CN210016344U - 一种新能源汽车用的新型结构的电机外壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用的新型结构的电机外壳，包括前端盖(1)、外加强筋(2)、装配止口(3)、散热片(4)、外壳(5)、内加强筋(6)、密封槽(7)；本实用新型采用的是前端盖和外壳一体化结构，采用这种结构减少电机部件的组成部分，从而减少了电机装配的累积误差，进一步减少电机运转过程中产生的噪声过大，运转不稳等现象；前端盖(1)的内外两侧有加强筋(2)和内加强筋(6)，增强电机外壳的强度，保证电机运转的稳定性；装配止口(3)上具有密封槽(7)，与变速器装配时可装配O型圈用于密封，增加电机与变速器结合面的密封防水性；外壳(5)的外侧具有若干环状的散热片(4)，用于电机的散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种新能源汽车用的新型结构的电机外壳。
背景技术
目前，电机的支撑结构一般是由前端盖、外壳、后端盖三部分单独加工后装配一起组成的，但是由于组成部件过多，装配过程中的累积误差较大，电机运转时易产生噪声过大，运转不稳等现象。
新能源汽车用电机一般需具有，耐高温、耐震动等特点，同时要求密封、重量小电机在运行过程中会产生大量热量，如果无法及时散热，则会烧坏电机或者降低电机的使用寿命，同时也要求密封，重量轻，体积小等特点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用的新型结构的电机外壳，能够减少电机运转过程中的噪声过大，运转不稳等现象，同时具有散热、密封性能好，整体结构稳定等优点。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：本实用新型涉及一种新能源汽车用的新型结构的电机外壳，电机外壳具有前端盖(1)、外加强筋(2)、装配止口(3)、散热片(4)、外壳(5)、内加强筋(6)、密封槽(7)等结构，其特征在于，该电机外壳采用的是前端盖(1)和外壳(5)一体化结构，采用这种结构减少电机部件的组成部分，从而减少了电机装配的累积误差，进一步减少电机运转过程中产生的噪声过大，运转不稳等现象；前端盖(1)的内外两侧有加强筋(2)和内加强筋(6)，增强电机外壳的强度，保证电机运转的稳定性；装配止口(3)上具有密封槽(7)，与变速器装配时可装配O型圈用于密封，增加电机与变速器结合面的密封防水性；外壳(5)的外侧具有若干环状的散热片(4)，用于电机的散热。
本实用新型的有益效果是：采用这种结构减少电机部件的组成部分，从而减少了电机装配的累积误差，进一步减少电机运转过程中产生的噪声过大，运转不稳等现象；增强电机外壳的强度，保证电机运转的稳定性，同时具有密封性能、散热性能好等特点。
附图说明
下面结合附图和实例对本实用新型作一详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的后视图。
图3为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，该结构包括包括前端盖(1)、外加强筋(2)、装配止口 (3)、散热片(4)、外壳(5)、内加强筋(6)、密封槽(7)，其特征在于，本实用新型采用的是前端盖和外壳一体化结构，采用这种结构减少了电机部件的组成部分，从而减少了电机装配的累积误差，进一步减少电机运转过程中产生的噪声过大，运转不稳等现象。
前端盖(1)的内外两侧有加强筋(2)和内加强筋(6)，增强电机外壳的强度，保证电机运转的稳定性。
装配止口(3)上具有密封槽(7)，与变速器装配时可装配O型圈用于密封，增加电机与变速器结合面的密封防水性。
外壳(5)的外侧具有若干环状的散热片(4)，用于电机的散热。
Claims (4)
1.一种新能源汽车用的新型结构的电机外壳，电机外壳具有前端盖(1)、外加强筋(2)、装配止口(3)、散热片(4)、外壳(5)、内加强筋(6)、密封槽(7)等结构，其特征在于，该电机外壳采用的是前端盖(1)和外壳(5)一体化结构。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用的新型结构的电机外壳，其特征在于，前端盖(1)的内外两侧有加强筋(2)和内加强筋(6)。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用的新型结构的电机外壳，其特征在于，装配止口(3)上具有密封槽(7)。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用的新型结构的电机外壳，其特征在于，外壳(5)的外侧具有若干环状的散热片(4)。
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