CN209972582U - 一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构 - Google Patents
一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209972582U CN209972582U CN201920360531.XU CN201920360531U CN209972582U CN 209972582 U CN209972582 U CN 209972582U CN 201920360531 U CN201920360531 U CN 201920360531U CN 209972582 U CN209972582 U CN 209972582U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- longitudinal beam
- longeron
- girder
- connection structure
- steel pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
本实用新型属于客车技术领域，公开了一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，大梁式纵梁包括左右两根纵梁，纵梁包括外侧纵梁和纵梁内附板，外侧纵梁和纵梁内附板均为槽型件，承载式车架设有分别与左右纵梁对应的连接钢管，连接钢管伸入纵梁内附板并与纵梁内附板的腹面贴合固定。利用从承载式车架上伸出的连接钢管与大梁式纵梁连接，取消大梁式纵梁上翼面采用方钢加强连接的结构，整个连接结构更紧凑，不易与周边零部件发生干涉，车型布置更灵活，可以合理地利用空间。
Description
技术领域
本实用新型属于客车技术领域，具体涉及一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构。
背景技术
随着大中型客车需求量逐年下降，短途城际的小型客车需求量增加，开发中小型客车已成为客车行业的必要性。传统的大梁式纵梁与承载式车架的连接方式结构为连接处侧面贴加强板，上下翼面采用方钢或支架连接加强。由于中小型客车结构紧凑，上翼面的加强方钢或支架容易与周边零部件发生干涉，此结构给车型布置带来了一定的受限性。因此，为保证合理的空间布局，如何解决车架的连接问题在中小型客车的开发进程中显得尤为重要。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种布局合理的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构。
为了解决以上技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，大梁式纵梁包括左右两根纵梁，纵梁包括外侧纵梁和纵梁内附板，外侧纵梁和纵梁内附板均为槽型件，承载式车架设有分别与左右纵梁对应的连接钢管，连接钢管伸入纵梁内附板并与纵梁内附板的腹面贴合固定。
进一步的，连接钢管包括两根横钢管，两根横钢管之间通过两根竖钢管连接。
进一步的，两根横钢管长度为200mm。
进一步的，连接钢管上设有内扣板，内扣板为槽型件，连接钢管置于内扣板的槽中，内扣板与连接钢管焊接固定。
进一步的，左右两根纵梁的内扣板之间焊接中间钢管。
进一步的，内扣板上设有开孔以与连接钢管塞焊连接。
进一步的，两根纵梁的下翼面与承载式车架之间均设有斜撑连接。
进一步的，两根纵梁的外侧焊接加强板与车身连接。
进一步的，加强板上开设有长腰孔以与外侧纵梁塞焊连接。
进一步的，外侧纵梁与纵梁内附板在腹板中间均设有两个长腰孔，外侧纵梁上的长腰孔尺寸大于纵梁内衬板上的长腰孔以进行塞焊连接。
本实用新型的有益之处在于，利用从承载式车架上伸出的连接钢管与大梁式纵梁连接，取消大梁式纵梁上翼面采用方钢加强连接的结构，整个连接结构更紧凑，不易与周边零部件发生干涉，车型布置更灵活，可以合理地利用空间。
附图说明
图1为本实用新型一实施例拆去内扣板和中间钢管的结构立体示意图；
图2为本实用新型一实施例的结构立体示意图；
图3为本实用新型一实施例的截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：
本实用新型一实施例如图1至图3所示，一种大梁式纵梁与承载式车架1的连接结构，大梁式纵梁包括左右两根纵梁，纵梁包括外侧纵梁21和纵梁内附板22，外侧纵梁21和纵梁内附板22均为槽型件，承载式车架1设有分别与左右纵梁对应的连接钢管3，连接钢管3伸入纵梁内附板22并与纵梁内附板22的腹面贴合固定。该结构利用从承载式车架1上伸出的连接钢管3与大梁式纵梁连接，取消大梁式纵梁上翼面采用方钢加强连接的结构，整个连接结构更紧凑，不易与周边零部件发生干涉，车型布置更灵活。由于外侧纵梁21和纵梁内附板22均为槽型件，具有倒圆角，连接钢管3和纵梁内附板22的上下翼面贴合时，其与纵梁内附板22的腹面会存在间隙无法完全贴合，因此连接钢管与纵梁内附板22的腹面贴合固定。
在该实施例中，连接钢管3包括两根横钢管，两根横钢管之间通过两根竖钢管连接。两根横钢管长度为200mm。
在该实施例中，连接钢管3上设有内扣板6，内扣板6为槽型件，连接钢管3置于内扣板6的槽中，内扣板6与连接钢管3焊接固定。内扣板6上设有开孔以与连接钢管3塞焊连接。左右两根纵梁的内扣板6之间焊接中间钢管7。内扣板6通过中间钢管7可将连接钢管3压向两侧的纵梁，同时内扣板6为槽型件，可填补连接钢管3与纵梁内附板22的上下翼面之间的间隙。中间钢管7在内扣板6上的具体安装位置不限定，但需注意避开传动轴，且校核变速箱安装及拆卸的空间。
在该实施例中，两根纵梁的下翼面与承载式车架1之间均设有斜撑4连接。
在该实施例中，两根纵梁的外侧焊接加强板5与车身连接。加强板5上开设有长腰孔以与外侧纵梁21塞焊连接。
在该实施例中，外侧纵梁21与纵梁内附板22在腹板中间均设有两个长腰孔，外侧纵梁21上的长腰孔尺寸大于纵梁内衬板22上的长腰孔以进行塞焊连接。特别的，在该实施例中，加强板5上的长腰孔与外侧纵梁21腹板上的长腰孔大小相同且重叠，在同一位置进行塞焊连接。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，所述大梁式纵梁包括左右两根纵梁，其特征在于：所述纵梁包括外侧纵梁和纵梁内附板，所述外侧纵梁和纵梁内附板均为槽型件，所述承载式车架设有分别与左右纵梁对应的连接钢管，所述连接钢管伸入纵梁内附板并与纵梁内附板的腹面贴合固定。
2.根据权利要求1所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述连接钢管包括两根横钢管，所述两根横钢管之间通过两根竖钢管连接。
3.根据权利要求2所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述两根横钢管长度为200mm。
4.根据权利要求2所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述连接钢管上设有内扣板，所述内扣板为槽型件，所述连接钢管置于内扣板的槽中，所述内扣板与连接钢管焊接固定。
5.根据权利要求4所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述左右两根纵梁的内扣板之间焊接中间钢管。
6.根据权利要求4所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述内扣板上设有开孔以与连接钢管塞焊连接。
7.根据权利要求1所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述两根纵梁的下翼面与承载式车架之间均设有斜撑连接。
8.根据权利要求1所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述两根纵梁的外侧焊接加强板与车身连接。
9.根据权利要求8所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述加强板上开设有长腰孔以与外侧纵梁塞焊连接。
10.根据权利要求1所述的大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，其特征在于：所述外侧纵梁与纵梁内附板在腹板中间均设有两个长腰孔，所述外侧纵梁上的长腰孔尺寸大于纵梁内衬板上的长腰孔以进行塞焊连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920360531.XU CN209972582U (zh) | 2019-03-21 | 2019-03-21 | 一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920360531.XU CN209972582U (zh) | 2019-03-21 | 2019-03-21 | 一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209972582U true CN209972582U (zh) | 2020-01-21 |
Family
ID=69255230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920360531.XU Active CN209972582U (zh) | 2019-03-21 | 2019-03-21 | 一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209972582U (zh) |
-
2019
- 2019-03-21 CN CN201920360531.XU patent/CN209972582U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201530419U (zh) | 一种自卸汽车车架总成 | |
| CN202016477U (zh) | 适应于米轨的高速城际列车转向架构架 | |
| CN103693115A (zh) | 汽车后轮罩内板加强装置及汽车 | |
| CN202080335U (zh) | 一种无大梁模块化客车底架 | |
| CN103625499B (zh) | 一种窄轨客车转向架构架 | |
| CN202294844U (zh) | 轨道车辆牵引梁 | |
| CN110712682B (zh) | 一种车架结构 | |
| CN104527690A (zh) | 一种铁路敞车底架 | |
| CN204354816U (zh) | 一种铝合金lng框架 | |
| CN202879514U (zh) | 轨道车辆动车转向架构架 | |
| CN106004910A (zh) | 一种凹形结构底架 | |
| CN202413829U (zh) | 轨道车辆枕梁 | |
| CN205632506U (zh) | 一种凹形结构底架 | |
| CN202879513U (zh) | 轨道车辆拖车转向架构架 | |
| CN209972582U (zh) | 一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构 | |
| CN202508140U (zh) | 全承载客车侧卧式转向机支架 | |
| CN203623781U (zh) | 一种汽车后副车架 | |
| CN203186424U (zh) | 一种自卸车车架总成 | |
| CN212667488U (zh) | 一种汽车全框副车架 | |
| CN204956063U (zh) | 一种中型电动客车用的底盘 | |
| CN203372254U (zh) | 一种窄轨客车转向架构架 | |
| CN205417640U (zh) | 一种铁路敞车底架 | |
| CN204021005U (zh) | 发舱前端结构 | |
| CN208881792U (zh) | 一种漏斗车用板支撑端墙 | |
| CN202449080U (zh) | 一种汽车地板骨架的加强结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |