CN209982265U - 一种新型直流电机减速器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型直流电机减速器组件，具体涉及减速器领域，包括第一活动半圆罩，所述第一活动半圆罩的底部安装有第二活动半圆罩，所述第一活动半圆罩与第二活动半圆罩之间设有拆装组件，所述拆装组件包括插接折杆，所述插接折杆设置在第一活动半圆罩的底部两侧，所述插接折杆远离第一活动半圆罩的一端开设有限位插槽，所述第二活动半圆罩的顶部两侧均设有第一活动槽。本实用新型通过设置了第二活动半圆罩，当插接折杆运动至第一活动槽的内腔底部时，利用限位插槽插接在插接块的外部，大大改善了减速器组件不便于维修的问题。

Description

一种新型直流电机减速器组件

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型直流电机减速器组件。

背景技术

减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货，减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等，使用减速电机的优点是简化设计、节省空间，第二次世界大战后，军事电子装备的迅速发展促进了美国、苏联等国家微型减速电机，直流减速电机的开发和生产，随着减速电机行业的不断发展，越来越多的行业和企业运用到了减速电机，也有一批企业进入到了减速电机行业。

由于减速器组件属于常用部件，经常容易出现损坏，并且只能更换新的部件，使得直流电机减速组件有着不便于拆装进行维修的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新型直流电机减速器组件，通过设置了第二活动半圆罩，当插接折杆运动至第一活动槽的内腔底部时，利用限位插槽插接在插接块的外部，达到提升整体固定的稳定性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型直流电机减速器组件，包括第一活动半圆罩，所述第一活动半圆罩的底部安装有第二活动半圆罩，所述第一活动半圆罩与第二活动半圆罩之间设有拆装组件；

所述拆装组件包括插接折杆，所述插接折杆设置在第一活动半圆罩的底部两侧，所述插接折杆远离第一活动半圆罩的一端开设有限位插槽，所述第二活动半圆罩的顶部两侧均设有第一活动槽，所述第一活动槽的内腔铰接有限位杆，所述限位杆与第一活动槽的内壁之间设有弹簧固定块，所述第一活动槽的内壁设有插接块，所述插接块卡接在限位杆的底部，所述第一活动半圆罩的外壁设有固定框架，所述固定框架的内壁转动连接有螺纹旋杆，所述螺纹旋杆在靠近第二活动半圆罩的一端螺纹连接有螺纹转动槽。

在一个优选地实施方式中，所述第二活动半圆罩的底部设有第一插入口，所述第一插入口的内腔设有蜗杆，且蜗杆贯穿第二活动半圆罩，所述蜗杆滑动连接在螺纹转动槽远离螺纹旋杆一侧的内腔。

在一个优选地实施方式中，所述蜗杆的外壁啮合有齿轮杆，所述蜗杆与齿轮杆均设置在第一活动半圆罩与第二活动半圆罩的内部。

在一个优选地实施方式中，所述第一活动半圆罩与第二活动半圆罩的一端贯穿设有第二插入口，且第二插入口延伸至齿轮杆的内部。

在一个优选地实施方式中，所述第二活动半圆罩的内腔底部设有第一凹形块，所述第一凹形块的内部开设有第二活动槽。

在一个优选地实施方式中，所述第二活动槽的内腔滑动连接有第二凹形块，所述第二凹形块的顶部设有固态润滑油。

在一个优选地实施方式中，所述第二活动槽的内腔底部设有铰接座，所述铰接座的表面设有双头弹簧伸缩杆。

在一个优选地实施方式中，所述双头弹簧伸缩杆的两侧均设有滑轮。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置了第二活动半圆罩，由于减速器组件属于常用部件，经常容易出现损坏，并且不容易修理，只能更换新的部件，将插接折杆向第一活动槽的方向插入，在插入过程中，带动限位杆向第一活动槽的内腔运动，对插接折杆产生固定的作用，当插接折杆运动至第一活动槽的内腔底部时，利用限位插槽插接在插接块的外部，达到进一步固定的作用，提升整体固定的稳定性，与现有技术相比，有便于拆卸维修的进步，大大提升了本实用新型在实际使用过程中的便捷性；

2、本实用新型通过设置了固态润滑油，在第二凹形块上下滑动的过程中，推动固态润滑油同时上下运动，滑轮的中部铰接在铰接座的顶部，利用第二凹形块底部设置的弧面，从而在滑轮运动的过程中，推动第二凹形块与固态润滑油向上运动，固态润滑油在向上运动时接触在齿轮杆的表面，达到对齿轮杆的外壁产生润滑作用，与现有技术相比，有提升直流电机减速组件使用寿命的进步。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的局部侧剖图。

图3为本实用新型图2的A部结构放大图。

图4为本实用新型的整体正剖图。

图5为本实用新型图4的B部结构放大图。

附图标记为：1第一活动半圆罩、2第二活动半圆罩、3拆装组件、31插接折杆、32限位插槽、33第一活动槽、34限位杆、35弹簧固定块、36插接块、37固定框架、38螺纹旋杆、39螺纹转动槽、4第一插入口、5蜗杆、6齿轮杆、7第二插入口、8第一凹形块、9第二活动槽、10第二凹形块、11固态润滑油、12铰接座、13双头弹簧伸缩杆、14滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一实施例的一种新型直流电机减速器组件，可包括第一活动半圆罩1，所述第一活动半圆罩1的底部安装有第二活动半圆罩2，所述第一活动半圆罩1与第二活动半圆罩2之间设有拆装组件3。

参照说明书附图1-4，该实施例的一种新型直流电机减速器组件的拆装组件3包括插接折杆31，所述插接折杆31设置在第一活动半圆罩1的底部两侧，所述插接折杆31远离第一活动半圆罩1的一端开设有限位插槽32，所述第二活动半圆罩2的顶部两侧均设有第一活动槽33，所述第一活动槽33的内腔铰接有限位杆34，所述限位杆34与第一活动槽33的内壁之间设有弹簧固定块35，所述第一活动槽33的内壁设有插接块36，所述插接块36卡接在限位杆34的底部，所述第一活动半圆罩1的外壁设有固定框架37，所述固定框架37的内壁转动连接有螺纹旋杆38，所述螺纹旋杆38在靠近第二活动半圆罩2的一端螺纹连接有螺纹转动槽39。

进一步的，所述第二活动半圆罩2的底部设有第一插入口4，所述第一插入口4的内腔设有蜗杆5，且蜗杆5贯穿第二活动半圆罩2，所述蜗杆5滑动连接在螺纹转动槽39远离螺纹旋杆38一侧的内腔。

实施场景具体为：在实际使用时，首先将本实用新型置放在所需的工作台内，紧接着将直流电机的输出轴端部与第一插入口4相连接，另一个输出转轴插入第二插入口7的内腔，且延伸至齿轮杆6的内部，达到直流电机旋转时带动齿轮杆6所连接的部件进行同时工作，由于减速器组件属于常用部件，经常容易出现损坏，并且不容易修理，只能更换新的部件，通过在第一活动半圆罩1的底部设置了插接折杆31，第二活动半圆罩2的顶部开设的第一活动槽33，将插接折杆31向第一活动槽33的方向插入，在插入过程中，利用插接折杆31远离第一活动半圆罩1的一端向限位杆34的方向运动，通过弹簧固定块35的压力，带动限位杆34向第一活动槽33的内腔运动，从而在插接折杆31插接的过程中，对插接折杆31产生固定的作用，当插接折杆31运动至第一活动槽33的内腔底部时，利用限位插槽32插接在插接块36的外部，达到进一步固定的作用，提升整体固定的稳定性，紧接着旋转螺纹旋杆38，利用螺纹旋杆38在固定框架37的内腔转动，螺纹旋杆38在远离第一活动半圆罩1的一端与螺纹转动槽39螺纹连接，从而推动螺纹转动槽39靠近蜗杆5的一端向蜗杆5的方向运动，形成插接固定的效果，让蜗杆5在螺纹转动槽39的内腔进行旋转，该实施方式具体解决了现有技术中直流电机减速器组件只能更换新的部件，不便于拆卸维修的问题。

参照说明书附图4-5，该实施例的一种新型直流电机减速器组件的蜗杆5的外壁啮合有齿轮杆6，所述蜗杆5与齿轮杆6均设置在第一活动半圆罩1与第二活动半圆罩2的内部。

进一步的，所述第一活动半圆罩1与第二活动半圆罩2的一端贯穿设有第二插入口7，且第二插入口7延伸至齿轮杆6的内部。

进一步的，所述第二活动半圆罩2的内腔底部设有第一凹形块8，所述第一凹形块8的内部开设有第二活动槽9。

进一步的，所述第二活动槽9的内腔滑动连接有第二凹形块10，所述第二凹形块10的顶部设有固态润滑油11。

进一步的，所述第二活动槽9的内腔底部设有铰接座12，所述铰接座12的表面设有双头弹簧伸缩杆13。

进一步的，所述双头弹簧伸缩杆13的两侧均设有滑轮14。

实施场景具体为：在实际使用时，通过在第二活动半圆罩2的内腔顶部设置了第一凹形块8，又在第一凹形块8的内腔开设了第二活动槽9，第二凹形块10在第二活动槽9的内腔上下滑动，在第二凹形块10上下滑动的过程中，推动固态润滑油11同时上下运动，通过设置了铰接座12，滑轮14的中部铰接在铰接座12的顶部，再利用双头弹簧伸缩杆13两端设置的滑轮14，使得滑轮14在第二凹形块10的底部滑动，利用第二凹形块10底部设置的弧面，从而在滑轮14运动的过程中，推动第二凹形块10与固态润滑油11向上运动，固态润滑油11在向上运动时接触在齿轮杆6的表面，达到对齿轮杆6的外壁产生润滑作用，该实施方式具体解决了现有技术中直流电机减速器组件不易润滑的问题。

综上所述：本实用新型通过设置了第二活动半圆罩2，当插接折杆31运动至第一活动槽33的内腔底部时，利用限位插槽32插接在插接块36的外部，由于减速器组件属于常用部件，所以经常容易出现损坏，并且减速器组件不便于维修。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型直流电机减速器组件，包括第一活动半圆罩(1)，其特征在于：所述第一活动半圆罩(1)的底部安装有第二活动半圆罩(2)，所述第一活动半圆罩(1)与第二活动半圆罩(2)之间设有拆装组件(3)；

所述拆装组件(3)包括插接折杆(31)，所述插接折杆(31)设置在第一活动半圆罩(1)的底部两侧，所述插接折杆(31)远离第一活动半圆罩(1)的一端开设有限位插槽(32)，所述第二活动半圆罩(2)的顶部两侧均设有第一活动槽(33)，所述第一活动槽(33)的内腔铰接有限位杆(34)，所述限位杆(34)与第一活动槽(33)的内壁之间设有弹簧固定块(35)，所述第一活动槽(33)的内壁设有插接块(36)，所述插接块(36)卡接在限位杆(34)的底部，所述第一活动半圆罩(1)的外壁设有固定框架(37)，所述固定框架(37)的内壁转动连接有螺纹旋杆(38)，所述螺纹旋杆(38)在靠近第二活动半圆罩(2)的一端螺纹连接有螺纹转动槽(39)。

2.根据权利要求1所述的一种新型直流电机减速器组件，其特征在于：所述第二活动半圆罩(2)的底部设有第一插入口(4)，所述第一插入口(4)的内腔设有蜗杆(5)，且蜗杆(5)贯穿第二活动半圆罩(2)，所述蜗杆(5)滑动连接在螺纹转动槽(39)远离螺纹旋杆(38)一侧的内腔。

3.根据权利要求2所述的一种新型直流电机减速器组件，其特征在于：所述蜗杆(5)的外壁啮合有齿轮杆(6)，所述蜗杆(5)与齿轮杆(6)均设置在第一活动半圆罩(1)与第二活动半圆罩(2)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种新型直流电机减速器组件，其特征在于：所述第一活动半圆罩(1)与第二活动半圆罩(2)的一端贯穿设有第二插入口(7)，且第二插入口(7)延伸至齿轮杆(6)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种新型直流电机减速器组件，其特征在于：所述第二活动半圆罩(2)的内腔底部设有第一凹形块(8)，所述第一凹形块(8)的内部开设有第二活动槽(9)。

6.根据权利要求5所述的一种新型直流电机减速器组件，其特征在于：所述第二活动槽(9)的内腔滑动连接有第二凹形块(10)，所述第二凹形块(10)的顶部设有固态润滑油(11)。

7.根据权利要求5所述的一种新型直流电机减速器组件，其特征在于：所述第二活动槽(9)的内腔底部设有铰接座(12)，所述铰接座(12)的表面设有双头弹簧伸缩杆(13)。

8.根据权利要求7所述的一种新型直流电机减速器组件，其特征在于：所述双头弹簧伸缩杆(13)的两侧均设有滑轮(14)。

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