CN210011792U - 一种电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了如何防止蜗杆因轴向窜动产生异响的问题。本连接结构包括用于连接电机输出轴的联轴套和用于连接蜗杆的联轴器，联轴器压装在联轴套内，联轴器的内端与联轴套之间设有弹性垫，联轴器的内端部上还具有若干凸台部，弹性垫的一端与联轴套挤压抵靠，另一端与凸台部挤压抵靠。本连接结构组装方便、结构简单，能够有效防止蜗杆轴向窜动而产生异响，从而有利于提高汽车驾乘的舒适性。

Description

一种电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构。

背景技术

目前，电动助力转向系统一般安装在汽车方向盘下部，起到助力转向作用。其中，助力单元是电动助力转向系统的重要一部分，通常包括控制器、传感器单元、电机和蜗轮蜗杆机构等。工作时，当传感器检测到扭矩变化时，能够将信号反馈给控制器，由控制器控制电机转动从而输出扭矩，电机扭矩通过蜗轮蜗杆啮合运动实现减速增扭，进而将扭矩传递给其他转向单元，实现助力。

现有技术中，上述蜗杆的一端与电机输出轴普遍通过花键或者联轴器的方式进行联接，蜗杆和电机输出轴之间一般会留下装配间隙，那么，在蜗杆转动过程中，因蜗杆和涡轮配合精度问题，上述装配间隙容易导致蜗杆发生轴向窜动，产生振动异响，严重影响了驾乘舒适性，降低了用户使用体验。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，本实用新型解决的技术问题是如何防止蜗杆因轴向窜动产生异响。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，包括用于连接电机输出轴的联轴套、用于连接蜗杆的联轴器以及形成于两者之间的间隙，其特征在于，所述间隙内设有弹性垫，所述联轴器的内端部上还具有若干凸台部，所述弹性垫的一端与联轴套挤压抵靠，另一端与凸台部挤压抵靠。

区别于现有技术，本电机和蜗杆的连接结构通过在联轴器的内端与联轴套之间的间隙内设置弹性垫，弹性垫两端分别受到联轴器和联轴套的挤压会产生轴向预紧力，并且，通过凸台部与弹性垫片的配合使得轴向预紧的效果更好，从而能够很好地防止蜗杆在转动过程中发生轴向窜动，进而避免了蜗杆产生的振动异响。

在上述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构中，所述联轴套内具有截面呈十字形的连接孔，所述联轴器的截面形状也呈十字形并与连接孔紧配合，所述弹性垫位于连接孔的底部和联轴器的内端端部之间。通过以上对于连接孔形状的设计，使得联轴套和联轴器之间的连接更加紧密可靠，这样有利于防止蜗杆发生轴向窜动。

在上述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构中，所述凸台部沿联轴器的周向均匀布置。通过以上设计，其与弹性垫配合后，有利于提高轴向预紧的效果。

在上述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构中，所述弹性垫呈环状，且截面呈十字形。通过以上设计，便于弹性垫稳定安装。

在上述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构中，所述联轴器包括骨架和嵌设在骨架内的弹性块，所述凸台部位于骨架上，所述弹性块内具有花键孔。联轴器由上述几个部分组成，花键孔用于与蜗杆通过花键的方式连接。

在上述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构中，所述弹性垫的厚度为1.8mm～2.2mm。通过以上对于弹性垫厚度的合理设计，保证弹性垫能够产生足够的轴向预紧力，从而防止蜗杆发生轴向窜动而产生异响。

与现有技术相比，本电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构具有以下优点：本连接结构组装方便、结构简单，能够有效防止蜗杆轴向窜动而产生异响，从而有利于提高汽车驾乘的舒适性。

附图说明

图1是本连接结构的剖视图。

图2是本连接结构的爆炸图。

图3是本连接结构中联轴器的结构示意图。

图4是本连接结构中弹性垫的结构示意图。

图中，1、电机输出轴；2、蜗杆；3、联轴套；31、连接孔；4、联轴器；41、骨架；42、弹性块；43、花键孔；4a、凸台部；5、弹性垫；6、挡圈；a、间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

具体来说，如图1和图2所示，本电动助力转向系统包括电机的电机输出轴1和蜗杆2，本连接结构包括用于连接电机输出轴1的联轴套3、用于连接蜗杆2的联轴器4以及形成于两者之间的间隙a，联轴器4压装在联轴套3内并通过套设在蜗杆2上挡圈6限位。其中，联轴器4的内端与联轴套3之间的间隙a内设有弹性垫5，该弹性垫5可以采用橡胶垫片。联轴器4的内端部上还具有若干凸台部4a，凸台部4a沿联轴器4的周向均匀布置。弹性垫5的一端与联轴套3挤压抵靠，另一端与凸台部4a挤压抵靠。

更具体地，联轴套3内具有截面呈十字形的连接孔31，联轴器4的截面形状也呈十字形并与连接孔31紧配合，弹性垫5位于连接孔31的底部和联轴器4的内端端部之间。如图3所示，联轴器4包括骨架41和嵌设在骨架41内的弹性块42，凸台部4a位于骨架41上，弹性块42内具有花键孔43。如图4所示，弹性垫5呈环状，且截面呈十字形。优选地，弹性垫5的厚度为1.8mm～2.2mm。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电机输出轴1、蜗杆2、联轴套3、连接孔31、联轴器4、骨架41、弹性块42、花键孔43、凸台部4a、弹性垫5、挡圈6、间隙a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，包括用于连接电机输出轴(1)的联轴套(3)、用于连接蜗杆(2)的联轴器(4)以及形成于两者之间的间隙(a)，其特征在于，所述间隙(a)内设有弹性垫(5)，所述联轴器(4)的内端部上还具有若干凸台部(4a)，所述弹性垫(5)的一端与联轴套(3)挤压抵靠，另一端与凸台部(4a)挤压抵靠。

2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，其特征在于，所述联轴套(3)内具有截面呈十字形的连接孔(31)，所述联轴器(4)的截面形状也呈十字形并与连接孔(31)紧配合，所述弹性垫(5)位于连接孔(31)的底部和联轴器(4)的内端端部之间。

3.根据权利要求2所述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，其特征在于，所述凸台部(4a)沿联轴器(4)的周向均匀布置。

4.根据权利要求2或3所述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，其特征在于，所述弹性垫(5)呈环状，且截面呈十字形。

5.根据权利要求1或2或3所述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，其特征在于，所述联轴器(4)包括骨架(41)和嵌设在骨架(41)内的弹性块(42)，所述凸台部(4a)位于骨架(41)上，所述弹性块(42)内具有花键孔(43)。

6.根据权利要求1或2或3所述的电动助力转向系统中的电机和蜗杆的连接结构，其特征在于，所述弹性垫(5)的厚度为1.8mm～2.2mm。

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