CN209972574U - 汽车后纵梁结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种汽车后纵梁结构以及一种汽车，其中，所述汽车后纵梁结构包括彼此垂直连接的横梁和纵梁以及安装在所述横梁和所述纵梁之间以扩大所述横梁和所述纵梁的连接面积的斜撑部件。本实用新型提供的技术方案有助于提高汽车行驶时的安全性和舒适性，降低汽车行驶过程中产生的噪音。

Description

汽车后纵梁结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种改进结构的汽车后纵梁结构以及一种汽车。

背景技术

车身后部结构是车身设计中的重点关注部位，对汽车安全性、乘坐舒适性以及振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)具有重要影响，主要表现在：第一，车身后部结构弱会影响汽车在后部发生追尾碰撞及侧面碰撞的安全性；第二，车身后部刚度不足会降低车身后部模态，导致后部区域振动放大，降低后排乘员的乘坐舒适性；第三，后部纵梁及横梁位置作为后悬架与车身连接点的基座，会影响后悬架的后减震器、后螺簧、后副车架等多个关键点的动刚度，若动刚度不足，则极易将路面传来的振动传递到车身上，从而产生路噪；第四，车身后部结构同时影响备胎池大板件模态，也易引起路躁和加速噪声问题。故汽车后部结构对汽车安全性、舒适性及NVH性能有重要的影响。

后纵梁结构是车身后部结构的重要组成部分之一，主要用于支撑后地板。现有的后纵梁结构的刚度较差，结构较弱，存在如前文所述的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了至少在一定程度上克服现有技术中存在的上述缺陷，提供一种刚度更高，结构更强的汽车后纵梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种汽车后纵梁结构，所述汽车后纵梁结构包括彼此垂直连接的横梁和纵梁以及安装在所述横梁和所述纵梁之间以扩大所述横梁和所述纵梁的连接面积的斜撑部件。

优选地，所述横梁的同侧两端分别垂直连接有所述纵梁。

优选地，所述纵梁上还形成有用于安装螺簧的螺簧安装座总成。

优选地，所述纵梁和所述横梁之间还设置有用于安装减震器的减震器安装座总成。

优选地，所述减震器安装座总成包括自所述螺簧安装座总成的远离所述横梁的一侧向所述横梁延伸并连接至所述横梁的弯曲形支架，该弯曲形支架与所述横梁和所述纵梁共同围成方形框架。

优选地，所述斜撑部件包括安装在所述横梁和所述纵梁之间的三角形支撑板，该三角形支撑板的两边缘部位分别焊接在所述横梁和所述纵梁上。

优选地，所述三角形支撑板的与所述减震器安装座总成相对应的部位开设有用于安装减震器的通孔。

优选地，所述三角形支撑板还与所述弯曲形支架焊接。

优选地，所述三角形支撑板上还开设有减重孔。

本实用新型的另一目的是为了提供一种安全性、舒适性更高，噪音更小的汽车。

为了实现该目的，本实用新型第二方面提供一种汽车，所述汽车包括根据本实用新型第一方面所述的汽车后纵梁结构。

本实用新型通过在垂直连接的横梁和纵梁之间设置斜撑部件，通过斜撑部件来扩大横梁和纵梁的搭接面积，提高了连接部位的结构刚度，提升了车身的后部模态，由此提高了汽车行驶时的安全性和舒适性，降低了汽车行驶过程中产生的噪音。

附图说明

图1是现有技术中的车身后部总成的仰视图；

图2是图1中车身后部总成的拐角部位的仰视图；

图3是本实用新型实施例提供的车身后部总成的仰视图；

图4是图3中车身后部总成的拐角部位的仰视图；

附图标记说明

1-后地板；2-纵梁；3-横梁；4-螺簧安装座总成；5-减震器安装座总成；6-减重孔；7-斜撑部件；8-通孔。

具体实施方式

在本实用新型实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所指的上、下、左、右。“内、外”是指相对于部件本身轮廓的内、外。

如图1-图2所示，图1和图2显示的是现有技术中的汽车后纵梁结构，其中，汽车后地板1安装在该汽车后纵梁结构上。该汽车后纵梁结构包括水平设置的横梁3以及竖直设置的纵梁2，横梁3和纵梁2垂直连接在一起，其连接处的连接面积较小，当汽车后部发生追尾或受到侧面碰撞时，该汽车后纵梁结构容易变形，刚度不足模态较低，影响了汽车安全性、舒适性等。

另外，汽车后纵梁结构上一般设置有用于安装螺簧的螺簧安装座总成4以及用于安装减震器的减震器安装座总成5，由图1和图2可以看出，在现有技术中，螺簧安装座总成4以及减震器安装座总成5的安装点距离横梁3和纵梁2的连接部位较远，由于汽车后悬架通过螺簧以及减震器支撑在汽车后纵梁结构上，因此，造成后悬架安装点刚度较差，同样不利于汽车的安全性和舒适性等。

参阅图3-图4，针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型实施例第一方面提供一种改进结构的汽车后纵梁结构，在该汽车后纵梁结构中，垂直连接的横梁3和纵梁2之间设置有斜撑部件7，通过在横梁3和纵梁2之间设置斜撑部件7来扩大横梁3和纵梁2的搭接面积，提高其连接部位的结构刚度，提高车身后部模态，由此来提高汽车行驶时的安全性和舒适性，降低汽车行驶过程中产生的噪音。

另外，由于设置了斜撑部件7来增加横梁3和纵梁2之间的连接面积，因此，减小了螺簧安装座总成4以及减震器安装座总成5与横梁3和纵梁2的连接部位之间的距离，进而提高了汽车后悬架安装点的支撑刚度，有利于提高汽车行驶的安全性和舒适性，降低汽车运行的噪音。

参阅图3，在一优选实施例中，所述横梁3的同侧两端分别垂直连接所述纵梁2，整体结构形成为“門”型，使得整个汽车后部结构更加稳固。更具体地，左右两个改进结构的汽车后纵梁结构彼此相对地设置，两个汽车后纵梁结构中的纵梁2竖直设置且彼此间隔开，两个汽车后纵梁结构中的横梁3水平设置且彼此相对，中间通过连接板。

螺簧安装座总成4设置在纵梁2上，减震器安装座总成5设置在横梁3和纵梁2之间。从车体底部向上看，螺簧安装座总成4为圆形，减震器安装座总成5为框架结构。

具体地，减震器安装座总成5包括自螺簧安装座总成4的远离所述横梁3的一侧向所述横梁3延伸并连接至所述横梁3的弯曲形支架，该弯曲形支架与所述横梁3和所述纵梁2共同围成方形框架。弯曲形支架以及横梁3上对应开设有螺孔，安装减震器时，将减震器的支撑杆自方形框架内侧从弯曲形支架的螺孔中穿设出来，再固定于横梁3的螺孔中。

参阅图3-图4，所述斜撑部件7的具体结构有多种，在一优选实施例中，所述斜撑部件7包括安装在所述横梁3和所述纵梁2之间的三角形支撑板，该三角形支撑板的两边缘部位分别焊接在所述横梁3和所述纵梁2上。所述三角形支撑板例如可以为直角三角形支撑板，该直角三角形支撑板的两直角边缘部位分别焊接在所述横梁3和所述纵梁2上。

通过将斜撑部件7设置为三角形支撑板可以更加有效地增强横梁3和纵梁2之间的连接刚度，并且便于制作和安装。

由车体底部向上看，所述三角形支撑板全部覆盖减震器安装座总成5。为了能够方便地安装减震器，在三角形支撑板的与所述减震器安装座总成5相对应的部位开设有用于安装减震器的通孔8。安装减震器时，将减震器由该通孔8放入至减震器安装座总成5中，即，将减震器放入至由横梁3、纵梁2以及弯曲形支架所围成的方形框架内，减震器的支撑杆自弯曲形支架的螺孔穿出固定在横梁3的螺孔中。

为了进一步增强汽车后纵梁结构的动刚度，在一优选实施例中，所述三角形支撑板还与所述弯曲形支架焊接。由此，横梁3、纵梁2、弯曲形支架以及三角形支撑板可以共同形成一腔体结构，由此可以提升汽车后纵梁结构的动刚性，减小振动在汽车后纵梁结构与后悬架支架的传递，进一步提高汽车的乘坐舒适性。

在一优选实施例中，为了促进汽车的轻量化设计，所述三角形支撑板上还开设有减重孔6，可在一定程度上减轻汽车的整体重量。

基于本实用新型实施例第一方面提供的汽车后纵梁结构，本实用新型实施例第二方面提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型实施第一方面所述的汽车后纵梁结构。由于本实用新型实施例提供的汽车后纵梁结构具有如上所述的优点，因此，本实用新型实施例提供的汽车安全性更高，乘坐舒适性更高，运行噪声更小。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车后纵梁结构，其特征在于，所述汽车后纵梁结构包括彼此垂直连接的横梁和纵梁以及安装在所述横梁和所述纵梁之间以扩大所述横梁和所述纵梁的连接面积的斜撑部件。

2.根据权利要求1所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，所述横梁的同侧两端分别垂直连接有所述纵梁。

3.根据权利要求1所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，所述纵梁上还形成有用于安装螺簧的螺簧安装座总成。

4.根据权利要求3所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，所述纵梁和所述横梁之间还设置有用于安装减震器的减震器安装座总成。

5.根据权利要求4所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，所述减震器安装座总成包括自所述螺簧安装座总成的远离所述横梁的一侧向所述横梁延伸并连接至所述横梁的弯曲形支架，该弯曲形支架与所述横梁和所述纵梁共同围成方形框架。

6.根据权利要求5所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，所述斜撑部件包括安装在所述横梁和所述纵梁之间的三角形支撑板，该三角形支撑板的两边缘部位分别焊接在所述横梁和所述纵梁上。

7.根据权利要求6所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，

所述三角形支撑板的与所述减震器安装座总成相对应的部位开设有用于安装减震器的通孔。

8.根据权利要求6所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，所述三角形支撑板还与所述弯曲形支架焊接。

9.根据权利要求6所述的汽车后纵梁结构，其特征在于，所述三角形支撑板上还开设有减重孔。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-9中任意一项所述的汽车后纵梁结构。

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