CN210013604U - 一种多档位限位铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴铰接的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架上开设有固定孔，第一支架的截面形状为L形，在第一支架的一端两侧设有两个弹簧限位部、在其拐角两侧设有弹簧虚拟旋转轴、在另一端设有铰接孔；在第二支架上设有凸起，在凸起部外侧设有弹簧限位卡齿，在凸起区域开设有第二铰接孔；在弹簧限位部上设有异型弹簧，所述的异型弹簧由两个限位段、两根L形形变段和直线部构成，直线部卡接在弹簧限位卡齿内，两个限位段分别卡接在弹簧限位部内，两根L形形变段卡接在虚拟旋转轴后面，本实用新型多档位限位铰链构成部件少，结构可靠稳定，更易于装配，使用成本低。

Description

一种多档位限位铰链

技术领域

本实用新型涉及一种多档位限位铰链,属于车门多档位限位铰链工具领域。

背景技术

汽车的发展伴随着科学技术的进步，汽车的舒适性，可靠性，安全性不断地提高，这些都离不开各行技术的进步，现有汽车车门连接，主要形式是车门铰链和车门限位器或气弹簧组合使用，限位器只有两个档位，对不同体型的司机人员操作带来很多不方便，车门限位器的作用是绑缚车门翻开的程度，一方面它能够绑缚车门的最大开度，避免车门开得过大构成车门外板与车体相碰；另一方面，它可在需要时使车门坚持一定翻开角度时，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，使车门在一定角度定位，现有的多档位限位开关种类繁多如：

专利号为：201520776450.X的实用新型公开了一种具有多档自限位功能的车门限位装置，包括设有车体安装孔的固定铰链臂、设有车门安装孔的活动铰链臂和铰链旋转轴，所述固定铰链臂通过铰链旋转轴与活动铰链臂铰接，还包括第一限位轴承、第二限位轴承和 C 型弹簧，第一限位轴承、第二限位轴承分别与第一限位轴和第二限位轴套接；所述C型弹簧通过第一安装孔和安装槽安装在固定铰链臂上，所述C型弹簧的一端安装在第二安装孔内，所述 C 型弹簧的另一端抵靠在第一限位轴承或第二限位轴承上。该实用新型存在组成构件多、结构复杂以及使用成本高的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多档位限位铰链，构成部件少，结构可靠稳定，更易于装配，使用成本低，可以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案是：一种多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴铰接的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架上开设有固定孔，第一支架的截面形状为L形，在第一支架的一端两侧设有两个弹簧限位部、在其拐角两侧设有弹簧虚拟旋转轴、在另一端设有铰接孔；在第二支架上设有凸起，在凸起部外侧设有弹簧限位卡齿，在凸起区域开设有第二铰接孔；在弹簧限位部上设有异型弹簧，所述的异型弹簧由两个限位段、两根L形形变段和直线部构成，直线部卡接在弹簧限位卡齿内，两个限位段分别卡接在弹簧限位部内，两根L形形变段卡接在虚拟旋转轴后面。

上述在异型弹簧的直线部上套装圆形套筒。

上述弹簧限位卡齿由一个以上的圆弧凸起和圆弧凹陷交替连接构成。

上述在旋转中心轴和第一支架和第二支架之间设置自润滑衬套。

上述限位段为L形，L形的一段位于弹簧限位部的端面，另一段位于弹簧限位部的侧面。

现有技术比较，本实用新型多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴铰接的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架上开设有固定孔，第一支架的截面形状为L形，在第一支架的一端两侧设有两个弹簧限位部、在其拐角两侧设有弹簧虚拟旋转轴、在另一端设有铰接孔；在第二支架上设有凸起，在凸起部外侧设有弹簧限位卡齿，在凸起区域开设有第二铰接孔；在弹簧限位部上设有异型弹簧，所述的异型弹簧由两个限位段、两根L形形变段和直线部构成，直线部卡接在弹簧限位卡齿内，两个限位段分别卡接在弹簧限位部内，两根L形形变段卡接在虚拟旋转轴后面，这样在使用时，在开门或关门过程中异型弹簧的限位段和直线段固定，弯折部发生形变，使其产生与之相反的弹力，产生阻尼，当开合角度调整至设定值后，异型弹簧的直线段会从弹簧限位卡齿的一个卡齿移动至另外一个卡齿，实现另一个开合角度内的限位，进行可以有效满足汽车开门角度多档位的调节，因其易损部件为由弹簧钢制作的一项弹簧，故可以降低后期的维护成本，同时本装置构件少，结构简单，具有制作成本低维护成本低的优点。

在异型弹簧的直线部上套装圆形套筒,为减小异型弹簧与第一支架和第二支架相对运动时的磨损，可以进一步减低维护成本和使用寿命。

弹簧限位卡齿由一个以上的圆弧凸起和圆弧凹陷交替连接构成，这样在异型弹簧与圆弧凹陷部分配合时就可实现平缓的过渡，即能使操作者感觉到档位，又不会出现车门自动外弹的现象。

在旋转中心轴和第一支架和第二支架之间设置自润滑衬套，这样在铰链运动过程中可以减小第一支架、第二支架和旋转中心轴之间的磨损。

限位段为L形，L形的一段位于弹簧限位部的端面，另一段位于弹簧限位部的侧面，这样以限制异型弹簧的移动自由度。

附图说明

图1是本实用新型的连接结构示意图。

图2使本实用新型的装配图。

其中，第一支架1；弹簧限位部11；虚拟旋转轴12；铰接孔13；旋转中心轴2；自润滑衬套21；第二支架3；弹簧限位卡齿31；第二铰接孔32；圆弧凸起33；圆弧凹陷34；异型弹簧4；直线部41；限位段42；形变段43；圆形套筒5；

具体实施方式

实施例1. 如图1所示，多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴2铰接的第一支架1和第二支架3，第一支架1和第二支架2上开设有固定孔，第一支架1的截面形状为L形，在第一支架1的一端两侧设有两个弹簧限位部11、在其拐角两侧设有弹簧虚拟旋转轴12、在另一端设有铰接孔13；在第二支架3上设有凸起，在凸起部外侧设有弹簧限位卡齿31，在凸起区域开设有第二铰接孔32；在弹簧限位部11上设有异型弹簧4，所述的异型弹簧4由两个限位段42、两根L形形变段43和直线部41构成，直线部41卡接在弹簧限位卡齿31内，两个限位段42分别卡接在弹簧限位部11内，两根L形形变段43卡接在虚拟旋转轴12后面。

该实施例的装配连接时。如图2所示，首先，第一支架1、异型弹簧4以及圆形套筒5的组合件装配为一体，并将自润滑衬套21套装在第二支架3上的第二铰接孔32处，然后将上述组合件通过旋转中心轴2铰接，最后将旋转中心轴2没有盘头的一端铆接成型，使得连接为一体，并在可相互运动的各部位，均需涂抹润滑油脂，以更进一步的降低磨损，减小产生噪音。

自车门开启或关闭过程中，第二支架3与车门一起绕旋转中心轴2旋转，在开门或关门过程中异型弹簧4的限位段42和直线段41固定，弯折部发生形变，使其产生与之相反的弹力，产生阻尼，当开合角度调整至设定值后，异型弹簧的直线段会从弹簧限位卡齿的一个卡齿移动至另外一个卡齿，实现另一个开合角度内的限位，进行可以有效满足汽车开门角度多档位的调节。

Claims (5)

1.一种多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴（2）铰接的第一支架（1）和第二支架（3），第一支架（1）和第二支架（3）上开设有固定孔，在其特征在于：第一支架（1）的截面形状为L形，在第一支架（1）的一端两侧设有两个弹簧限位部（11）、在其拐角两侧设有弹簧虚拟旋转轴（12）、在另一端设有铰接孔（13）；在第二支架（3）上设有凸起，在凸起部外侧设有弹簧限位卡齿（31），在凸起区域开设有第二铰接孔（32）；在弹簧限位部（11）上设有异型弹簧（4），所述的异型弹簧（4）由两个限位段(42)、两根L形形变段（43）和直线部（41）构成，直线部（41）卡接在弹簧限位卡齿（31）内，两个限位段(42)分别卡接在弹簧限位部（11）内，两根L形形变段（43）卡接在虚拟旋转轴（12）后面。

2.根据权利要求1所述的多档位限位铰链，其特征在于：在异型弹簧（4）的直线部（41）上套装圆形套筒（5）。

3.根据权利要求1所述的多档位限位铰链，其特征在于：所述的弹簧限位卡齿由一个以上的圆弧凸起（33）和圆弧凹陷（34）交替连接构成。

4.根据权利要求1所述的多档位限位铰链，其特征在于：在旋转中心轴（2）和第一支架（1）和第二支架（3）之间设置自润滑衬套（21）。

5.根据权利要求1所述的多档位限位铰链，其特征在于：所述的限位段(42)为L形，L形的一段位于弹簧限位部（11）的端面，另一段位于弹簧限位部（11）的侧面。

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