CN212195622U - 一种改善异响的电动助力转向管柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种改善异响的电动助力转向管柱结构，包括电机轴固定座、蜗杆固定座和弹性垫，电机轴固定座中部设有第一电机孔，内侧面设有第一圆环块，第一圆环块上设有若干个第一弹性孔，边缘设有第一接触凸部，第一接触凸部内侧面与弹性垫侧面接触；电机轴固定座和蜗杆固定座对称分布在弹性垫两侧，蜗杆固定座外侧面与蜗杆端面接触；弹性垫中部设有第二电机孔，弹性垫两侧面均设有若干个弹性凸部，弹性凸部与第一弹性孔间隙配合，弹性凸部外侧套有弹簧，弹簧一端与弹性垫侧面固定连接，弹簧另一端与电机轴固定座或蜗杆固定座的内侧面接触。本实用新型采用弹性垫和弹簧的弹力提供电机轴和蜗杆之间的预紧力，从而抑制蜗杆轴向窜动。

Description

一种改善异响的电动助力转向管柱结构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，特别是涉及一种改善异响的电动助力转向管柱结构。

背景技术

随着技术的发展，客户对整车油耗的关注程度越来越高，电动助力转向管柱逐渐成为中小型乘用车的标配，电动助力转向管柱由电机直接提供转向助力，省去了传统的液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。

由于电机本身的特性，其转速远快于车辆需要的转向速度，而力矩又远低于车辆需要的助力力矩，因此电机的输出需要通过蜗轮蜗杆机构进行减速增扭后再传递给转向管柱的输出轴，即电机旋转时带动蜗杆转动，蜗杆通过与蜗轮啮合将动力传至转向管柱输出轴，实现助力。由于加工误差的存在，使得在蜗杆的轴向上各个零部件均会有一定的尺寸误差以及各零部件安装后的装配误差，最终会表现为蜗杆在工作状态下发生轴向窜动，在特殊的车辆使用工况下，如低速颠簸路，蜗杆所发生的轴线窜动会导致蜗轮与蜗杆的啮合间隙增大，继而导致蜗轮与蜗杆发生撞击产生异响。因此，设计一种改善异响的电动助力转向管柱结构解决上述问题是现有技术中有待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种改善异响的电动助力转向管柱结构采用弹性垫和弹簧的弹力提供电机轴和蜗杆之间的预紧力，从而抑制蜗杆轴向窜动。

本实用新型采用如下技术方案：

一种改善异响的电动助力转向管柱结构，包括电机轴固定座、蜗杆固定座和弹性垫。

电机轴固定座和蜗杆固定座对称分布在弹性垫两端，电机轴固定座中部设有供电机轴穿过的第一电机孔，电机轴固定座内侧面设有第一圆环块，第一圆环块上设有若干个环形分布的第一弹性孔，第一圆环块内侧面的边缘设有第一接触凸部，第一接触凸部内侧面与弹性垫一侧的侧面接触；蜗杆固定座中部设有供电机轴穿过的第三电机孔，蜗杆固定座内侧面设有第二圆环块，第二圆环块上设有若干个环形分布的第二弹性孔，第二圆环块内侧面的边缘设有第二接触凸部，第二接触凸部内侧面与弹性垫远离电机固定座的一侧的侧面接触，蜗杆固定座的外侧面与蜗杆的端面接触；

弹性垫中部设有供电机轴穿过的第二电机孔，弹性垫两侧面均设有若干个环形分布的弹性凸部，弹性凸部与第一弹性孔或第二弹性孔间隙配合，弹性凸部外侧套有弹簧，弹簧一端与弹性垫的侧面固定连接，弹簧另一端与电机轴固定座或蜗杆固定座的内侧面接触。

进一步设置，前述的电机轴固定座和蜗杆固定座均为一体成型。

如此设置，电机轴固定座和蜗杆固定座的结构强度高，更耐冲击。

进一步设置，前述的第一电机孔内壁设有固定凹部；弹性垫靠近电机固定座的一侧的侧面设有固定凸部，固定凸部呈环形，固定凸部位于固定凹部与电机轴之间，且固定凸部的外侧面与固定凹部的内侧面紧密接触，固定凸部的内侧面与电机轴的外侧面紧密接触。

如此设置，通过电机轴与固定凸部之间的摩擦力从而减少电机轴固定座和弹性垫在电机轴上轴向窜动的现象。

进一步设置，前述的第一接触凸部内侧面的顶部和底部均设有供螺栓穿过的第一连接孔，弹性垫侧面的顶部和底部均设有供螺栓穿过的第二连接孔，第二接触凸部内侧面的顶部和底部均设有供螺栓穿过的第三连接孔。

如此设置，螺栓依次穿过第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，将电机轴固定座、弹性垫和蜗杆固定座依次固定为一体。

进一步设置，前述的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔的位置和孔径均一致。

如此设置，方便螺栓穿过第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔。

进一步设置，前述的蜗杆固定座的外侧面设有限位凸部，蜗杆端面设有蜗杆槽，限位凸部与蜗杆槽间隙配合。

如此设置，将限位凸部插入蜗杆槽中时，蜗杆固定座的外侧面与蜗杆的端面接触，且蜗杆固定座与蜗杆位于同一轴线上，防止蜗杆固定座与蜗杆错位导致无法消除电机轴和蜗杆之间的轴向间隙。

进一步设置，前述的弹性垫材料采用异戊橡胶制成。

如此设置，异戊橡胶制成的弹性垫具有良好的弹性、耐磨性、耐热性和化学稳定性。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供的新型改善异响的电动助力转向管柱结构，具备以下有益效果：

本实用新型提供的一种改善异响的电动助力转向管柱结构采用弹性垫的弹力提供电机轴和蜗杆之间的预紧力，从而抑制蜗杆轴向窜动；采用弹簧的弹力进一步提供电机轴和蜗杆之间的预紧力，抑制蜗杆轴向窜动，同时弹簧在电机轴和蜗杆之间还起缓冲、减震的作用；结构简单，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构爆炸图；

图3是本实用新型的结构剖视图。

附图标号：1、电机轴固定座；11、第一电机孔；111、固定凹部；12、第一圆环块；121、第一弹性孔；122、第一接触凸部；1221、第一连接孔；2、弹性垫；21、第二电机孔；22、固定凸部；23、弹性凸部；24、弹簧；25、第二连接孔；3、蜗杆固定座；31、第三电机孔；32、第二圆环块；321、第二弹性孔；322、第二接触凸部；3221、第三连接孔；33、限位凸部；4、电机轴；5、蜗杆；51、蜗杆槽。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参阅图1、图2和图3所示，其中，图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的结构爆炸图，图3是本实用新型的结构剖视图。本实用新型优选一实施例的一种改善异响的电动助力转向管柱结构，包括电机轴固定座1、弹性垫2和蜗杆固定座3，其中电机轴固定座1和蜗杆固定座3对称分布在弹性垫2的两侧，均为一体成型，则电机轴固定座1和蜗杆固定座3的结构强度高，更耐冲击。

电机轴固定座1中部开有第一电机孔11，用于供电机轴4穿过。第一电机孔11内壁有固定凹部111，电机轴固定座1内侧面有第一圆环块12，第一圆环块12上开有八个环形分布的第一弹性孔121。第一圆环块12内侧面的边缘有第一接触凸部122，第一接触凸部122的内侧面与弹性垫2一侧的侧面接触，通过弹性垫2的弹力提供电机轴4和蜗杆5之间的预紧力，从而抑制蜗杆5轴向窜动。第一接触凸部122内侧面的顶部和底部均开有第一连接孔1221，用于供螺栓穿过。

弹性垫2材料采用异戊橡胶制成，使弹性垫2具有良好的弹性、耐磨性、耐热性和化学稳定性。弹性垫2中部开有第二电机孔21，用于供电机轴4穿过。弹性垫2靠近电机固定座的一侧的侧面有固定凸部22，固定凸部22呈环形，固定凸部22位于固定凹部111与电机轴4之间，且固定凸部22外侧面与固定凹部111内侧面紧密接触，固定凸部22内侧面与电机轴4紧密接触，则通过电机轴4与固定凸部22之间的摩擦力从而减少电机轴固定座1和弹性垫2在电机轴4上轴向窜动的现象。弹性垫2两侧面均有八个环形分布的弹性凸部23，弹性凸部23与第一弹性孔121或第二弹性孔321间隙配合，弹性凸部23外侧套有弹簧24，弹簧24一端与弹性垫2侧面粘接，且弹簧24的直径大于弹性孔的孔径，使弹簧24另一端与电机轴固定座1或蜗杆固定座3内侧面接触，能够压缩弹簧24，通过弹簧24的弹力提供电机轴4和蜗杆5之间的预紧力，进一步抑制蜗杆5轴向窜动，同时弹簧24在电机轴4和蜗杆5之间还起缓冲、减震的作用。弹性垫2侧面的顶部和底部均开有第二连接孔25，用于供螺栓穿过。第二连接孔25与第一连接孔1221的位置和孔径均一致，方便螺栓依次穿过第一连接孔1221和第二连接孔25。

蜗杆固定座3中部开有第三电机孔31，用于供电机轴4穿过。蜗杆固定座3内侧面有第二圆环块32，第二圆环块32上开有八个环形分布的第二弹性孔321。第二圆环块32内侧面的边缘有第二接触凸部322，第二接触凸部322内侧面与弹性垫2远离电机固定座的一侧的侧面接触，蜗杆固定座3的外侧面与蜗杆5的端面接触，则通过弹性垫2的弹力提供电机轴4和蜗杆5之间的预紧力，从而抑制蜗杆5轴向窜动。蜗杆固定座3的外侧面有限位凸部33，蜗杆5端面开有蜗杆槽51，限位凸部33与蜗杆槽51间隙配合，则将限位凸部33插入蜗杆槽51中时，蜗杆固定座3的外侧面与蜗杆5的端面接触，且蜗杆固定座3与蜗杆5位于同一轴线上，防止蜗杆固定座3与蜗杆5错位导致无法消除电机轴4和蜗杆5之间的轴向间隙。第二接触凸部322内侧面的顶部和底部均开有第三连接孔3221，用于供螺栓穿过。第三连接孔3221与第二连接孔25的位置和孔径均一致，则螺栓依次穿过第一连接孔1221、第二连接孔25和第三连接孔3221，将电机轴固定座1、弹性垫2和蜗杆固定座3依次固定为一体。

本实用新型使用时，首先将电机轴4依次穿过第一电机孔11、第二电机孔21和第三电机孔31，再将弹性垫2的固定凸部22插入固定凹部111与电机轴4之间，同时将弹性垫2两侧的弹性凸部23分别插入到第一弹性孔121和第二弹性孔321中；第一接触凸部122内侧面与第二接触凸部322内侧面均压紧弹性垫2的两侧面后，采用螺栓依次穿过第一连接孔1221、第二连接孔25和第三连接孔3221，将电机轴固定座1、弹性垫2和蜗杆固定座3依次固定为一体，再用螺母锁紧螺栓，最后将蜗杆固定座3的限位凸部33插入蜗杆槽51中，使蜗杆固定座3的外侧面与蜗杆5的端面接触。本实用新型提供的一种改善异响的电动助力转向管柱结构采用弹性垫2和弹簧24的弹力提供电机轴4和蜗杆5之间的预紧力，从而抑制蜗杆5轴向窜动，进而使得该电动助力转向管柱不容易发生异响。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种改善异响的电动助力转向管柱结构，其特征在于，包括电机轴固定座、蜗杆固定座和弹性垫，电机轴固定座和蜗杆固定座对称分布在弹性垫两侧，电机轴固定座中部设有供电机轴穿过的第一电机孔，电机轴固定座内侧面设有第一圆环块，第一圆环块上设有若干个环形分布的第一弹性孔，第一圆环块内侧面的边缘设有第一接触凸部，第一接触凸部内侧面与弹性垫一侧的侧面接触；

蜗杆固定座中部设有供电机轴穿过的第三电机孔，蜗杆固定座内侧面设有第二圆环块，第二圆环块上设有若干个环形分布的第二弹性孔，第二圆环块内侧面的边缘设有第二接触凸部，第二接触凸部内侧面与弹性垫远离电机固定座的一侧的侧面接触，蜗杆固定座的外侧面与蜗杆的端面接触；

弹性垫中部设有供电机轴穿过的第二电机孔，弹性垫两侧面均设有若干个环形分布的弹性凸部，弹性凸部与第一弹性孔或第二弹性孔间隙配合，弹性凸部外侧套有弹簧，弹簧一端与弹性垫的侧面固定连接，弹簧另一端与电机轴固定座或蜗杆固定座的内侧面接触。

2.根据权利要求1所述改善异响的电动助力转向管柱结构，其特征在于，所述电机轴固定座和蜗杆固定座均为一体成型。

3.根据权利要求1所述改善异响的电动助力转向管柱结构，其特征在于，所述第一电机孔内壁设有固定凹部；弹性垫靠近电机固定座的一侧的侧面设有固定凸部，固定凸部呈环形，固定凸部位于固定凹部与电机轴之间，且固定凸部的外侧面与固定凹部的内侧面紧密接触，固定凸部的内侧面与电机轴的外侧面紧密接触。

4.根据权利要求1所述改善异响的电动助力转向管柱结构，其特征在于，所述第一接触凸部内侧面的顶部和底部均设有供螺栓穿过的第一连接孔，弹性垫侧面的顶部和底部均设有供螺栓穿过的第二连接孔，第二接触凸部内侧面的顶部和底部均设有供螺栓穿过的第三连接孔。

5.根据权利要求4所述改善异响的电动助力转向管柱结构，其特征在于，所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔的位置和孔径均一致。

6.根据权利要求1所述改善异响的电动助力转向管柱结构，其特征在于，所述蜗杆固定座的外侧面设有限位凸部，蜗杆端面设有蜗杆槽，限位凸部与蜗杆槽间隙配合。

7.根据权利要求1所述改善异响的电动助力转向管柱结构，其特征在于，所述弹性垫材料采用异戊橡胶制成。

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