CN209890037U - 一种桥式钢带型土建结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，包括有：井道基体、轿架、轿厢、曳引机、对重和曳引绳。通过在轿架上设置带轮结构来确定曳引机的类型，实现与井道基体高度相匹配的目的，又通过更改轿底轮架结构简化了轿架结构，使其便于安装，带轮结构在电梯安装时便于调节、安装，节省人力与时间，由于带轮的结构特点，保证其不受到倾斜力，保证了运行的平稳。

Description

一种桥式钢带型土建结构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特指一种桥式钢带型土建结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，电梯在人们日常生活中需求量不断增加，电梯与生活已经密不可分了，无疑地我们能在各个城市的各个角落看到电梯，但是现有技术中，电梯的土建结构修建之前都要提前对电梯选型，不然会造成型号不符的情况，而且对土建结构高度要求比较高，有些高度较低的土建结构就不好对电梯选型，尤其是当楼层和楼层高度以及底坑的深度都确定下来的时候，留给带轮主机安装的高度较低，且在电梯安装调节时，较为麻烦。

发明内容

本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种桥式钢带型土建结构，方便电梯安装时的调节，与桥式钢带型轿厢架结构相配合。

为实现上述目的，本实用新型提供一种桥式钢带型土建结构，包括：

井道基体，所述的井道基体包括底坑区域、轿架活动区域、对重活动区域和带轮主机安装区域，底坑区域位于井道基体的下方，底坑区域上方与轿架活动区域、对重活动区域相接，对重活动区域设置在轿架活动区域的侧边；

轿架，所述的轿架设置在轿架活动区域中，所述轿架包括侧梁、轿顶、轿底轮架和两个带轮，所述轿底轮架设置在轿架的底部；

轿厢，所述的轿厢设置在轿架中，轿厢与轿架整体重力中心线与受到的作用力中心线在一条直线上；

带轮主机，所述的带轮主机设置在带轮主机安装区域，带轮主机下方设有承重梁，带轮主机下部与承重梁相接，带轮主机高度较低，占用井道基体的高度空间较少；

对重，所述对重设置在对重活动区域；

曳引绳，所述的曳引绳由带轮主机驱动，一端与对重相接，另一端依次穿过曳引轮与轿架，最后固定在井道基体的井壁上。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，所述侧梁下端与轿底轮架垂直相接，轿顶与侧梁上端垂直相接，所述带轮设置在轿底轮架底部相对两侧。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，所述轿架活动区域和对重活动区域的井壁上设有预留门洞、门头横梁、支架和导轨支撑，导轨支撑设置在右侧的井壁上，预留门洞设置在前方的井壁上，同一楼层中，门头横梁设置在预留门洞上方，顶层的预留门洞旁设有控制柜预留洞。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，还包括两根轿厢导轨和两根对重导轨，所述两根对重导轨固定在支架上，接近对重的一根轿厢导轨固定在支架上，另一根轿厢导轨固定在导轨支撑上。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，所述两根轿厢导轨设置在轿厢相对的两侧，所述的两根对重导轨设置在对重的两侧。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，所述底坑区域中设有缓冲器墩。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，所述对重设置在轿厢左侧，支架设置在对重与轿厢之间。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，所述带轮主机安装区域顶部设有上梁，所述上梁底面设有吊钩。

据上所述的一种桥式钢带型土建结构，所述承重梁的中心线与对重的中心线在同一垂直面上平行。

本实用新型具有以下有益效果：

1、由于设置带轮结构，电梯主机也需选用带轮主机，高度较低，节省空间，方便配合曳引轮安装区域高度较低的井道基体。

2、带轮结构便于调节和安装。

3、轿厢与轿架整体重力中心线与受到的作用力中心线在一条直线上，保证电梯平稳运行。

4、底坑设有缓冲器墩，为电梯增加了一层安全措施。

5、承重梁的中心线与对重的中心线在同一垂直面上平行，避免对重受到倾斜方向的力，且设有对重导轨，保证对重平稳运行。

6、轿厢相对的两侧设有轿厢导轨，限制轿厢的左右运动，维持稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的平面布置图；

图3是本实用新型的顶层预留门洞示意图；

图4是本实用新型的局部结构放大图；

图5是本实用新型的顶层剖面布置图；

图中，110、井道基体；111、底坑区域；111a、缓冲器墩； 112、轿架活动区域；112a、预留门洞；112b、门头横梁；112c、支架；112d、导轨支撑；112e、控制柜预留洞；113、带轮主机安装区域；113a、上梁；113b、吊钩；114、对重活动区域；120、轿架；121、侧壁；122、轿顶；123、轿底轮架；124、带轮；130、轿厢；140、带轮主机；141、承重梁；150、对重；160、曳引绳； 170、对重导轨；180、轿厢导轨。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但实用新型并不限于这些实施例。

如图1-5所示，一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，包括有：井道基体110、轿架120、轿厢130、带轮主机140、对重 150和曳引绳160。

井道基体110，所述的井道基体110包括底坑区域111、轿架活动区域112、对重活动区域114和带轮主机安装区域113，底坑区域111位于井道基体110的下方，底坑区域111上方与轿架活动区域112、对重活动区域114相接，对重活动区域114设置在轿架活动区域112的侧边，所述带轮主机安装区域113高度较低，井道基体110的总高度是固定的，楼层和楼层高度在设计井道基体110之前就是固定的，底坑区域111设有最低高度，所以当井道基体110的高度较低时，所留带轮主机安装区域113高度较低，底坑区域111中要保持干燥，不能有积水，底坑区域111中设有缓冲器墩111a，缓冲器墩111a是电梯的最后一道防护装置，在轿架120与轿厢130坠落时，会先接触缓冲器墩113a，降低坠落速度，保护乘客安全；轿架活动区域112与对重活动区域114的井壁上设有预留门洞112a、门头横梁112b、支架112c和导轨支撑 112d，支架112c设置在左侧的井壁上，导轨支撑112d设置在右侧的井壁上，预留门洞112a设置在前方的井壁上，同一楼层中，门头横梁112b设置在预留门洞112a上方，顶层的预留门洞112a 旁设有控制柜预留洞112e，在预留门洞112e的位置开设电梯门，同一楼层中，门头横梁112b设置在预留门洞112a上方，预留门洞112a顶部承受了上方结构的重力，一旦下方没有支撑的话就非常容易坍塌，所以在预留门洞112a上方设置门头横梁112b，帮忙承重，加固预留门洞112a的结构，带轮主机安装区域113顶部设有上梁113a，所述上梁113a底面设有吊钩113b，吊钩113b设置了最小承重值，最小承重值远大于整个电梯的重量，否则容易发生安全事故；带轮主机安装区域113的井壁上设置有通风孔(图中未标注)，电梯在运行时，会导致井道中空气流动，当井道完全密封时，空气不能流通，就会在井道中产生空气压力和噪音，对轿架120、轿厢130以及井道基体110都会造成一定的破坏，因此井道应当适当的通风。

轿架120，所述的轿架120设置在轿架活动区域112中，轿架120包括侧梁121、轿顶122和轿底轮架123，侧梁121底部与轿底轮架123垂直相接，侧梁121顶部与轿顶122垂直相接，轿架120底部结构简化，只设置了轿底轮架123结构，又同时保证了其功能性，使得轿架120在安装过程中更为简便，轿底轮架123 底部相对的两侧还分别设有带轮124结构，一边设置一个带轮 124，防止受力不平衡导致轿架120在运行过程中的倾斜，而带轮 124结构特点就决定了不能受到倾斜力，一旦受到倾斜力，就会导致钢带在运行时挤压带轮124的一边轮毅，会导致带轮124的结构受损，甚至最后导致钢带脱轨，造成安全事故，带轮124结构易于调节与安装，在电梯安装过程中方便、快捷，可节约时间，带轮124决定了带轮主机140的类型，为钢带型主机，高度较低，与带轮主机安装区域113较低的高度相匹配。

轿厢130，所述的轿厢130设置在轿架120中，轿厢130与轿架120整体重力中心线与受到的作用力中心线在一条直线上，作用力中心线与重力中心线在一条直线上的时候，受力不会倾斜，如不在一条直线上的时候，轿架120与轿厢130整体必会受到倾斜的作用力，轿架120与轿厢130就会左右晃动，破坏带轮124 结构，且当乘客站在轿厢130中时，容易发生安全事故。

带轮主机140，所述的带轮主机140设置在井道上部，所述带轮主机140为钢带轮主机，带轮主机140的类型是由带轮124 决定的，曳引轮的类型与轿架120上的传动装置保持一致，而带轮主机140高度较低，适合带轮主机安装区域113高度较低的井道基体，所以设置带轮124能配合所述的井道基体110，带轮主机140下方设有承重梁141，带轮主机140下部与承重梁141相接，承重梁141的中心线与对重150的中心线在同一垂直面上平行，即带轮主机140与对重150之间的曳引绳160是垂直向下的，在运动时，对重150不会因为倾斜的作用力左右晃动。

对重150，所述对重150设置在轿厢130的侧面，对重150 设置在轿厢130左侧，支架113设置在对重150与轿厢130之间，对重150通过曳引绳160与轿架120相接，对重150的设置是平衡一部分轿厢130和轿架120的整体重量，减小电梯运行所需的曳引力，降低带轮主机140的扭矩，节约能量。

曳引绳160，所述的曳引绳160为钢带，曳引绳160由带轮主机140驱动，一端与对重150相接，另一端先穿过曳引轮，再穿过轿架120，固定在井壁上，曳引绳160为各个部件传递作用力，起到一个连接的作用，曳引绳160的强度要保证，其耐磨性和抗腐蚀性同样需要保证，如曳引绳160太易断裂，则安全无法保证。

两根轿厢导轨180和两根对重导轨170，所述两根对重导轨 170固定在支架113上，接近对重150的一根轿厢导轨180固定在支架113上，另一根轿厢导轨180固定在导轨支撑114上，两根轿厢导轨180设置在轿厢130相对的两侧，限制轿厢130的左右运动，保证轿厢130的运动稳定性，两根对重导轨170设置在对重150相对的两侧，限制对重150的水平运动，防止对重150 在上下运行时晃动，对井道基体110、轿架120和轿厢结构造成破坏。

本实用新型提供的一种桥式钢带型土建结构，通过利用带轮结构来确定带轮主机的类型，实现与井道基体高度相匹配的目的，又通过更改轿底轮架结构简化了轿架结构，使其便于安装，带轮结构在电梯安装时便于调节、安装，节省人力与时间，由于带轮的结构特点，需保证其不受到倾斜力，保证运行的平稳。

以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，包括：

井道基体，所述的井道基体包括底坑区域、轿架活动区域、对重活动区域和带轮主机安装区域，底坑区域位于井道基体的下方，底坑区域上方与轿架活动区域、对重活动区域相接，对重活动区域设置在轿架活动区域的侧边；

轿架，所述的轿架设置在轿架活动区域中，所述轿架包括侧梁、轿顶、轿底轮架和两个带轮，所述轿底轮架设置在轿架的底部；

轿厢，所述的轿厢设置在轿架中，轿厢与轿架整体重力中心线与受到的作用力中心线在一条直线上；

带轮主机，所述的带轮主机设置在带轮主机安装区域，带轮主机下方设有承重梁，带轮主机下部与承重梁相接，带轮主机高度较低，占用井道基体的高度空间较少；

对重，所述对重设置在对重活动区域；

曳引绳，所述的曳引绳由带轮主机驱动，一端与对重相接，另一端依次穿过带轮主机与轿架，最后固定在井道基体的井壁上。

2.根据权利要求1所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，所述侧梁下端与轿底轮架垂直相接，轿顶与侧梁上端垂直相接，所述带轮设置在轿底轮架底部相对两侧。

3.根据权利要求1所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，所述轿架活动区域和对重活动区域的井壁上设有预留门洞、门头横梁、支架和导轨支撑，导轨支撑设置在右侧的井壁上，预留门洞设置在前方的井壁上，同一楼层中，门头横梁设置在预留门洞上方，顶层的预留门洞旁设有控制柜预留洞。

4.根据权利要求1所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，还包括两根轿厢导轨和两根对重导轨，所述两根对重导轨固定在支架上，接近对重的一根轿厢导轨固定在支架上，另一根轿厢导轨固定在导轨支撑上。

5.根据权利要求4所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，所述两根轿厢导轨设置在轿厢相对的两侧，所述的两根对重导轨设置在对重的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，所述底坑区域中设有缓冲器墩。

7.根据权利要求4所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，所述对重设置在轿厢左侧，支架设置在对重与轿厢之间。

8.根据权利要求1所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，带轮主机安装区域顶部设有上梁，所述上梁底面设有吊钩。

9.根据权利要求1所述的一种桥式钢带型土建结构，其特征在于，所述承重梁的中心线与对重的中心线在同一垂直面上平行。

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