CN210013605U - 一种车门多档位限位铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车门多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴（2）铰接的第一支架（1）和第二支架（3），第一支架（1）的截面形状为L形，在其一端设有弹簧限位部（11），在另一端设有铰接孔（12），在第二支架（3）上设有凸起，在凸起部外侧设有限位卡齿（31），在凸起区域开设有铰接孔（32），在弹簧限位部（11）内设有异型弹簧（4），所述的异性弹簧（4）由水平定位区（41）和向上弯折的L型钢丝（42）构成，水平定位区（41）卡接在弹簧限位部（11）内，L型钢丝（42）的端部位于限位卡齿（31）内，本实用新型车门多档位限位铰链构成部件少，结构可靠稳定，易于装配，使用成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车门多档位限位铰链，属于车门多档位限位铰链工具领域。
背景技术
汽车的发展伴随着科学技术的进步，汽车的舒适性，可靠性，安全性不断地提高，这些都离不开各行技术的进步，现有汽车车门连接，主要形式是车门铰链和车门限位器或气弹簧组合使用，限位器只有两个档位，对不同体型的司机人员操作带来很多不方便，车门限位器的作用是绑缚车门翻开的程度，一方面它能够绑缚车门的最大开度，避免车门开得过大构成车门外板与车体相碰；另一方面，它可在需要时使车门坚持一定翻开角度时，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，使车门在一定角度定位，现有的多档位限位开关种类繁多如：
专利号为：201520776450.X的实用新型公开了一种具有多档自限位功能的车门限位装置，包括设有车体安装孔的固定铰链臂、设有车门安装孔的活动铰链臂和铰链旋转轴，所述固定铰链臂通过铰链旋转轴与活动铰链臂铰接，还包括第一限位轴承、第二限位轴承和 C 型弹簧，第一限位轴承、第二限位轴承分别与第一限位轴和第二限位轴套接；所述C型弹簧通过第一安装孔和安装槽安装在固定铰链臂上，所述C型弹簧的一端安装在第二安装孔内，所述 C 型弹簧的另一端抵靠在第一限位轴承或第二限位轴承上，组成构件多、结构复杂以及使用成本高的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种构成部件少、结构可靠稳定、易于装配、使用成本低的车门多档位限位铰链，可以克服现有技术的不足。
本实用新型的技术方案是：一种车门多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴铰接的第一支架和第二支架，第一支架的截面形状为L形，在其一端设有弹簧限位部，在另一端设有铰接孔A，在第二支架上设有凸起，在凸起部外侧设有限位卡齿，在凸起区域开设有铰接孔B，在弹簧限位部内设有异型弹簧，所述的异型弹簧由水平定位区和向上弯折的L型钢丝构成，水平定位区卡接在弹簧限位部内，L型钢丝的端部位于限位卡齿内。
上述的弹簧限位部由放置凹槽和盖板构成，放置凹槽和盖板通过螺栓连接，异型弹簧的水平定位区设置在放置凹槽内。
上述在旋转中心轴和第一支架之间增加自润滑衬套。
上述在异型弹簧上的L型钢丝端部上套装圆形套筒，圆形套筒与限位卡齿配合。
现有技术比较，本实用新型车门多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴铰接的第一支架和第二支架，第一支架的截面形状为L形，在其一端设有弹簧限位部，在另一端设有铰接孔A，在第二支架上设有凸起，在凸起部外侧设有限位卡齿，在凸起区域开设有铰接孔B，在弹簧限位部内设有异型弹簧，所述的异型弹簧由水平定位区和向上弯折的L型钢丝构成，水平定位区卡接在弹簧限位部内，L型钢丝的端部位于限位卡齿内，这样在使用时，在开门或关门过程中异型弹簧的水平定位区固定，向上弯折的L型钢丝发生形变，使其产生与之相反的弹力，挡开合角度调整设定值后，异型弹簧的L型钢丝端部会从弹簧限位卡齿的一个卡齿移动至另外一个卡齿，实现另一个开合角度内的限位，进行可以有效满足汽车开门角度多档位的调节，因其易损部件为由弹簧钢制作的一项弹簧，故可以降低后期的维护成本，同时本装置构件少，结构简单，具有制作成本低维护成本低的优点。
弹簧限位部由放置凹槽和盖板构成，放置凹槽和盖板通过螺栓连接，异型弹簧的水平定位区设置在放置凹槽内，这样可以限制异型弹簧的移动自由度。
在旋转中心轴和第一支架之间增加自润滑衬套，这样确保旋转中心轴和第一支架能够相互顺畅的旋转，同时为了降低相互运动时的磨损。
在异型弹簧上的L型钢丝端部上套装圆形套筒，这样可以减小异型弹簧与第二支架相对运动时的磨损，可以进一步减低维护成本和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的连接结构示意图。
图2使本实用新型的装配图。
其中，第一支架1；弹簧限位部11；铰接孔A12；旋转中心轴2；铆接部21；第三支架3；限位卡齿31；铰接孔B32；异型弹簧4；水平定位区41；向上弯折的L型钢丝42；自润滑衬套5；圆形套筒6；
具体实施方式
实施例1. 如图1所示，一种车门多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴2铰接的第一支架1和第二支架3，第一支架1的截面形状为L形，在其一端设有弹簧限位部11，在另一端设有铰接孔A12，在第二支架3上设有凸起，在凸起部外侧设有限位卡齿31，在凸起区域开设有铰接孔B32，在弹簧限位部11内设有异型弹簧4，所述的异型弹簧4由水平定位区41和向上弯折的L型钢丝42构成，水平定位区41卡接在弹簧限位部11内，L型钢丝42的端部位于限位卡齿31内，异型弹簧4上的L型钢丝42的端部上套装圆形套筒6，圆形套筒6与限位卡齿31配合。
该实施例的装配连接。如图2所示，首先，第一支架1和异型弹簧4和圆形套筒6的组合件装配为一体，将自润滑衬套5套装在第一支架1上，然后将旋转中心轴2与第一支架1及自润滑衬套5配合，再将旋转中心轴2需铆端21铆接成型，使得其连接为一体；其次将旋转中心轴2与第二支架3紧固为一体，并在可相互运动的各部位，均需涂抹润滑油脂，以更进一步的降低磨损，减小产生噪音。
自车门开启或关闭过程中，第二支架3与车门一起绕旋转中心轴2旋转，在开门或关门过程中异型弹簧4的水平定位区41固定，向上弯折部发生形变，使其产生与之相反的弹力，产生阻尼，当开合角度调整至设定值后，异型弹簧的直线段会从弹簧限位卡齿的一个卡齿移动至另外一个卡齿，实现另一个开合角度内的限位，进行可以有效满足汽车开门角度多档位的调节。
Claims (4)
1.一种车门多档位限位铰链，包括通过旋转中心轴（2）铰接的第一支架（1）和第二支架（3），其特征在于：第一支架（1）的截面形状为L形，在其一端设有弹簧限位部（11），在另一端设有铰接孔A（12），在第二支架（3）上设有凸起，在凸起部外侧设有限位卡齿（31），在凸起区域开设有铰接孔B（32），在弹簧限位部（11）内设有异型弹簧（4），所述的异型弹簧（4）由水平定位区（41）和向上弯折的L型钢丝（42）构成，水平定位区（41）卡接在弹簧限位部（11）内，L型钢丝（42）的端部位于限位卡齿（31）内。
2.根据权利要求1所述的车门多档位限位铰链，其特征在于：所述的弹簧限位部（11）由放置凹槽和盖板构成，放置凹槽和盖板通过螺栓连接，异型弹簧（4）的水平定位区（41）设置在放置凹槽内。
3.根据权利要求1所述的车门多档位限位铰链，其特征在于：在旋转中心轴（2）和第一支架（1）之间设自润滑衬套（5）。
4.根据权利要求1所述的车门多档位限位铰链，其特征在于：异型弹簧（4）上的L型钢丝（42）的端部上套装圆形套筒（6），圆形套筒（6）与限位卡齿（31）配合。
Priority Applications (1)
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| CN201920171396.4U CN210013605U (zh) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 一种车门多档位限位铰链 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN210013605U true CN210013605U (zh) | 2020-02-04 |
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ID=69312704
Family Applications (1)
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| CN201920171396.4U Active CN210013605U (zh) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 一种车门多档位限位铰链 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210013605U (zh) |
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2019
- 2019-01-31 CN CN201920171396.4U patent/CN210013605U/zh active Active
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