CN209972588U - 一种车身顶蒙皮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身顶蒙皮结构，其包括中蒙皮、焊接于中蒙皮两端的侧蒙皮及密封条，中蒙皮的两端均形成有第一连接部，第一连接部包括第一本体和第一延伸部，第一本体的端部向其内侧突伸形成第一延伸部，第一延伸部上设有开口朝向第一本体外侧的第一卡口，侧蒙皮的一端形成有与第一连接部相卡接的第二连接部，第二连接部包括第二本体和第二延伸部，第二本体的端部向其内侧突伸形成第二延伸部，第二延伸部上设有开口朝向第二本体外侧的第二卡口，第一延伸部抵靠于第二卡口的上壁，第二延伸部抵靠于第一卡口的下壁，且第一延伸部和第二延伸部之间设有密封条。本实用新型焊装起来的顶蒙皮具有很好的连接强度和密封性，同时，焊装的效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种车身顶蒙皮结构。
背景技术
顶蒙皮是覆盖在汽车顶部的板件，根据整车的造型设计要求，顶蒙皮的线条要满足汽车造型流畅、车厢内部宽敞、风阻小、密封性好等要求，因此顶蒙皮横向线条一般为大圆弧、小圆角过渡与两侧围连接。很多顶蒙皮的宽度大于2.5m，因此顶蒙皮通常分为三块，中间及左右两块对称，三块顶蒙皮一般采用壁厚为1mm或0.8mm的冷轧钢板制作，放置于车顶后与骨架贴实自然成型后进行焊装。目前焊装起来的顶蒙皮存在连接强度和密封性不够，同时，焊装的时间长、效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服以上所述现有技术的不足，提供一种车身顶蒙皮结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车身顶蒙皮结构，包括中蒙皮、焊接于所述中蒙皮两端的侧蒙皮及密封条，所述中蒙皮的两端均形成有第一连接部，所述第一连接部包括第一本体和第一延伸部，所述第一本体的端部向其内侧突伸形成所述第一延伸部，所述第一延伸部上设有开口朝向所述第一本体外侧的第一卡口，所述侧蒙皮的一端形成有与所述第一连接部相卡接的第二连接部，所述第二连接部包括第二本体和第二延伸部，所述第二本体的端部向其内侧突伸形成所述第二延伸部，所述第二延伸部上设有开口朝向所述第二本体外侧的第二卡口，所述第一延伸部抵靠于第二卡口的上壁，所述第二延伸部抵靠于第一卡口的下壁，且所述第一延伸部和第二延伸部之间设有所述密封条，并使所述第一本体和第二本体的端部相互靠近后焊接在一起。
优选地，所述第一卡口的底部往所述第一本体的下方凹陷形成有第三卡口，所述第二延伸部的底部往第二本体的下方延伸形成有第二卡接部，所述第二卡接部与第三卡口相卡接。
优选地，所述第二卡接部和第三卡口的截面形状均为锥状。
优选地，所述第三卡口的一侧形成有一凸肩，所述凸肩位于第一卡口的内侧，所述第二延伸部抵靠于所述凸肩上，以使所述第一本体和第二本体的端部之间形成焊接间隙。
优选地，所述第一延伸部的上端往外延伸形成第一卡接部，所述第二卡口的顶部往所述第二本体的上方凹陷形成有第四卡口，所述第一卡接部与第四卡口相卡接。
优选地，所述第四卡口的形状由开口侧往底部呈逐渐变窄，且于其底部一侧形成有一弧形缺口，所述第一卡接部的形状与第四卡口的形状相适应，且其顶部一侧形成有一弧形凸起，所述弧形凸起可卡入弧形缺口中。
采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
1、本实用新型中蒙皮的两端均形成有第一连接部，侧蒙皮的一端形成有第二连接部，第一连接部与第二连接部通过第一延伸部和第二延伸部互相卡接后焊接在一起，且第一延伸部和第二延伸部之间设有密封条，使得焊装起来的顶蒙皮具有很好的连接强度和密封性。
2、本实用新型先通过第一延伸部和第二延伸部互相卡接后，再将第一本体和第二本体的端部焊接在一起，卡接在一起的第一延伸部和第二延伸部不会发生移动，无需反复对位，也无需焊接夹具进行定位，焊装的效率高。
附图说明
图1为顶蒙皮示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2中A处的局部放大图；
图4为第一连接部和第二连接部连接示意图；
图5为第一连接部的结构示意图；
图6为第二连接部的结构示意图。
附图标记说明：
1.中蒙皮，2.侧蒙皮，3.密封条；
100.第一连接部，110.第一本体，120.第一延伸部，130.第一卡口， 140.第三卡口，150.凸肩，160.第一卡接部，170.弧形凸起；
200.第二连接部，210.第二本体，220.第二延伸部，230.第二卡口， 240.第二卡接部，250.第四卡口，260.弧形缺口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例
配合图1和图2所示，本实用新型公开了一种车身顶蒙皮结构，包括中蒙皮1、焊接于中蒙皮1两端的侧蒙皮2及密封条3。
配合图2、图4至图6所示，中蒙皮1的两端均形成有第一连接部100，第一连接部100包括第一本体110和第一延伸部120，第一本体110的端部向其内侧突伸形成第一延伸部120，第一延伸部120上设有开口朝向第一本体 110外侧的第一卡口130。
侧蒙皮2的一端形成有与第一连接部100相卡接的第二连接部200，第二连接部200包括第二本体210和第二延伸部220，第二本体210的端部向其内侧突伸形成第二延伸部220，第二延伸部220上设有开口朝向第二本体210外侧的第二卡口230。
第一延伸部120抵靠于第二卡口230的上壁，第二延伸部220抵靠于第一卡口130的下壁，且第一延伸部120和第二延伸部220之间设有密封条3，并使第一本体110和第二本体210的端部相互靠近后焊接在一起。在本实施例中，第三卡口140的一侧形成有一凸肩150，凸肩150位于第一卡口130的内侧，第二延伸部220抵靠于凸肩150上，以使第一本体110和第二本体210 的端部之间形成焊接间隙。
第一卡口130的底部往第一本体110的下方凹陷形成有第三卡口140，第二延伸部220的底部往第二本体210的下方延伸形成有第二卡接部240，第二卡接部240与第三卡口140相卡接。在本实施例中，第二卡接部240和第三卡口140的截面形状均为锥状。
第一延伸部120的上端往外延伸形成第一卡接部160，第二卡口230的顶部往第二本体210的上方凹陷形成有第四卡口250，第一卡接部160与第四卡口250相卡接。在本实施例中，第四卡口250的形状由开口侧往底部呈逐渐变窄，且于其底部一侧形成有一弧形缺口260，第一卡接部160的形状与第四卡口250的形状相适应，且其顶部一侧形成有一弧形凸起170，弧形凸起170 可卡入弧形缺口260中。
装配时，先将密封条3置于第二卡口230的底部，再卡接第一连接部100：使第二卡接部240卡入第三卡口140中、第一卡接部160卡入第四卡口250 中，并使弧形凸起170卡入弧形缺口260中，之后沿着顶蒙皮的宽度方向推送使第一连接部100和第二连接部200卡接起来。通过第二卡接部240与第三卡口140的卡接、第一卡接部160与第四卡口250的卡接、弧形凸起170 与弧形缺口260的卡接，第一连接部100和第二连接部200卡接后不容易发生移动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种车身顶蒙皮结构，其特征在于：包括中蒙皮、焊接于所述中蒙皮两端的侧蒙皮及密封条，所述中蒙皮的两端均形成有第一连接部，所述第一连接部包括第一本体和第一延伸部，所述第一本体的端部向其内侧突伸形成所述第一延伸部，所述第一延伸部上设有开口朝向所述第一本体外侧的第一卡口，所述侧蒙皮的一端形成有与所述第一连接部相卡接的第二连接部，所述第二连接部包括第二本体和第二延伸部，所述第二本体的端部向其内侧突伸形成所述第二延伸部，所述第二延伸部上设有开口朝向所述第二本体外侧的第二卡口，所述第一延伸部抵靠于第二卡口的上壁，所述第二延伸部抵靠于第一卡口的下壁，且所述第一延伸部和第二延伸部之间设有所述密封条，并使所述第一本体和第二本体的端部相互靠近后焊接在一起。
2.如权利要求1所述的一种车身顶蒙皮结构，其特征在于：所述第一卡口的底部往所述第一本体的下方凹陷形成有第三卡口，所述第二延伸部的底部往第二本体的下方延伸形成有第二卡接部，所述第二卡接部与第三卡口相卡接。
3.如权利要求2所述的一种车身顶蒙皮结构，其特征在于：所述第二卡接部和第三卡口的截面形状均为锥状。
4.如权利要求3所述的一种车身顶蒙皮结构，其特征在于：所述第三卡口的一侧形成有一凸肩，所述凸肩位于第一卡口的内侧，所述第二延伸部抵靠于所述凸肩上，以使所述第一本体和第二本体的端部之间形成焊接间隙。
5.如权利要求1所述的一种车身顶蒙皮结构，其特征在于：所述第一延伸部的上端往外延伸形成第一卡接部，所述第二卡口的顶部往所述第二本体的上方凹陷形成有第四卡口，所述第一卡接部与第四卡口相卡接。
6.如权利要求5所述的一种车身顶蒙皮结构，其特征在于：所述第四卡口的形状由开口侧往底部呈逐渐变窄，且于其底部一侧形成有一弧形缺口，所述第一卡接部的形状与第四卡口的形状相适应，且其顶部一侧形成有一弧形凸起，所述弧形凸起可卡入弧形缺口中。
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