受到的压力传递到支撑桥400的板部4001，板部4001受力向下弯曲，产生弹性形变，从而弥补或消除电路板3承受的压力，减小电路板3的形变，进而减少电路板3断裂的概率。弹性桥结构能够承担较大的压力变形，有利于提高电路板的使用寿命。由于卡爪402与弹性桥40一体成形，卡爪402在连接支撑桥400与接触台401的同时，还能够对弹性桥40起到一定的加强作用，增强弹性桥40的抗压能力，有利于提高电路板的安装可靠性及使用寿命。

当然，限位结构4也可以设计为悬臂结构43，结合参见图7至图9。面板1的内侧还设置有隔板11，电路板3包括一些电子元器件，隔板11主要用于为悬臂结构提供支撑。悬臂结构43包括接触台401、卡爪402、悬臂部404以及支撑端405，支撑端405为支撑部，接触台401为接触部，卡爪402为连接部。本实施例中，卡爪402与接触台402的结构和连接方式与具体实施例一中类似，悬臂部404包括固定端4040和悬臂端4041，固定端4040与隔板11固定连接或一体成形，悬臂端4041远离隔板11并悬空，接触台401位于悬臂部404的一侧，支撑端405位于悬臂部404的另一侧，接触台401与悬臂部404固定连接，通过卡爪402与悬臂端4041固定连接，支撑端405与隔板11一体成形或固定连接，支撑端405与悬臂部404不直接接触，支撑端405设置于悬臂部404的下方，为了保证悬臂端4041的弹性变形量不超出损坏范围，支撑端405背离隔板11的一端设计为斜面。本实施例中，悬臂部404的材料的弹性形变量大于电路板3的弹性形变量，电路板3密封安装于车用空调控制模块100的安装腔内，电路板3与接触台401相抵接，接触台401受到电路板3的压力，首先会使悬臂端4041以固定端4040为轴向下弯曲发生弹性变形，以抵消电路板3的压力，在悬臂端4041的弹性变形达到一定范围时，支撑端405与悬臂端4041相接触从而对悬臂部404起到一定的支撑作用，进而避免悬臂部404因变形量过大产生断裂。在抵消电路板3安装误差的同时，有利于延长电路板的使用寿命。当然，卡爪402也可以是圆环结构，接触台401伸入圆环内部并与圆环结构过盈配合，接触台401通过圆环结构固定于悬臂部404。

结合参见图10至图12，图10至图12提供了本实用新型的第三种具体实施方式的相关结构示意图。限位结构4仍设置于面板1的内侧。在车用空调控制模块100的安装过程中，电路板3放置于基座2，定位柱23对电路板3进行水平方向的限位，限位结构4能够对电路板3进行竖直方向的限位。限位结构4包括支撑部、接触部以及连接部，支撑部、连接部以及面板1一体成形，连接部与接触部一体成形或固定连接。本实施例中，限位结构4为支撑台结构，支撑台结构41包括弹性台410、支撑柱411以及固定环412，其中，接触部为弹性台410，支撑部为支撑柱411，连接部为固定环412。固定环412与支撑柱411固定连接或一体成形，弹性台410伸入固定环412内并通过过盈配合与固定环412相连接，弹性台410通过固定环412与支撑柱410固定连接。当然，固定环412也可以由卡爪等结构来代替，主要用于连接弹性台410和支撑柱411，同时能够增强支撑台结构41的支撑强度。弹性台410可由橡胶等弹性材料制成。车用空调控制模块100密封安装，弹性台410与电路板3的表面相抵接，弹性台410受力产生弹性形变，以减小或消除面板1对电路板3产生的压力，减少电路板3断裂的概率，保证电路板3的安装可靠性和使用寿命。这种结构材料成本较低，能够有效降低制造成本。

结合参见图13至图15，图13至图15为本实用新型提供的第四种具体实施方式的相关结构示意图。限位结构4仍设置于面板1的内侧，在车用控制模块100的安装过程中，电路板3放置于基座2，限位柱23对电路板3进行水平方向的限位，限位结构4能够对电路板3进行竖直方向的限位。本实施例中，限位结构4为弹性支撑体结构42，限位结构4包括支撑部、连接部以及接触部，弹性支撑体结构42包括弹性片43和支撑体44，弹性片43为接触部，弹性片43可以为板弹簧以及金属弹片等，本实施例中采用金属弹片，支撑体44为支撑部，支撑体44与弹性片43通过自身的连接结构相连接。弹性片43包括本体部430与卡接部432，卡接部432位于本体部430的外缘，卡接部432的宽度小于本体部430的宽度，卡接部432与本体部430的连接处形成有台阶结构；支撑体44包括主体部440、凸起部441以及卡接孔442，凸起部441与主体部440一体成形并沿主体部440的外周面向上延伸，凸起部441与主体部440的连接处设置卡接孔442，卡接部432伸入卡接孔442，弹性片43与支撑体44相连接，此时，本体部430向上弯曲呈一定弧度。电路板3的外周面与定位柱23相抵接，本体部430与电路板3相接触，本体部430受到电路板3的压力作用向下弯曲并产生一定的弹性形变，以消除面板1对电路板3产生的压力，保证电路板3的安装可靠性和使用寿命。弹性支撑体结构的设计，金属弹片的弹性变形空间比较大，能够承受较大的电路板压力，能够大大减小电路板断裂的概率。

当然，限位结构还可以设置于基座的内表面，采用基座对电路板进行竖直方向的限位，有利于电路板的安装稳定性，其设计方案与面板1的内侧设置类似，此处不再一一列举。此外，除本实施例中提供的弹性台和金属弹片外，还可以采用弹簧、板弹簧等弹性结构来实现限位结构的弹性变形，且限位结构各部分的组合可以相互替换，此处不再赘述。限位结构与定位结构可以分设于电路板的两侧，也可以设置于电路板的同一侧，例如，都设置于面板或都设置于基座，具体结构设计根据实际情况进行选择。

需要说明的是：以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (9)

1.一种车用空调控制模块，包括外壳和电路板，所述外壳包括面板和基座，所述面板与所述基座固定连接，所述外壳形成安装腔，所述电路板安装于所述安装腔，定义所述外壳朝向所述安装腔的方向为内，其特征在于：所述基座的内表面设置有定位结构，所述定位结构与所述电路板的部分外周面相抵接或所述定位结构穿过所述电路板并与所述电路板相连接，所述车用空调控制模块还包括限位结构，所述限位结构位于所述面板的内侧并与所述面板固定连接或一体成形，所述电路板与所述限位结构相抵接，所述电路板通过所述限位结构与所述面板相对固定设置。

2.根据权利要求1所述的车用空调控制模块，其特征在于：所述限位结构包括支撑部和接触部，所述支撑部与所述面板一体成形或固定连接，所述支撑部和/或所述接触部具有一定弹性，所述限位结构比所述电路板更易发生弹性变形，所述基座与所述面板固定连接，所述接触部与所述电路板相抵接，所述限位结构发生弹性变形。

3.根据权利要求2所述的车用空调控制模块，其特征在于：所述限位结构包括弹性支撑体，所述接触部包括弹性片，所述支撑部包括支撑体，所述弹性片包括本体部和卡接部，所述卡接部位于所述本体部的外缘，所述卡接部的宽度小于所述本体部的宽度，所述本体部与所述卡接部的连接处形成有台阶，所述支撑体包括主体部和凸起部，所述凸起部与所述主体部一体成形并沿所述主体部的外周面向上延伸，所述凸起部与所述主体部的连接处设置卡接孔，所述卡接部伸入所述卡接孔，所述弹性片与所述支撑体相连接，所述本体部向上弯曲呈一定弧度。

4.根据权利要求2所述的车用空调控制模块，其特征在于：所述限位结构还包括连接部，所述限位结构包括弹性台，所述弹性台包括接触台、固定环以及支撑柱，所述接触部包括所述接触台，所述支撑部包括所述支撑柱，所述连接部包括固定环，所述接触台设置于所述支撑柱的上表面，所述接触台通过所述固定环与所述支撑柱相对固定设置。

5.根据权利要求2所述的车用空调控制模块，其特征在于：所述限位结构还包括连接部，所述限位结构包括弹性桥，所述弹性桥包括接触台、卡爪以及支撑桥，所述接触部包括所述接触台，所述支撑部包括所述支撑桥，所述连接部包括卡爪，所述支撑桥包括板部和腿部，所述板部与所述腿部一体成形且垂直设置，所述接触台通过所述卡爪与所述支撑桥相对固定设置。

6.根据权利要求2所述的车用空调控制模块，其特征在于：所述面板还包括隔板，所述限位结构还包括连接部，所述限位结构包括悬臂结构，所述悬臂结构包括接触台、卡爪、悬臂部以及支撑端，所述接触部包括所述接触台，所述连接部包括所述卡爪，所述支撑部包括所述支撑端，所述悬臂部包括悬臂端和固定端，所述固定端与所述隔板一体成形，所述悬臂端远离所述隔板，所述接触台通过所述卡爪与所述悬臂部固定连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车用空调控制模块，其特征在于：所述面板外周面设置卡合部，所述基座设置卡合孔，所述卡合部与所述卡合孔的位置对应设置，所述卡合部伸入所述卡合孔并与所述卡合孔卡接，所述面板与所述基座固定连接。

8.根据权利要求7所述的车用空调控制模块，其特征在于：所述基座背离所述面板的表面设置连接口，所述电路板朝向所述连接口的表面设置插针，所述插针穿过所述连接口与外部电源电连接和/或信号连接。

9.根据权利要求1所述的车用空调控制模块，其特征在于：

所述限位结构包括支撑部和接触部，所述支撑部与所述面板一体成形或固定连接，所述支撑部和/或所述接触部具有一定弹性，所述限位结构比所述电路板更易发生弹性变形，所述基座与所述面板固定连接，所述接触部与所述电路板相抵接，所述限位结构发生弹性变形；

所述限位结构包括弹性支撑体，所述接触部包括弹性片，所述支撑部包括支撑体，所述弹性片包括本体部和卡接部，所述卡接部位于所述本体部的外缘，所述卡接部的宽度小于所述本体部的宽度，所述本体部与所述卡接部的连接处形成有台阶，所述支撑体包括主体部和凸起部，所述凸起部与所述主体部一体成形并沿所述主体部的外周面向上延伸，所述凸起部与所述主体部的连接处设置卡接孔，所述卡接部伸入所述卡接孔，所述弹性片与所述支撑体相连接，所述本体部向上弯曲呈一定弧度；

所述限位结构还包括连接部，所述限位结构包括弹性台，所述弹性台包括接触台、固定环以及支撑柱，所述接触部包括所述接触台，所述支撑部包括所述支撑柱，所述连接部包括固定环，所述接触台设置于所述支撑柱的上表面，所述接触台通过所述固定环与所述支撑柱相对固定设置；

所述限位结构还包括连接部，所述限位结构包括弹性桥，所述弹性桥包括接触台、卡爪以及支撑桥，所述接触部包括所述接触台，所述支撑部包括所述支撑桥，所述连接部包括卡爪，所述支撑桥包括板部和腿部，所述板部与所述腿部一体成形且垂直设置，所述接触台通过所述卡爪与所述支撑桥相对固定设置；

所述面板还包括隔板，所述限位结构还包括连接部，所述限位结构包括悬臂结构，所述悬臂结构包括接触台、卡爪、悬臂部以及支撑端，所述接触部包括所述接触台，所述连接部包括所述卡爪，所述支撑部包括所述支撑端，所述悬臂部包括悬臂端和固定端，所述固定端与所述隔板一体成形，所述悬臂端远离所述隔板，所述接触台通过所述卡爪与所述悬臂部固定连接；

所述面板外周面设置卡合部，所述基座设置卡合孔，所述卡合部与所述卡合孔的位置对应设置，所述卡合部伸入所述卡合孔并与所述卡合孔卡接，所述面板与所述基座固定连接；

所述基座背离所述面板的表面设置连接口，所述电路板朝向所述连接口的表面设置插针，所述插针穿过所述连接口与外部电源电连接和/或信号连接。

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