CN207015414U - 转向的助力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种能够改善并保持蜗轮和蜗杆啮合的稳定性的转向的助力装置，包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述的蜗杆的一端与助力电机的输出轴同轴相接，蜗杆的另一端处的轴承与减速器壳体之间设置有弹性轴承座，弹性轴承座提供弹力驱动蜗杆压紧在蜗轮上。上述方案中，弹性轴承座能够在蜗轮蜗杆出现磨损间隙的时候，提供弹力驱动蜗杆的轴芯靠近蜗轮，有效补偿电动助力转向机构中的蜗轮和蜗杆之间磨损间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动助力转向系统领域，具体涉及一种转向的助力装置。
背景技术
目前，借助于液压或电机提供的外力辅助转向实现车辆助力转向即所谓的液压助力或电动助力转向系统，已被广范地使用在各种车辆上，由于控制方便、响应迅捷且耗能低等特点，电动助力转向的使用范围正逐步扩大。电动助力转向系统主要是由电机驱动蜗轮蜗杆减速传动机构中的蜗杆转动，以电机的安装位置来划分有转向轴式助力、齿轮助力式和齿条助力式。车辆正常行驶时，车轮会将路面施加的交变外力及时传递到转向节、横拉杆等部件上，而后再传递到提供转向助力的蜗轮蜗杆减速传动机构中，由于制造公差的存在蜗轮蜗杆之间存在间隙，以及相互啮合的蜗轮蜗杆的齿面会出现磨损，这种磨损将导致回转轴芯相对固定蜗轮和蜗杆的啮合齿面之间出现间隙，这种间隙的存在又给路面施加的经由转向节、横拉杆等部件传递到蜗轮蜗杆减速传动机构的交变外力提供了齿面冲击振动的机会，一方面这种冲击振动会进一步的损坏蜗轮蜗杆减速传动机构，另一方面有会产生振动噪音。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够改善并保持蜗轮和蜗杆啮合的稳定性的转向的助力装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种转向的助力装置，包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述的蜗杆的一端与助力电机的输出轴同轴相接，蜗杆的另一端处的轴承与减速器壳体之间设置有弹性轴承座，弹性轴承座提供弹力驱动蜗杆压紧在蜗轮上。
上述方案中，弹性轴承座能够在蜗轮蜗杆出现磨损间隙的时候，提供弹力驱动蜗杆的轴芯靠近蜗轮，有效补偿电动助力转向机构中的蜗轮和蜗杆之间磨损间隙。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为弹性轴承座的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，一种转向的助力装置，包括相互啮合的蜗轮10和蜗杆20，所述的蜗杆20的一端与助力电机50的输出轴同轴相接，蜗杆20的另一端处的轴承30与减速器壳体A之间设置有弹性轴承座40，弹性轴承座40提供弹力驱动蜗杆20压紧在蜗轮10上。弹性轴承座40能够在蜗轮蜗杆出现磨损间隙的时候，提供弹力驱动蜗杆20的轴芯靠近蜗轮10，有效补偿电动助力转向机构中的蜗轮10和蜗杆20之间磨损间隙。
结合图2所示，所述的弹性轴承座40包括座内圈41和座外圈42，座外圈42与减速器壳体A过盈配合，轴承30的外圈与座内圈41构成静配合，座内圈41和座外圈42之间硫化有橡胶弹垫43，橡胶弹垫43将座内圈41和座外圈42连为一体，橡胶弹垫43设置在远离蜗轮10的一侧，橡胶弹垫43的弹力驱动轴承30带动蜗杆20压紧在蜗轮10上。最开始安装的时候，橡胶弹垫43处于压缩量最大的状态，这时，座内圈41和座外圈42以及轴承30的轴芯同芯；长时间使用之后，蜗轮、蜗杆10、20之间产生磨损间隙之后，橡胶弹垫43开始释放预压力，座内圈41和座外圈42的轴芯偏心，将蜗杆20压紧在蜗轮10上，补偿蜗轮10和蜗杆20之间的间隙。
优选的，橡胶弹垫43对称间隔设置有两个，且两个橡胶弹垫43对座内圈41作用力的合力指向蜗轮10，橡胶弹垫43的截面整体呈梯形，且橡胶弹垫43与座外圈42的接触面积大于与座内圈41的接触面积。对称设置的两个橡胶弹垫43产生的预紧力沿着蜗杆20的径向方向指向蜗轮10，使得橡胶弹垫43的预紧力最大程度的应用在压紧蜗杆上，利用率高。
为了方便轴承30的安装以及对轴承30进行轴向限位，避免轴承30与减震器壳体A接触产生噪音，座内圈41的内侧端部设置有倒角，座外圈42的两端端部设置有凸台，凸台与减速器壳体A构成轴向限位配合。凸台用于与减震器壳体A装配时定位，保证弹性轴承座40在减速器壳体A内的装配位置唯一。
本实用新型中的弹性轴承座40在装配完成后可持续存在预紧力，使用过程中无需单独维护，使用方便，通过调整设计座内圈41和座外圈42的尺寸可以适用于不同系列的蜗轮10、蜗杆20及轴承30。
Claims (4)
1.一种转向的助力装置，包括相互啮合的蜗轮(10)和蜗杆(20)，其特征在于：所述的蜗杆(20)的一端与助力电机(50)的输出轴同轴相接，蜗杆(20)的另一端处的轴承(30)与减速器壳体(A)之间设置有弹性轴承座(40)，弹性轴承座(40)提供弹力驱动蜗杆(20)压紧在蜗轮(10)上。
2.根据权利要求1所述的转向的助力装置，其特征在于：所述的弹性轴承座(40)包括座内圈(41)和座外圈(42)，座外圈(42)与减速器壳体(A)过盈配合，轴承(30)的外圈与座内圈(41)构成静配合，座内圈(41)和座外圈(42)之间硫化有橡胶弹垫(43)，橡胶弹垫(43)将座内圈(41)和座外圈(42)连为一体，橡胶弹垫(43)设置在远离蜗轮(10)的一侧，橡胶弹垫(43)的弹力驱动轴承(30)带动蜗杆(20)压紧在蜗轮(10)上。
3.根据权利要求2所述的转向的助力装置，其特征在于：橡胶弹垫(43)对称间隔设置有两个，且两个橡胶弹垫(43)对座内圈(41)作用力的合力指向蜗轮(10)，橡胶弹垫(43)的截面整体呈梯形，且橡胶弹垫(43)与座外圈(42)的接触面积大于与座内圈(41)的接触面积。
4.根据权利要求3所述的转向的助力装置，其特征在于：座内圈(41)的两端端部设置有倒角，座外圈(42)的外侧端部设置有凸台，凸台与减速器壳体(A)构成轴向限位配合。
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2017
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