CN210000220U - 一种车灯自动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车灯自动控制装置，应用于机动车，用于检测环境光线、并生成用于开关近光及切换远近光的控制信号，所述车灯自动控制装置包括：壳体、第一感光元件、第二感光元件、处理器和支撑体，壳体的前端设置有第一感光窗口，壳体的上端或侧端设置有第二感光窗口和挡光板；第一感光元件和第二感光元件安装在所述壳体内、与两个感光窗口对应相对，处理器与两个感光元件以及电气接口电连接，支撑体与所述壳体联结、用于将所述壳体支撑在所述机动车的前挡风玻璃处。本车灯自动控制装置集成度高，对传统机动车改装方便，而且近光控制不受对向来车灯光影响，可靠性好。

Description

一种车灯自动控制装置

技术领域

本实用新型涉及机动车车灯控制装置，尤其是一种安装在机动车的前挡风玻璃处，能够根据环境光线的强度自动开关近光、以及自动切换远近光的车灯自动控制装置。

背景技术

机动车设置有近光灯和远光灯，远光照射距离远、光线强，但是会严重影响对向来车驾驶员的视线，威胁驾驶安全，所以在会车时，是禁止开启远光的。传统的机动车是由驾驶员手动控制开关近光、以及手动切换远近光。

随着传感器技术及自动控制技术的发展，人们设计了车灯控制装置，采用感光元件来感应环境光的强度，进而自动控制机动车的灯光。目前大致有几种：第一种是在前挡风玻璃处设置感光元件，检测机动车前方光线，当光线强度大于设定的阈值后将远光切换成近光，当光线强度小于设定的阈值后，将近光切换成远光。第二种是在第一种的基础上，在前挡风玻璃的下沿处还设置了另一个感光元件，来检测环境光，当光线强度小于设定的阈值后，自动开启近光。上述第一种仍需驾驶员手动控制近光，自动化程度低。上述第二种方案虽然为全自动控制，但是一方面存在集成度低，改装不方便的问题；另一方面还存在可靠性差的问题，主要体现在：对向来车的灯光有时会被设置在前挡风玻璃下沿处的感光元件感应到，这将导致远光和近光被全部关闭，威胁安全驾驶。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车灯自动控制装置，以解决现有技术存在的集成度低，对传统机动车改装不方便的问题，以及解决现有技术存在的近光控制容易受对向来车灯光影响所导致的可靠性差的问题。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车灯自动控制装置，应用于机动车，用于检测环境光线、并生成用于开关近光及切换远近光的控制信号，其中，所述车灯自动控制装置包括：

壳体(1)，其前端设置有第一感光窗口(11)，上端或侧端设置有第二感光窗口(15)和挡光板(14)，所述挡光板靠近所述壳体的前端、且从第二感光窗口所在的端部凸出、用于阻止前方光线进入所述第二感光窗口，所述壳体还设置有电气接口(16)；

第一感光元件(4)，安装在所述壳体(1)内、且感光面与所述第一感光窗口(11)相对；

第二感光元件(2)，安装在所述壳体(1)内、且感光面与所述第二感光窗口(15)相对；

处理器(3)，与所述第一感光元件(4)、所述第二感光元件(2)和所述电气接口(16)电连接，用于处理所述第一感光元件(4)的数据和所述第二感光元件(2)的数据、以及生成所述控制信号；以及

支撑体(6)，与所述壳体(1)联结，用于将所述壳体(1)支撑在所述机动车的前挡风玻璃(20)处。

优选地，所述壳体(1)通过轴(12)可转动地联结于所述支撑体 (6)，以调节所述壳体与所述支撑体的相对位置、使所述第一感光窗口正对机动车的前方，所述壳体(1)和所述支撑体(6)之间还设置有定位机构、用于将所述壳体(1)保持在调节后的位置。

优选地，所述定位机构包括：设置在所述壳体的、环绕在所述轴(12)的周围、且等间隔分布的若干定位部(13)，以及设置在所述支撑体(6)的、用于与所述定位部(13)卡接配合的配合部(63)。

优选地，所述第一感光窗口和所述第一感光元件之间设置有光学透镜(5)。

优选地，用于开关近光的第一开关(7)和用于切换远近光的第二开关(8)集成于所述壳体(1)内。

优选地，所述第二开关(8)为具有常开触点(81)和常闭触点(82) 的电磁开关，所述电气接口(16)包括远光端子(162)、近光端子(163) 和电源端子(161)，所述第一开关(7)的一端与所述电源端子(161)电连接，所述第一开关(7)的另一端与所述常开触点(81)的一个触点和所述常闭触点(82)的一个触点电连接，所述常开触点(81)的另一个触点与所述远光端子(162)电连接，所述常闭触点(82)的另一个触点与所述近光端子(163)电连接。

优选地，所述第一感光元件和所述第二感光元件为电荷耦合器件 (ChargeCoupled Device，CCD)图像传感器。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

集成度高，对传统机动车改装方便。其用于生成近光控制信号和用于生成切换远近光控制信号的元器件全部集成中同一个壳体中，只需将该壳体设置在机动车的前挡风玻璃处即可，因而非常方便对传统机动车进行改装。

近光控制不受对向来车灯光影响，可靠性好。由于两个感光窗口开设在壳体的相邻的两个端部，且设置有所述挡光板，使得对向来车灯光只能照向用于远近光切换的感光窗口，而不会射入用于开关近光的感光窗口，因而可以避免对向来车灯光影响近光控制，提高灯光控制的可靠性。

附图说明

图1为一些实施例车灯自动控制装置的组成示意图，图中未含支撑体；

图2为支撑体与壳体的组合示意图；

图3为第一开关、第二开关和电气接口的一实施例电路图；

图4为使用示意图；

附图标记：1、壳体；2、第二感光元件；3、处理器；4、第一感光元件；5、光学透镜；6、支撑体；7、第一开关；8、第二开关；9、远光灯；9’、近光灯；10、电池组；11、第一感光窗口；12、轴；13、定位部；14、挡光板；15、第二感光窗口；16、电气接口；20、前挡风玻璃；30、前方光线；40、上方光线；61、支撑部；62、轴孔；63、配合部；81、常开触点；82、常闭触点；161、电源端子；162、远光端子；163、近光端子。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

本发明创造的车灯自动控制装置，应用于机动车，用于检测环境光线、并生成用于自动开关近光及用于自动切换远近光的控制信号。

图1中示出了一些实施例车灯自动控制装置的组成，图中未含支撑体。图2中示出了支撑体与壳体的组合。

请参照图1和图2，一些实施例的车灯自动控制装置包括：壳体 1，第一感光元件4，第二感光元件2，处理器3，支撑体6。壳体1 具有第一感光窗口11、第二感光窗口15、挡光板14和电气接口16，所述第一感光窗口11开设在所述壳体1的前端(图1中的左端)，所述第二感光窗口15开设在所述壳体1的上端(图1中的上端)，所述挡光板14设置在壳体1的上端,挡光板14靠近壳体1的前端、且从壳体1的上端(即第二感光窗口15所在的端部)凸出、用于阻止前方光线30(见图4)进入所述第二感光窗口15。第一感光元件4安装在所述壳体1内、且感光面与所述第一感光窗口11相对；第二感光元件2安装在所述壳体1内、且感光面与所述第二感光窗口15相对。处理器3与所述第一感光元件4、所述第二感光元件2和所述电气接口16电连接，用于处理所述第一感光元件4的数据和所述第二感光元件2的数据、以及生成所述控制信号。支撑体6与所述壳体1联结，用于将所述壳体1支撑在所述机动车的前挡风玻璃20(见图4)处。

由于不同车型其前挡风玻璃的倾角有一定差异，为了能够方便适配不同车型，所述壳体1通过轴12可转动地联结于所述支撑体6，具体地，在壳体1设置有轴12，支撑体6设置有与轴12配合的轴孔62，使用时支撑部61与前挡风玻璃结合，将支撑体6固定在前挡风玻璃，绕着轴12转动壳体1，即可方便地调节所述壳体1与所述支撑体6 的相对位置、使所述第一感光窗口11正对机动车的前方。

进一步在所述壳体1和所述支撑体6之间还设置有定位机构、用于将所述壳体1保持在调节后的位置。所述定位机构包括设置在所述壳体1的、环绕在所述轴12的周围、且等间隔分布的若干定位部13，以及设置在所述支撑体6的、用于与所述定位部13卡接配合的配合部63。图中，定位部13为凹坑，配合部63为凸起。

进一步在第一感光窗口11和第一感光元件4之间设置有光学透镜5。

在一种较佳实施例中，将用于开关近光的第一开关7和用于切换远近光的第二开关8集成于所述壳体1内。

图3中示出了第一开关7、第二开关8和电气接口16的一实施例电路。参照图3，所述第二开关8为具有常开触点81和常闭触点82 的电磁开关，所述电气接口16包括远光端子162、近光端子163和电源端子161，所述第一开关7的一端与所述电源端子161电连接，所述第一开关7的另一端与所述常开触点81的一个触点和所述常闭触点82的一个触点电连接，所述常开触点81的另一个触点与所述远光端子162电连接，所述常闭触点82的另一个触点与所述近光端子163 电连接。使用时，只需将电气接口16的电源端子161、近光端子163 和电源端子161对应与电池组10、近光灯9’和远光灯9电连接即可，使用非常方便。

第一感光元件4和第二感光元件2优选电荷耦合器件图像传感器。第一感光元件4和第二感光元件2也可以采用光敏电阻或其它电气参数能随光线强度规律性变化的光敏半导体元件。

图4中示出了本车灯自动控制装置使用方法。请参照图4，使用时，通过支撑体将壳体1支撑在机动车的前挡风玻璃20处，调节壳体1和支撑体的相对位置，使第一感光窗口11朝向机动车前方、第二感光窗口15朝向上方。前方光线30经第一感光窗口11射向第一感光元件4，上方光线40经第二感光窗口15射向第二感光元件2，第一感光元件4的数据跟随前方光线30的强度的变化而变化，第二感光元件2的数据跟随上方光线40的强度的变化而变化。处理器3 分别处理第一感光元件4的数据和第二感光元件2的数据，当上方光线40强度变弱时，第二感光元件2的数据发生变化，当达到设定阈值时，处理器3输出控制信号，控制第一开关7接通，近光灯9’点亮；反之，当上方光线40强度变强时，控制第一开关7断开，近光灯9’关闭。在近光灯9’点亮状态下，当前方光线30强度变强时，第一感光元件4的数据发生变化，当达到设定阈值时，处理器3输出控制信号，控制第二开关8，使第二开关8的常开触点81闭合、常闭触点82断开，远光灯9点亮同进近光灯9’熄灭；反之，当前方光线30强度变弱后，控制第二开关8，使第二开关8的常开触点81断开、常闭触点82闭合，近光灯9’点亮的同时远光灯9熄灭。

由上述可见，第一感光元件4、第二感光元件2、处理器3等均集成在同一个壳体1中，对机动车改装时，只需将该壳体1设置在机动车的前挡风玻璃20处即可，改装非常方便。同时，由于将第二感光窗口15设置在壳体1的上端，且设置有上述的挡光板14，能够有效避免前方光线30射入第二感光元件2(用于控制近光的感光元件)，因而可以避免对向来车灯光影响近光控制，从而能够提高灯光控制的可靠性。

可以理解的，将第二感光窗口15和挡光板14设置在壳体1的侧端也可以达到基本相同的效果。

上述通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，这些详细的说明仅仅限于帮助本领域技术人员理解本实用新型的内容，并不能理解为对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员在本实用新型构思下对上述方案进行的各种润饰、等效变换等均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车灯自动控制装置，应用于机动车，用于检测环境光线、并生成用于开关近光及切换远近光的控制信号，其特征在于，所述车灯自动控制装置包括：

壳体(1)，其前端设置有第一感光窗口(11)，上端或侧端设置有第二感光窗口(15)和挡光板(14)，所述挡光板靠近所述壳体的前端、且从第二感光窗口所在的端部凸出、用于阻止前方光线进入所述第二感光窗口，所述壳体还设置有电气接口(16)；

第一感光元件(4)，安装在所述壳体(1)内、且感光面与所述第一感光窗口(11)相对；

第二感光元件(2)，安装在所述壳体(1)内、且感光面与所述第二感光窗口(15)相对；

处理器(3)，与所述第一感光元件(4)、所述第二感光元件(2)和所述电气接口(16)电连接，用于处理所述第一感光元件(4)的数据和所述第二感光元件(2)的数据、以及生成所述控制信号；以及

支撑体(6)，与所述壳体(1)联结，用于将所述壳体(1)支撑在所述机动车的前挡风玻璃(20)处。

2.根据权利要求1所述的车灯自动控制装置，其特征在于，所述壳体(1)通过轴(12)可转动地联结于所述支撑体(6)，以调节所述壳体与所述支撑体的相对位置、使所述第一感光窗口正对机动车的前方，所述壳体(1)和所述支撑体(6)之间还设置有定位机构、用于将所述壳体(1)保持在调节后的位置。

3.根据权利要求2所述的车灯自动控制装置，其特征在于，所述定位机构包括：设置在所述壳体的、环绕在所述轴(12)的周围、且等间隔分布的若干定位部(13)，以及设置在所述支撑体(6)的、用于与所述定位部(13)卡接配合的配合部(63)。

4.根据权利要求1所述的车灯自动控制装置，其特征在于，所述第一感光窗口和所述第一感光元件之间设置有光学透镜(5)。

5.根据权利要求1所述的车灯自动控制装置，其特征在于，用于开关近光的第一开关(7)和用于切换远近光的第二开关(8)集成于所述壳体(1)内。

6.根据权利要求5所述的车灯自动控制装置，其特征在于，所述第二开关(8)为具有常开触点(81)和常闭触点(82)的电磁开关，所述电气接口(16)包括远光端子(162)、近光端子(163)和电源端子(161)，所述第一开关(7)的一端与所述电源端子(161)电连接，所述第一开关(7)的另一端与所述常开触点(81)的一个触点和所述常闭触点(82)的一个触点电连接，所述常开触点(81)的另一个触点与所述远光端子(162)电连接，所述常闭触点(82)的另一个触点与所述近光端子(163)电连接。

7.根据权利要求1所述的车灯自动控制装置，其特征在于，所述第一感光元件(4)和所述第二感光元件(2)为电荷耦合器件图像传感器。

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