CN209974061U - 一种电梯轿架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电梯轿架，包括轿厢框架和轿底托架，所述轿厢框架包括组成矩形框架的上梁、下梁和两根直梁，所述轿底托架包括反绳轮装置和轮梁，所述反绳轮装置安装在轮梁端部，所述轿底托架包括两根轮梁，两轮梁平行分列在下梁两侧，所述轮梁上还固定有托梁，轮梁和托梁之间设置有减震装置，下梁和托梁共同形成用于固定轿厢或轿底平台的安装面。本实用新型的电梯轿架，结构简单，受力点均布，承载力强，运行稳定性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种电梯轿架。
背景技术
无机房电梯取消了传统的机房设置，降低了顶层高度，有效提高了建筑面积使用率的同时降低了建筑成本，与有机房电梯相比具有较大优势。电梯轿架是无机房电梯中不可或缺的一部分，主要起到支撑和承载整个轿厢的作用。现有的无机房电梯轿架通常为上梁、下梁和两根直梁组成，轿底轮直接安装在下梁下方，轿架主要依靠下梁承重，即轿厢的重量主要由下梁支撑，下梁长期负载过重使用寿命会有所影响。另外，此种轿架结构主要依靠下梁承重，无论下梁与轿厢是居中安装还是偏置安装，若轿厢内大载重或承重偏斜时，电梯轿架存在发生倾斜的风险，电梯运行平稳性能不佳。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种电梯轿架，结构简单，受力点均布，承载力强，运行稳定性高。
本实用新型通过以下技术方案来实现：一种电梯轿架，包括轿厢框架和轿底托架，所述轿厢框架包括组成矩形框架的上梁、下梁和两根直梁，所述轿底托架包括反绳轮装置和轮梁，所述反绳轮装置安装在轮梁端部，所述轿底托架包括两根轮梁，两轮梁平行分列在下梁两侧，所述轮梁上还固定有托梁，轮梁和托梁之间设置有减震装置，下梁和托梁共同形成用于固定轿厢或轿底平台的安装面。
本实用新型电梯轿架中的两托梁和下梁相对独立设置，在曳引绳的作用下托梁支承轿厢重量，电梯轿架的受力点均布在两托梁和下梁上，减轻了下梁的载重压力，从而提高了整个电梯轿架的承载力。两托梁关于下梁对称布置，平衡了轿架前后的重量分布，电梯轿架在运行过程中稳定性强。此外，减震装置设于轮梁和托梁之间可增加减震装置在高度方向上的安装空间，减震装置可以承受电梯较大载重或较高速度所带来的冲击，安装和拆卸便利。
进一步的，所述轮梁和托梁分别为两C型槽钢相背设置而成，组成轮梁和托梁的C型槽钢上下层叠设置，轮梁和托梁结构强度大，承载力强。
更进一步的，所述轮梁和/或托梁内侧设置有连接相背设置的两C型槽钢的连接筋板，用于加强梁体的支撑强度。
更进一步的，所述轮梁和托梁内侧还设置有连接件，所述连接件为C型钢，连接件一端与轮梁固定，另一端延伸入托梁内部，伸入托梁内部的连接件端部外侧面设有弹性件与托梁抵靠。在电梯运行过程中，当设于轮梁和托梁之间的减震装置受到挤压时，连接件上的弹性件对托梁产生摩擦力和压力，可有效防止托梁和轮梁发生错位，降低顿挫感，消除噪音，从而提升电梯乘坐舒适度。
进一步的，所述轮梁和托梁内侧还设置有连接件，所述连接件为C型钢，连接件一端与托梁固定，另一端延伸入轮梁内部，伸入轮梁内部的连接件端部外侧面设有弹性件与轮梁抵靠。在电梯运行过程中，当设于轮梁和托梁之间的减震装置受到挤压时，连接件上的弹性件对轮梁产生摩擦力和压力，可有效防止托梁和轮梁发生错位，降低顿挫感，消除噪音，从而提升电梯乘坐舒适度。
更进一步的，所述连接件的固定端与所对应固定的梁上的连接筋板固定，连接件C型钢的底面与连接筋板抵靠固定，连接强度大。
进一步的，所述减震装置为橡胶减震垫，所述橡胶减震垫间隔排列在轮梁和托梁之间，使电梯轿架具有上下减震功能，橡胶减震垫弹性好、耐用，具有较强缓冲性能。
进一步的，所述弹性件为减震橡胶，具有高弹、减震和缓冲的特点。
进一步的，两轮梁之间设有协同杆固定连接，以防止电梯在运行时两轮梁之间出现高低偏差，使两轮梁始终保持在同一高度。
进一步的，所述轮梁和/或托梁的C型槽内设有加强筋板，用于加强梁体的支撑强度，该轮梁和托梁的结构简单、强度高，对轿厢具有较强承载力。
本实用新型解决了现有技术中存在的不足，有效提高了电梯轿架的承载力和平衡力，同时具有在竖直和水平方向上的双重减震功能，有效提高了电梯运行的稳定性和舒适性，可应用于无机房大载重货梯。
附图说明
图1为本实用新型电梯轿架的结构示意图；
图2为图1中A处放大图；
图3为本实用新型电梯轿架中轮梁和连接件安装的结构示意图；
图4为图3中B处放大图。
图中：1、托梁；2、轮梁；3、下梁；4、减震装置；5、反绳轮；6、绳轮护罩；7、连接件；8、协同杆；9、弹性件；10、连接筋板；11、加强筋板；12、直梁；13、上梁。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型电梯轿架的具体实施方式。
如图1和2所示，一种电梯轿架，包括轿厢框架和轿底托架，轿厢框架包括组成矩形框架的上梁13、下梁3和两根直梁12，轿底托架包括反绳轮装置和轮梁2，反绳轮装置安装在轮梁2端部，轿底托架包括两根轮梁2，两轮梁2平行分列在下梁3两侧，轮梁2上还固定有托梁1，轮梁2和托梁1之间设置有减震装置4，下梁3和托梁1共同形成用于固定轿厢或轿底平台的安装面。
轮梁2和托梁1分别为两C型槽钢相背设置而成，组成轮梁2和托梁1的C型槽钢上下层叠设置。轮梁2和托梁1内侧设置有连接相背设置的两C型槽钢的连接筋板10，连接筋板10沿梁长度方向间隔分布，轮梁2和托梁1的C型槽内设有加强筋板11，用于加强梁体的支撑强度。
两轮梁2之间设有两根协同杆8，形成稳定的矩形框架结构，使两轮梁2始终保持在同一高度，防止电梯在运行时两轮梁2之间出现高低偏差。
安装在轮梁2内的反绳轮装置包括转动连接于轮梁2两端的反绳轮5及设于反绳轮5外侧的绳轮护罩6，绳轮护罩6具有安全防护功能。
本实施例中两托梁1和下梁3相对独立设置，上方安装轿厢或轿底平台，在曳引绳的作用下托梁1支承轿厢重量，电梯轿架的受力点均布在两托梁1和下梁3上，减轻了下梁3的载重压力，从而提高了整个电梯轿架的承载力。两托梁1关于下梁3对称布置，平衡了轿架前后的重量分布，电梯轿架在运行过程中更加平稳和舒适，同时减轻了因轿厢偏载时导靴对导轨的作用力，导靴不易偏磨。
本实施例中设于轮梁2和托梁1之间的减震装置4为橡胶减震垫，橡胶减震垫间隔排列并通过螺栓连接安装，用于电梯轿架在竖直方向上的减震，保证电梯轿架运行的平稳性和舒适性。此外，减震装置4设于轮梁2和托梁1之间，相比于传统的设于轿底和轿底托架之间的减震装置，可增加减震装置4在高度方向上的安装空间，从而承受电梯较大载重或较高速度所带来的冲击。
如图3和4所示，轮梁2和托梁1内设有上下相连的通道，该通道内设有连接件7。本实施例中的连接件7为C型钢，连接件7一端与轮梁2固定，且连接件7C型钢的底面与连接筋板10抵靠固定；另一端延伸入托梁1内部，且伸入托梁1内部的连接件7端部外侧面设有弹性件9与托梁1抵靠，用于电梯轿架在水平方向上的减震。本实施例中的弹性件9为减震橡胶。在电梯运行过程中，当减震装置4受到挤压，与该减震装置4上下相连的托梁1和轮梁2发生挤压错位时，连接件7上的弹性件9对托梁1内侧面同时产生摩擦力和压力，可有效防止托梁1和轮梁2之间发生错位，降低顿挫感，消除噪音，从而提升电梯乘坐舒适度。
此外，连接件7一端也可与托梁1固定，另一端延伸入轮梁2内部，伸入轮梁2内部的连接件7端部外侧面设有弹性件9与轮梁2抵靠，同样可实现电梯轿架在水平方向上的减震功能。
本实用新型电梯轿架结构对称，下梁3和反绳轮装置相对独立设置，通过托梁1和轮梁2支承电梯轿架载重，有效减小了下梁3的负载，延长电梯轿架使用寿命。电梯轿架的平衡性能提高，即使当轿厢内有大载重或承重偏斜时，电梯轿架也不会发生倾斜。此外，通过在托梁1和轮梁2之间设置减震装置4，以及在连接件7上设置的弹性件9以防托梁1和轮梁2之间产生挤压错位的双减震结构，使电梯轿架在竖直和水平方向上具有双重减震功能，有效提高了电梯运行的稳定性和舒适性，可应用于无机房大载重货梯。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
Claims (10)
1.一种电梯轿架，包括轿厢框架和轿底托架，所述轿厢框架包括组成矩形框架的上梁、下梁和两根直梁，所述轿底托架包括反绳轮装置和轮梁，所述反绳轮装置安装在轮梁端部，其特征在于，所述轿底托架包括两根轮梁，两轮梁平行分列在下梁两侧，所述轮梁上还固定有托梁，轮梁和托梁之间设置有减震装置，下梁和托梁共同形成用于固定轿厢或轿底平台的安装面。
2.如权利要求1所述的电梯轿架，其特征在于，所述轮梁和托梁分别为两C型槽钢相背设置而成，组成轮梁和托梁的C型槽钢上下层叠设置。
3.如权利要求2所述的电梯轿架，其特征在于，所述轮梁和/或托梁内侧设置有连接相背设置的两C型槽钢的连接筋板。
4.如权利要求3所述的电梯轿架，其特征在于，所述轮梁和托梁内侧还设置有连接件，所述连接件为C型钢，连接件一端与轮梁固定，另一端延伸入托梁内部，伸入托梁内部的连接件端部外侧面设有弹性件与托梁抵靠。
5.如权利要求3所述的电梯轿架，其特征在于，所述轮梁和托梁内侧还设置有连接件，所述连接件为C型钢，连接件一端与托梁固定，另一端延伸入轮梁内部，伸入轮梁内部的连接件端部外侧面设有弹性件与轮梁抵靠。
6.如权利要求4或5所述的电梯轿架，其特征在于，所述连接件的固定端与所对应固定的梁上的连接筋板固定，连接件C型钢的底面与连接筋板抵靠固定。
7.如权利要求1所述的电梯轿架，其特征在于，所述减震装置为橡胶减震垫，所述橡胶减震垫间隔排列在轮梁和托梁之间。
8.如权利要求4或5所述的电梯轿架，其特征在于，所述弹性件为减震橡胶。
9.如权利要求1所述的电梯轿架，其特征在于，两轮梁之间设有协同杆固定连接。
10.如权利要求2所述的电梯轿架，其特征在于，所述轮梁和/或托梁的C型槽内设有加强筋板。
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|---|---|---|---|---|
| CN111470395A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-07-31 | 菱王电梯股份有限公司 | 一种电梯下梁减震结构 |
| CN112591585A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-04-02 | 日立电梯（中国）有限公司 | 一种直角开门轿底架配重安装结构 |
| CN114162698A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-03-11 | 广东奥菱电梯有限公司 | 一种电梯轿架 |
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| CN111470395B (zh) * | 2020-05-29 | 2023-11-17 | 菱王电梯股份有限公司 | 一种电梯下梁减震结构 |
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