CN209972384U - 一种汽车后保险杠防护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车附属件技术领域，尤其是一种汽车后保险杠防护板，其包括防护板本体。在防护板本体上设置有车身连接部和后保险杠连接部。在防护板本体前端设置有弯折部，上述车身连接部为开设于该弯折部上的第一螺钉安装孔。在防护板本体的左侧、右侧以及后端靠近边缘的位置设置有凹槽，后保险杠连接部为开设于凹槽内的第二螺钉安装孔。这样一来，省去了卡扣件定位以及安装时间，可大大地缩短车间所需装配时长，加快产线生产节拍。再者，螺钉装配方式的受损率较低，且损坏发生后便于进行修复；另外，与后保险杠相对应的螺钉安装孔设置于凹槽内，可在一定程度上加强联接部的强度，提高连接的可靠性。

Description

一种汽车后保险杠防护板

技术领域

本实用新型涉及汽车附属件制造技术领域，尤其是一种汽车后保险杠防护板。

背景技术

汽车工业一直是国家的支柱产业，在拉动国家经济增长中起着举足轻重的作用。汽车后保险杠作为重要的汽车零部件，主要起着吸能、保护行人以及装饰作用，是汽车上必备的一种安全装置。生产过程中需要将防护板和后保险杠喷涂不同颜色的油漆，出于喷涂的便利性考虑，防护板与后保险杠之间通常采用可拆卸连接方式，较为常见的卡扣式联接(如图1中所示)，然而，此种方案需要在两者之间增设大量的卡扣件，生产成本较大、工厂装配耗时较长，影响生产节拍，另外，卡扣件经过一段时间使用后容易发生损坏，且不易进行维修。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，车间装配时间较短的可拆卸式汽车后保险杠防护板。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车后保险杠防护板，其包括金属一体冲压成型的防护板本体。在防护板本体上设置有车身连接部和后保险杠连接部。在防护板本体前端设置有弯折部，上述车身连接部为开设于该弯折部上的第一螺钉安装孔。在防护板本体的左侧、右侧以及后端靠近边缘的位置设置有凹槽，后保险杠连接部为开设于凹槽内的第二螺钉安装孔。

进一步的，凹槽的底面相对于防护板本体倾斜设置。沿着防护板本体边缘向内，凹槽的底面深度逐渐增大。

更进一步的，凹槽的底面相对于防护板本体的倾斜角度控制在15-30°。

进一步的，在防护板本体上还开设有至少两个定位销孔，其中至少一个开设于弯折部。

进一步的，在防护板本体上设置有包塑层。

进一步的，还在防护板上本体上还设置有相互交错的纵向加强凹槽和横向加强凹槽。纵向加强凹槽和横向加强凹槽的截面呈U形，且深度不小于3倍的防护板本体厚度。

进一步的，在凹槽与后保险杠之间设置有减震块，在弯折部与车身之间设置有减震条。

更进一步的，减震块和减震条的材质均为橡胶，且厚度不大于3mm。

更进一步的，围绕着防护板本体的左侧边缘、右侧边缘以及后端边缘设置有防风翻边。

相较于传统的汽车后保险杠防护板，在本实用新型所公开的技术方案中，采用螺钉进行固定，省去了卡扣件定位以及安装时间，可大大地缩短车间所需装配时长，加快产线生产节拍。再者，螺钉装配方式的受损率较低，且损坏发生后便于进行修复；另外，与后保险杠相对应的螺钉安装孔设置于凹槽内，可在一定程度上加强联接部的强度，提高连接的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中汽车后保险杠防护板的装配示意图。

图2是本实用新型中汽车后保险杠防护板的一种视角的立体图。

图3是图2的主视图。

图4是图2的左视图。

图5是本实用新型中汽车后保险杠防护板的第二种视角的立体图。

1-防护板本体；11-弯折部；111-第一螺钉安装孔；12-凹槽；121-第二螺钉安装孔；13-定位销孔；14-纵向加强凹槽；15-横向加强凹槽；2-减震块；3-减震条。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图2、3、4是本实用新型中汽车后保险杠防护板的一种视角的立体图、主视图以及左视图，其包括金属一体冲压成型的防护板本体1。在防护板本体1上设置有车身连接部和后保险杠连接部。在防护板本体1的前端设置有弯折部11，上述车身连接部为开设于该弯折部11上的第一螺钉安装孔111。在防护板本体1的左侧、右侧以及后端靠近边缘的位置设置有凹槽12，后保险杠连接部为开设于凹槽12内的第二螺钉安装孔121。在实际汽车后保险杠防护板的安装过程中，分别通过上述第一螺钉安装孔111、第二螺钉安装121孔分别实现其相对于车身底部以及后保险杠之间的固定。这样一来，相较于传统的汽车后保险杠防护板，省去了卡扣件的定位以及安装时间，可大大地缩短车间所需装配时长，加快产线生产节拍。再者，螺钉装配方式的受损率较低，且损坏发生后便于进行修复；另外，与后保险杠相对应的螺钉安装孔设置于凹槽12内，可在一定程度上加强联接部的强度，提高连接的可靠性。

作为上述汽车后保险杠防护板的进一步优化，凹槽12的底面为平面，且相对于防护板本体1倾斜设置，倾斜角度宜控制在15-30°。沿着防护板本体1边缘向内，凹槽12的底面深度逐渐增大。这样一来，一方面，便于其相对于后保险杠进行定位，提高联接的稳定性。另一方面，还可以在一定程度上改善凹槽12自身的受力状况，防止其发生裂纹。

再者，为了提高防护板本体1定位的精确性，降低装配过程中穿插螺钉的难度，还可以在防护板本体1上还开设有至少两个定位销孔13，其中至少一个开设于弯折部11，相对应地，在车身底部和后保险杠上设置有与上述定位销孔13相适配的定位销。

再者，还可以在防护板本体1上还设置有相互交错的纵向加强凹槽14和横向加强凹槽15，这样一来，从而提高了防护板本体1的结构强度，提高其抗弯强度。纵向加强凹槽14和横向加强凹槽15的截面呈U形或圆弧形，且深度不小于3倍的防护板本体1的厚度。另外，为了提高防护板本体1的抗腐蚀性能，降低其边缘的锋利度，防止安装过程中出现意外状况，还可在防护板本体1上设置有包塑层(图中未示出)。

为了降低后保险杠防护板在车辆运行中发生较大的振动，防止第一螺钉安装孔111、第二螺钉安装孔121附近出现裂纹，因此，在凹槽12与后保险杠之间设置有减震块2，在弯折部11与车身之间设置有减震条3(如图5中所示)。这样一来，从而大大提高了后保险杠防护板的使用寿命，且降低了车辆运行中的噪音。在本实施例中，减震块2和减震条3的材质均优选为橡胶，且厚度不大于3mm。

最后，还围绕着防护板本体1的边缘设置有防风翻边(图中未示出)，一方面，对上述的减震块2或减震条3形成保护，以防止两者过早地出现老化现象，降低维护频率；另一方面，可有效地杜绝气流进入到防护板本体1的内部，降低车辆运行过程中的噪音。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车后保险杠防护板，其包括金属一体冲压成型的防护板本体；在所述防护板本体上设置有车身连接部和后保险杠连接部，其特征在于，在所述防护板本体前端设置有弯折部，所述车身连接部为开设于所述弯折部上的第一螺钉安装孔；在所述防护板本体的左侧、右侧以及后端靠近边缘的位置设置有凹槽，所述后保险杠连接部为开设于所述凹槽内的第二螺钉安装孔。

2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，所述凹槽的底面相对于所述防护板本体倾斜设置；沿着所述防护板本体边缘向内，所述凹槽的底面深度逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，所述凹槽的底面相对于所述防护板本体的倾斜角度控制在15-30°。

4.根据权利要求1所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，在所述防护板本体上还开设有至少两个定位销孔，其中至少一个开设于所述弯折部。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，在所述防护板本体上设置有包塑层。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，在所述防护板上本体上还设置有相互交错的纵向加强凹槽和横向加强凹槽；所述纵向加强凹槽和所述横向加强凹槽的截面呈U形，且深度不小于3倍的所述防护板本体厚度。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，在所述凹槽与所述后保险杠之间设置有减震块，在所述弯折部与所述车身之间设置有减震条。

8.根据权利要求7所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，所述减震块和所述减震条的材质均为橡胶，且厚度不大于3mm。

9.根据权利要求7所述的汽车后保险杠防护板，其特征在于，围绕着所述防护板本体的左侧边缘、右侧边缘以及后端边缘设置有防风翻边。

Images