CN210006860U - 蓄电池的冷却板安装结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄电池的冷却板安装结构，包括由多个单体蓄电池组成的蓄电池模组，以及贴附于蓄电池模组宽度方向的侧面上的侧冷却板，侧冷却板包括贴附于蓄电池模组上的导热板和贴附于导热板板面上的冷却液流通通道。由侧冷却板对蓄电池模组的侧面贴合，蓄电池模组的热量经导热板传递后，由冷却液流通通道导出，蓄电池模组与侧冷却板之间具有较大冷却面积，可进行有效冷却散热，同时由侧冷却板的导热板与蓄电池模组的侧面相贴合，其可作蓄电池模组的承力部件，同时实现对蓄电池模组的侧面防护和冷却散热功能，简化了蓄电池模组的装配结构，简化了蓄电池包的装配工艺；本实用新型还提供了一种电动汽车。

Description

蓄电池的冷却板安装结构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，涉及一种蓄电池的冷却板安装结构及电动汽车。

背景技术

新能源汽车的发展承载着缓解石油资源短缺压力，解决日益突出的的环境污染问题，实现我国汽车产业结构调整和转型升级，汽车产业做大做强的历史使命。动力蓄电池系统作为电动汽车的动力来源，在电动车辆的设计开发中具有举足轻重的作用。

现有的用于蓄电池系统或者模块的冷却板多布置于蓄电池模块底部，与单体蓄电池的接触面积小，传热效率比较低。并且，现有冷却板多与蓄电池模块结构分离，导致蓄电池包整体空间利用率不高，装配效率低且不易维护。

因此，如何优化动力蓄电池的冷却板装配结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种蓄电池的冷却板安装结构，以优化动力蓄电池的冷却板装配结构；本实用新型还提供了一种电动汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种蓄电池的冷却板安装结构，包括由多个单体蓄电池组成的蓄电池模组，以及贴附于所述蓄电池模组宽度方向的侧面上的侧冷却板，所述侧冷却板包括贴附于所述蓄电池模组上的导热板和贴附于所述导热板板面上的冷却液流通通道。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述冷却液流通通道为固设于所述导热板的板面上的冷却管路。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述冷却管路为沿所述导热板的长度方向伸出，并沿所述导热板的宽度方向折回往返的S型冷却管路。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述侧冷却板的上方或长度方向的两端预留有所述冷却管路的进液口和出液口。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述冷却管路为横断面为长矩形、方形或圆形截面的冷却管路。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述导热板为铝合金导热板，所述冷却管路为铝合金冷却管，所述冷却管路焊接固定于所述导热板上。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述蓄电池模组包括并行布置的第一蓄电池模组和第二蓄电池模组，所述第一蓄电池模组和所述第二蓄电池模组之间设置有内冷却板，所述内冷却板包括分别贴附于所述第一蓄电池模组和所述第二蓄电池模组上的第一导热板和第二导热板，以及贴附于所述第一导热板和所述第二导热板之间的内冷却液流通通道。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述蓄电池模组长度方向的两端均设置有对多个所述单体蓄电池进行压紧限位的模组端板。

优选地，在上述冷却板安装结构中，所述模组端板宽度方向的两端分别与所述侧冷却板长度方向的两端固定连接。

一种电动汽车，包括车体和设置于所述车体上的动力蓄电池，所述动力蓄电池具有如上任意一项所述的蓄电池冷却板安装结构。

本实用新型提供的蓄电池的冷却板安装结构，包括由多个单体蓄电池组成的蓄电池模组，以及贴附于蓄电池模组宽度方向的侧面上的侧冷却板，侧冷却板包括贴附于蓄电池模组上的导热板和贴附于导热板板面上的冷却液流通通道。由侧冷却板对蓄电池模组的侧面贴合，蓄电池模组的热量经导热板传递后，由冷却液流通通道导出，蓄电池模组与侧冷却板之间具有较大冷却面积，可进行有效冷却散热，同时由侧冷却板的导热板与蓄电池模组的侧面相贴合，其可作蓄电池模组的承力部件，同时实现对蓄电池模组的侧面防护和冷却散热功能，简化了蓄电池模组的装配结构，简化了蓄电池包的装配工艺。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的蓄电池的冷却板安装结构的第一结构示意图；

图2为图1中蓄电池的冷却板安装结构的爆炸视图；

图3为图1中蓄电池的冷却板安装结构的侧冷却板结构的爆炸视图；

图4为本实用新型提供的蓄电池的冷却板安装结构的第二结构示意图；

图5为图4中蓄电池的冷却板安装结构的内冷却板结构的爆炸视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种蓄电池的冷却板安装结构，优化了动力蓄电池的冷却板装配结构；本实用新型还提供了一种电动汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，图1为本实用新型提供的蓄电池的冷却板安装结构的第一结构示意图；图2为图1中蓄电池的冷却板安装结构的爆炸视图；图3为图1中蓄电池的冷却板安装结构的侧冷却板结构的爆炸视图。

本实用新型提供了一种蓄电池的冷却板安装结构，包括由多个单体蓄电池组3成的蓄电池模组1-1，以及贴附于蓄电池模组1-1宽度方向的侧面上的侧冷却板1，侧冷却板1包括贴附于蓄电池模组上的导热板12和贴附于导热板12板面上的冷却液流通通道11。由侧冷却板1与蓄电池模组1-1的侧面贴合，蓄电池模组1-1的热量经导热板12传递后，由冷却液流通通道11导出，蓄电池模组1-1与侧冷却板1之间具有较大冷却面积，可进行有效冷却散热，同时由侧冷却板1的导热板12与蓄电池模组1-1的侧面相贴合，其可作蓄电池模组1-1的承力部件，同时实现对蓄电池模组1-1的侧面防护和冷却散热功能，简化了蓄电池模组的装配结构，简化了蓄电池包的装配工艺。

在本案一具体实施例中，冷却液流通通道11为固设于导热板12的板面上的冷却管路。冷却液流通通道11贴附于导热板12的板面，导热板12可以设置为平板结构，也可以通过折弯、冲压形成对应蓄电池模组侧面结构的不同形状，以适应蓄电池模组1-1的侧面结构，对应地，冷却液流通通道11可以采用与导热板的板面贴合，二者共同围成冷却液流通的路径。在本实施例中，冷却液流通通道11采用独立的冷却管路，冷却管路固装到导热板12的板面上，从而简化冷却板的制备难度，并保证了冷却液流通通道的管路密封性。

在本案一具体实施例中，冷却管路为沿导热板的长度方向伸出，并沿导热板的宽度方向折回往返的S型冷却管路。蓄电池模组1-1的侧面具有一定长度平面结构，侧冷却板1适应蓄电池模组1-1的侧面结构，具有长条状的板面结构，冷却管路的布置结构，将影响蓄电池模组1-1长度方向的散热效果，通过将冷却管路设置为S型冷却管路，在导热板的长度方向上和宽度方向上，蓄电池模组的热量均可以通过冷却管路进行有效热传递，提高冷却效果。本实施例所指的S型冷却管路，指冷却管路在导热板的往复折回结构，呈S型折返，冷却管路折回的横向部分和竖向部分之间圆滑过渡，利于冷却液的流通，冷却管路的整体呈现连续多段S型管路的组合。

冷却管路在导热板12上的布置形式，与可以采用L型，I形，L型冷却管路或I型冷却管路的竖向部分均可设置沿导热板的宽度方向布置。当然，冷却管路也可以采用多条管路并联排布的形式，以提高的传热效率。

在本案一具体实施例中，侧冷却板1的上方或长度方向的两端预留有冷却管路的进液口和出液口。冷却管路在布置时，由导热板12的长度方向一端向另一端延伸，冷却管路的进液口和出液口分别位于蓄电池模组长度方向的两端，根据蓄电池模组的安装需要，可将侧冷却板的进液口和出液口均向上伸出，或者沿冷却板的长度方向伸出，便于冷却系统的布局。

在本案一具体实施例中，冷却管路为横断面为长矩形、方形或圆形截面的冷却管路。冷却管路与导热板12之间通过热传递方式，对蓄电池模组1-1传递的热量进行散热，将冷却管路的管路形状，设置为具有长矩形、方形或圆形截面结构，将冷却管路截面宽度较大的一侧与冷却板固接，降低实现冷却管路与导热板的固接难度，且具有较大的接触面积，保证其对蓄电池模块的散热效果。

在本案一具体实施例中，导热板12为铝合金导热板，冷却管路为铝合金冷却管，冷却管路焊接固定于导热板12上。导热板12和冷却管路均可采用铝合金材质，保证对蓄电池模块的压紧强度的同时，具有较好的导热效果。当然，导热板的板材可以采用钢或铜合金材质，进一步保证导热能力。冷却管路和导热板可以采用焊接方式估计，优选采用钎焊方式，避免焊接对冷却管路和导热板的影响。

由图4和图5所示，图4为本实用新型提供的蓄电池的冷却板安装结构的第二结构示意图；图5为图4中蓄电池的冷却板安装结构的内冷却板结构的爆炸视图。

在本案一具体实施例中，蓄电池模组1-2包括并行布置的第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22，第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22之间设置有内冷却板23，内冷却板23包括分别贴附于第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22上的第一导热板231和第二导热板232，以及贴附于第一导热板231和第二导热板232之间的内冷却液流通通道。对于蓄电池模组1-2由并行布置的第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22组成的蓄电池电池结构，蓄电池模组1-2的外侧面通过设置侧冷却板24进行冷却，蓄电池模组1-2产生的热量同样集中于第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22的中部，其也需要有效散热，在第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22之间设置内冷却板23，内冷却板23由第一导热板231和第二导热板232分别贴附于第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22的内侧面，分别实现对第一蓄电池模组21和第二蓄电池模组22的内侧面的装配固定。

第一导热板231和第二导热板232之间固设内冷却液流通通道233，通过钎焊的方式方式，将内冷却液流通通道233固装于第一导热板231和第二导热板232之间，将第一导热板231和第二导热板232传递的热量，经内冷却液流通通道233导出。

通过内冷却板233和侧冷却板24结构，对于单独的蓄电池模组1-1，或并行布置的多个蓄电池模组1-2，均可实现侧面装配固定，和内部装配固定，并进行有效散热。

在本案一具体实施例中，蓄电池模组1-1长度方向的两端均设置有对多个单体蓄电池3进行压紧限位的模组端板2。蓄电池模组1-1由多个单体蓄电池3在厚度方向上相互压紧连接，单体蓄电池3之间通过串联、并联或串并联组合的方式组合，且只有一对正负极输出端子，作为电源使用的组合体，多个单体蓄电池3压紧连接组成蓄电池模组1-1后，在蓄电池模组1-1长度方向的两端由两个模组端板2进行压紧限位，从而实现对蓄电池模组1-1内部的有效防护。

在本案一具体实施例中，模组端板2宽度方向的两端分别与侧冷却板1长度方向的两端固定连接。模组端板2对蓄电池模组1-1的长度方向进行固定，蓄电池模组1-1宽度方向上由侧冷却板1进行限位，将侧冷却板1和模组端板2分别在周向的端部进行固定连接，围成容置多个单体蓄电池3的框架，将多个单体蓄电池3牢固的锁紧在一起。

通过将侧冷却板1与蓄电池模组2的侧板相结合的方式，对蓄电池模组1-1进行锁紧，增加单体蓄电池3的散热面积，可简化蓄电池的结构。由单个蓄电池模块或多个蓄电池模块组成的蓄电池组，与蓄电池管理模块、蓄电池箱及相应附件组成蓄电池包，蓄电池模块的装配方式简化也提高蓄电池包的装配效率，冷却板可同时作为蓄电池模块的承力部件，保证蓄电池模块可容纳更多的单体蓄电池，蓄电池模块的重量及成本将明显降低，也简化了蓄电池包的装配工艺。

基于上述实施例中提供的蓄电池冷却板安装结构，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括车体和设置于车体上的动力蓄电池，该动力蓄电池具有如上述实施例中提供的蓄电池冷却板安装结构。

由于该电动汽车柜采用了上述实施例的蓄电池冷却板安装结构，所以该电动汽车由蓄电池冷却板安装结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，包括由多个单体蓄电池组成的蓄电池模组，以及贴附于所述蓄电池模组宽度方向的侧面上的侧冷却板，所述侧冷却板包括贴附于所述蓄电池模组上的导热板和贴附于所述导热板板面上的冷却液流通通道。

2.根据权利要求1所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述冷却液流通通道为固设于所述导热板的板面上的冷却管路。

3.根据权利要求2所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述冷却管路为沿所述导热板的长度方向伸出，并沿所述导热板的宽度方向折回往返的S型冷却管路。

4.根据权利要求3所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述侧冷却板的上方或长度方向的两端预留有所述冷却管路的进液口和出液口。

5.根据权利要求2所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述冷却管路为横断面为长矩形、方形或圆形截面的冷却管路。

6.根据权利要求2所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述导热板为铝合金导热板，所述冷却管路为铝合金冷却管，所述冷却管路焊接固定于所述导热板上。

7.根据权利要求1所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述蓄电池模组包括并行布置的第一蓄电池模组和第二蓄电池模组，所述第一蓄电池模组和所述第二蓄电池模组之间设置有内冷却板，所述内冷却板包括分别贴附于所述第一蓄电池模组和所述第二蓄电池模组上的第一导热板和第二导热板，以及贴附于所述第一导热板和所述第二导热板之间的内冷却液流通通道。

8.根据权利要求1所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述蓄电池模组长度方向的两端均设置有对多个所述单体蓄电池进行压紧限位的模组端板。

9.根据权利要求8所述的蓄电池的冷却板安装结构，其特征在于，所述模组端板宽度方向的两端分别与所述侧冷却板长度方向的两端固定连接。

10.一种电动汽车，包括车体和设置于所述车体上的动力蓄电池，其特征在于，所述动力蓄电池具有如权利要求1-9中任意一项所述的蓄电池的冷却板安装结构。

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