CN210005370U

CN210005370U - 一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置

Info

Publication number: CN210005370U
Application number: CN201920793496.0U
Authority: CN
Inventors: 陆健
Original assignee: SHANGHAI CHANGJI GEOLOGICAL INSTRUMENT CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI CHANGJI GEOLOGICAL INSTRUMENT CO Ltd
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2020-01-31
Anticipated expiration: 2029-05-29

Abstract

本实用新型公开了一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置，包括第一框架、底板、导轨、平移组件、升降导套、气缸、固定板、试轮架、试轮、试模框和导柱，所述底板设置在第一框架底部，底板上安装固定试模框，第一框架顶部设有导轨，导轨安装有平移组件，平移组件上固定升降导套和气缸，气缸连接空压机，气缸的活塞杆末端连接试轮架中心位置，导柱安装在升降导套中，导柱上端连接固定板，导柱下端连接试轮架，试轮安装在试轮架上，试轮位于试模框上方。本实用新型以更方便的方法实现轮压的加载，解决配重法加载困难的问题；实现从一种轮压到另一种轮压变换的方便性，解决轮压变换、调整的困难；增加轮压值实时测试和显示功能。

Description

一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置

技术领域

本实用新型涉及轮压装置，尤其涉及一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置。

背景技术

沥青混合料车辙试验，是用于测定沥青混合料的高温抗车辙的能力，供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用，也可以用于现场沥青混合料的高温稳定性检验。

在进行沥青混合料车辙试验时，试验轮的轮压——试验轮与试件的接触压强，是该试验中的一个重要参数，轮压的准确程度直接影响到沥青混合料车辙试验结果的准确性。

在沥青混合料车辙试验中，一般情况下轮压为0.7MPa；而对中载和重载交通的轮压为1.4MPa。

目前，沥青混合料车辙试验的轮压加载结构见图1所示。图1中：

框架A1，轮压加载结构件的安装框架。底板A2，安装和固定试模框A11。导轨A3，固定在框架A1上，平移组件A4在此导轨A3上作平移运动。平移组件A4，上面装有升降导套A6、手摇升降器A7等。配重架A5，放置配重块A8及固定试轮架A9的连接导柱。升降导套A6，固定在平移组件A4上，试轮A10通过试轮架A9的连接导柱在此升降导套A6中作上下运动。手摇升降器A7，固定在平移组件A4上，采用手摇的方式使试轮A10作上下升降运动。配重块A8，给试轮A10配置合适的重量，以达到试验所要求的轮压值。试轮架A9，通过连接导柱与配重架A5连接，使试轮A10通过试轮架A9作上下运动。试轮A10，作车辙试验的试验轮，安装在试轮架A9上。试模框A11，安装和固定在底板A2上，试验时沥青混合料试件置于该试模框中。

图1所示的沥青混合料车辙试验的轮压加载试验情况是：

1、在仪器正式使用前，将压力标定装置的压力传感器置于试轮A10的底部中心和试模框A11中放置的模拟试件之间，通过在配重架A5上放置和配置配重块A8的方式，使轮压达到试验所要求的压力值，比如0.7MPa。

2、在仪器正式对试样作车辙试验时，在已经确定的轮压下，试轮A10在导轨A3上做水平往复运动，按规定的要求对试模框11中的试样做车辙试验。

上述结构的沥青混合料车辙试验的轮压加载结构存在如下缺陷和不足：

1、该结构轮压加载方式属于配重法加载方式，事先需要做好各种重量的配重块，加载比较麻烦。

2、一次配重只能实现一种轮压的加载，要得到另一种轮压只能重新调整配重。

3、在试验的过程中，操作者无法知道轮压是否有变化，无法知道试验的过程中的轮压是否正确，也就无法确定试验的结果是否符合要求。

因此，研发一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置，包括第一框架、底板、导轨、平移组件、升降导套、气缸、固定板、试轮架、试轮、试模框和导柱，所述底板设置在第一框架底部，底板上安装固定试模框，第一框架顶部设有导轨，导轨安装有平移组件，平移组件上固定升降导套和气缸，气缸连接空压机，气缸的活塞杆末端连接试轮架中心位置，导柱安装在升降导套中，导柱上端连接固定板，导柱下端连接试轮架，试轮安装在试轮架上，试轮位于试模框上方。

其中：

第一框架，轮压加载结构件的安装框架。

底板，安装和固定试模框。

导轨，固定在第一框架上。

平移组件，在导轨上作平移运动。平移组件上面装有升降导套和气缸等。

升降导套，固定在平移组件上，试轮通过试轮架的连接导柱在此升降导套中作上下运动。

气缸，安装在平移组件和固定板上，其活塞杆的施力点与试轮架固定。气缸一方面用于对试轮施加轮压；另一方面在气缸加压气路中，装有一压力检测传感器，通过测得气缸的气压值后得到气缸的活塞杆实际的出力值，即对试轮施加的轮压值。

固定板，用于固定气缸、试轮架的连接导柱。

试轮架，通过该轮架的连接导柱与固定板连接，使试轮通过试轮架作上下运动。

试轮，作车辙试验的试验轮，安装在试轮架上。

试模框，安装和固定在第一框架的底部，试验时沥青混合料试样置于该试模框中。

导柱11，置于升降导套5内，连接固定板7和试轮架8。

图2所示本实用新型的轮压加载试验情况是：

1、在仪器正式使用前，将压力标定装置的压力传感器置于试轮的底部中心和试模框中放置的模拟试件之间，开启气泵，使气缸工作，通过气缸活塞杆给试轮施压，使轮压达到试验所要求的压力值，比如0.7MPa。同样的方法再完成1.4MPa轮压的标定。

2、选择试验所要求的轮压值，对试样做车辙试验。

本实用新型与现有技术相比的优点是：以更方便的方法实现轮压的加载，解决配重法加载困难的问题；实现从一种轮压到另一种轮压变换的方便性，解决轮压变换、调整的困难；增加轮压值实时测试和显示功能，使操作者实时了解、掌握试验中轮压值的状况，并对试验过程、轮压数值、试验结果做出正确有效的了解、判断和评估，解决试验过程中无法有效了解动态状况、试验后无法有效判断试验结果的问题。

本实用新型的技术优势主要体现在以下几个方面：

1、具有试轮压力加载方便的优势：

本实用新型采用气缸加压的方式，通过电气控制气缸的工作状态对试轮施加压力，较之重块加载的方式，本实用新型具有试轮压力加载方便的优势。

2、具有试轮压力调整方便的优势：

本实用新型由于采用了气缸加压的方式，可以通过电气控制气缸的工作状态对试轮施加压力或释放压力的方式给试轮施以所需的压力，所以无论是在轮压标定时，还是在实际试验时，都可以通过控制气缸的充气情况对轮压值进行调整，较之重块调整的方式，本实用新型具有试轮压力调整方便的优势。

3、具有试轮压力选择方便的优势：

实际试验中，常用轮压值0.7MPa和1.4MPa是两种标准轮压值，本实用新型可以将这两种轮压值标定后储存在电气控制单元内，需要时只需选择调用即可。较之重块加载的方式，每一个轮压值必须有一套配重的模块，本实用新型具有试轮压力选择方便的优势。

4、具有试轮压力实时显示、监控、实时微调的优势：

本实用新型的轮压值可以通过装在气缸加压气路中的压力检测传感器，测得气缸的气压值后再得到气缸的活塞杆实际的出力值，进而获得轮压值，并在电气控制单元显示，由操作者进行监控和实时微调，具有试轮压力可实时显示、监控、实时微调的优势。

5、具有试样合格率明显提高的优势：

本实用新型由于对试验的过程实现了试验轮压的实时显示，并可由操作者进行监控和实时微调，确保了试验全过程轮压值始终在试验标准要求的偏差范围内，由此可确保被测试样的试轮碾压质量，具有试验合格率明显提高的优势。

附图说明

图1是现有同类装置的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的实施结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图2所示，一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置，包括第一框架1、底板2、导轨3、平移组件4、升降导套5、气缸6、固定板7、试轮架8、试轮9、试模框10和导柱11，所述底板2设置在第一框架1底部，底板2上安装固定试模框10，第一框架1顶部设有导轨3，导轨3安装有平移组件4，平移组件4上固定升降导套5和气缸6，气缸6连接空压机(图中未示)，气缸6的活塞杆末端连接试轮架8中心位置，导柱11安装在升降导套5中，导柱11上端连接固定板7，导柱11下端连接试轮架8，试轮9安装在试轮架8上，试轮9位于试模框10上方。

其中：

第一框架1，轮压加载结构件的安装框架。

底板2，安装和固定试模框10。

导轨3，固定在第一框架1上。

平移组件4，在导轨3上作平移运动。平移组件4上面装有升降导套5和气缸6等。

升降导套5，固定在平移组件4上，试轮9通过试轮架8的连接导柱11在此升降导套5中作上下运动。

气缸6，安装在平移组件4和固定板7上，其活塞杆的施力点与试轮架8固定。气缸6一方面用于对试轮9施加轮压；另一方面在气缸加压气路中，装有一压力检测传感器，通过测得气缸的气压值后得到气缸的活塞杆实际的出力值，即对试轮9施加的轮压值。

固定板7，用于固定气缸6、试轮架8的连接导柱11。

试轮架8，通过该轮架的连接导柱11与固定板7连接，使试轮9通过试轮架8作上下运动。

试轮9，作车辙试验的试验轮，安装在试轮架8上。

试模框10，安装和固定在第一框架1的底部，试验时沥青混合料试样置于该试模框中。

导柱11，置于升降导套5内，连接固定板7和试轮架8。

图2所示本实用新型的轮压加载试验情况是：

1、在仪器正式使用前，将压力标定装置的压力传感器置于试轮9的底部中心和试模框10中放置的模拟试件之间，开启气泵，使气缸6工作，通过气缸活塞杆给试轮9施压，使轮压达到试验所要求的压力值，比如0.7MPa。同样的方法再完成1.4MPa轮压的标定。

2、选择试验所要求的轮压值，对试样做车辙试验。

按图3所示，本实用新型实施时，本实用新型安装于机架12一侧，机架12另一侧安装有电气控制单元13，电气控制单元13连接空压机(图中未示)，所述机架12底部设有底座14。

其中，机架12，是试验仪器的总框架。

电气控制单元13，用作试验的电气控制。

底座14，是本试验仪器的安装底座。

在本实施方案中，工作流程如下：

1、开启仪器工作电源，检查仪器初始状态，此时平移组件4处于导轨3的中心位置；另外开启与本实用新型配套使用的外部空压机。

2、通过电气控制单元13，启动气缸6工作，使气缸6的活塞杆将试轮架8和试轮9抬起至放置试样的工作状态。

3、按试验的要求在试模框10内放置待碾压的沥青混合料试样。

4、通过电气控制单元13，启动气缸6工作，使气缸6的活塞杆将试轮架8和试轮9复原至初始位置。

5、在电气控制单元13选择或设置好试轮9的压力。轮压值0.7MPa和1.4MPa是两种标准轮压值，可在电气控制单元13做选择；也可以在电气控制单元13另外设置试验要求的轮压值。

6、通过电气控制单元13，启动气缸6工作，通过气缸6的活塞杆、试轮9对试样施压，并通过电气控制单元13检查轮压值是否符合试验的要求。

7、如若轮压值的偏差超出试验的要求，可通过电气控制单元13，对轮压值做微调，直至符合试验的要求。

8、通过电气控制单元13，对试模框10中放置待碾压的沥青混合料试样进行碾压试验。在碾压试验中，电气控制单元13可实时显示轮压值，操作者可做实时的监控。如若轮压值超出试验要求的偏差值，可通过电气控制单元13，对轮压值做微调，直至达到试验的要求。

9、通过显示、监控、微调，可以使得整个试验过程中的轮压值始终符合试验所规定的要求，确保试验所得到的结果是合格的。

至此，完成了本实用新型的一个实施的全过程。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种沥青混合料车辙试验的轮压加载装置，其特征在于：包括第一框架、底板、导轨、平移组件、升降导套、气缸、固定板、试轮架、试轮、试模框和导柱，所述底板设置在第一框架底部，底板上安装固定试模框，第一框架顶部设有导轨，导轨安装有平移组件，平移组件上固定升降导套和气缸，气缸连接空压机，气缸的活塞杆末端连接试轮架中心位置，导柱安装在升降导套中，导柱上端连接固定板，导柱下端连接试轮架，试轮安装在试轮架上，试轮位于试模框上方。