CN209959461U - 一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构。它包括电机壳和后盖，电机壳内有电机、轴承座、动涡旋盘和静涡旋盘，轴承座置于电机一端，电机上有曲轴，曲轴置于轴承座内，曲轴上有偏心轮，偏心轮与动涡旋盘连接，动涡旋盘和静涡旋盘相啮合，静涡旋盘与轴承座固定连接，轴承座与静涡旋盘之间有轴承座耐磨片，静涡旋盘上有过孔和毛细孔，过孔一端与后盖连通，另一端与毛细孔连通，静涡旋盘与后盖密封衔接，静涡旋盘与动涡旋盘相啮合的端面上有节流降压槽，毛细孔与节流降压槽连通。本实用新型的有益效果是：加工工艺变的简单，降低了加工要求，节约了成本，节流降压效果更为显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调电动压缩机相关技术领域，尤其是指一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构。
背景技术
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝(放热)→膨胀→蒸发(吸热)的制冷循环。压缩机分为活塞压缩机，螺杆压缩机，离心压缩机，直线压缩机等。
现有的节流降压槽设计在轴承座耐磨片上，由于轴承座耐磨片本身厚度较薄，导致在其上设计节流降压槽存在尺寸宽度较小，尺寸深度较浅，同时在制作时，其加工要求较高，同时还要保证节流降压槽侧壁存在一定的宽度，这就要求更高的加工精度要求。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种工艺简单且成本低的汽车空调用电动压缩机的节流降压结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构，包括电机壳和后盖，所述的电机壳与后盖连接，所述电机壳的一端上方设有吸气口，所述后盖的上方设有排气口，所述电机壳的上端外侧面上设有驱动器，所述电机壳的内部设有电机、轴承座、动涡旋盘和静涡旋盘，所述的驱动器与电机连接，所述电机的一端置于吸气口的下方，所述的轴承座置于电机的另一端处，所述电机的另一端上设有曲轴，所述的曲轴置于轴承座内，所述的轴承座内且置于轴承座与曲轴之间设有孔用挡圈，所述的曲轴上设有偏心轮，所述的偏心轮与动涡旋盘连接，所述的动涡旋盘和静涡旋盘相啮合，所述的静涡旋盘与轴承座固定连接，所述的轴承座上且置于轴承座与静涡旋盘之间设有轴承座耐磨片，所述的静涡旋盘上且靠近后盖的一端设有排气阀片，所述的静涡旋盘上设有过孔和毛细孔，所述过孔的一端与后盖的内部连通，所述过孔的另一端与毛细孔的一端连通，所述后盖的内部与静涡旋盘之间形成高压腔，所述的静涡旋盘与后盖密封衔接，所述的电机壳、后盖和静涡旋盘之间形成低压腔，所述静涡旋盘与动涡旋盘相啮合的端面上设有节流降压槽，所述毛细孔的另一端与节流降压槽连通。
汽车空调用电动压缩机完成吸气、压缩和排气的过程是通过驱动器控制电机运转，电机带动曲轴转动，曲轴通过偏心轮驱动动涡旋盘做公转平动运动，动涡旋盘与静涡旋盘相啮合来实现的。在压缩机运行过程中动涡旋盘和静涡旋盘的端面密封主要靠动涡旋盘与轴承座耐磨片之间形成的背压腔来实现端面密封。背压腔是高压腔通过过孔和毛细管的节流降压到动涡旋盘的背面，再通过节流降压槽与静涡旋盘的泄油装置来实现的。现在静涡旋盘上加工节流降压槽，使得新轴承座耐磨片的加工工艺变的简单，降低了加工要求，节约了成本。
作为优选，所述节流降压槽的形状呈圆弧形，所述的节流降压槽置于静涡旋盘的端面中间处，所述节流降压槽的长度大于静涡旋盘外周长的三分之一且小于静涡旋盘外周长的二分之一，所述节流降压槽的两端均设有圆形槽。通过节流降压槽的形状设计，能够满足节流降压的目的。
作为优选，所述节流降压槽的宽度为2mm，所述节流降压槽的槽深为0.35mm。通过上述尺寸的设计，使得槽宽和槽深得到了增加，使得节流降压槽更深，节流更明显。
作为优选，所述轴承座耐磨片的形状呈圆环形，所述轴承座耐磨片的内边缘上均匀分布有若干第一安装孔，所述的轴承座耐磨片通过第一安装孔与轴承座连接，所述轴承座耐磨片的外边缘上设有与静涡旋盘端面上的孔相对应的第二安装孔，所述的静涡旋盘通过轴承座耐磨片上的第二安装孔与轴承座连接。取消了轴承耐磨片上的节流降压槽，使得轴承座耐磨片的加工工艺更为简单。
本实用新型的有益效果是：加工工艺变的简单，降低了加工要求，节约了成本，节流降压效果更为显著。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是静涡旋盘的结构示意图；
图3是轴承座耐磨片的结构示意图。
图中：1.电机壳，2.吸气口，3.电机，4.驱动器，5.曲轴，6.偏心轮，7.动涡旋盘，8.静涡旋盘，9.高压腔，10.排气口，11.后盖，12.排气阀片，13.低压腔，14.过孔，15.毛细孔，16.轴承座耐磨片，17.轴承座，18.孔用挡圈，19.节流降压槽，20.圆形槽，21.第一安装孔，22.第二安装孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所述的实施例中，一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构，包括电机壳1和后盖11，电机壳1与后盖11连接，电机壳1的一端上方设有吸气口2，后盖11的上方设有排气口10，电机壳1的上端外侧面上设有驱动器4，电机壳1的内部设有电机3、轴承座17、动涡旋盘7和静涡旋盘8，驱动器4与电机3连接，电机3的一端置于吸气口2的下方，轴承座17置于电机3的另一端处，电机3的另一端上设有曲轴5，曲轴5置于轴承座17内，轴承座17内且置于轴承座17与曲轴5之间设有孔用挡圈18，曲轴5上设有偏心轮6，偏心轮6与动涡旋盘7连接，动涡旋盘7和静涡旋盘8相啮合，静涡旋盘8与轴承座17固定连接，轴承座17上且置于轴承座17与静涡旋盘8之间设有轴承座耐磨片16，静涡旋盘8上且靠近后盖11的一端设有排气阀片12，静涡旋盘8上设有过孔14和毛细孔15，过孔14的一端与后盖11的内部连通，过孔14的另一端与毛细孔15的一端连通，后盖11的内部与静涡旋盘8之间形成高压腔9，静涡旋盘8与后盖11密封衔接，电机壳1、后盖11和静涡旋盘8之间形成低压腔13，静涡旋盘8与动涡旋盘7相啮合的端面上设有节流降压槽19，毛细孔15的另一端与节流降压槽19连通。
如图2所示，节流降压槽19的形状呈圆弧形，节流降压槽19置于静涡旋盘8的端面中间处，节流降压槽19的长度大于静涡旋盘8外周长的三分之一且小于静涡旋盘8外周长的二分之一，节流降压槽19的两端均设有圆形槽20。节流降压槽19的宽度为2mm，节流降压槽19的槽深为0.35mm。如图3所示，轴承座耐磨片16的形状呈圆环形，轴承座耐磨片16的内边缘上均匀分布有若干第一安装孔21，轴承座耐磨片16通过第一安装孔21与轴承座17连接，轴承座耐磨片16的外边缘上设有与静涡旋盘8端面上的孔相对应的第二安装孔22，静涡旋盘8通过轴承座耐磨片16上的第二安装孔22与轴承座17连接。
汽车空调用电动压缩机完成吸气、压缩和排气的过程是通过驱动器4控制电机3运转，电机3带动曲轴5转动，曲轴5通过偏心轮6驱动动涡旋盘7做公转平动运动，动涡旋盘7与静涡旋盘8相啮合来实现的。在压缩机运行过程中动涡旋盘7和静涡旋盘8的端面密封主要靠动涡旋盘7与轴承座耐磨片16之间形成的背压腔来实现端面密封。背压腔是高压腔9通过过孔14和毛细管的节流降压到动涡旋盘7的背面，再通过节流降压槽19与静涡旋盘8的泄油装置来实现的。原有的轴承座耐磨片16零件厚度只有0.305mm，其节流降压槽19尺寸槽宽1mm比较小，加工要求比较高，加工后要保证节流降压槽19侧壁2.25mm宽度的平行度和平面度，在模具的制作过程中对节流降压槽19的加工精度要求也比较高。现将轴承座耐磨片16上的节流降压槽19取消，在静涡旋盘8上加工节流降压槽19，将槽宽增加到2mm，槽深加工到0.35mm，使得节流降压槽19更深节流更明显，同时使得新轴承座耐磨片16的加工工艺变的简单，降低了加工要求，节约了成本。
Claims (4)
1.一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构，其特征是，包括电机壳(1)和后盖(11)，所述的电机壳(1)与后盖(11)连接，所述电机壳(1)的一端上方设有吸气口(2)，所述后盖(11)的上方设有排气口(10)，所述电机壳(1)的上端外侧面上设有驱动器(4)，所述电机壳(1)的内部设有电机(3)、轴承座(17)、动涡旋盘(7)和静涡旋盘(8)，所述的驱动器(4)与电机(3)连接，所述电机(3)的一端置于吸气口(2)的下方，所述的轴承座(17)置于电机(3)的另一端处，所述电机(3)的另一端上设有曲轴(5)，所述的曲轴(5)置于轴承座(17)内，所述的轴承座(17)内且置于轴承座(17)与曲轴(5)之间设有孔用挡圈(18)，所述的曲轴(5)上设有偏心轮(6)，所述的偏心轮(6)与动涡旋盘(7)连接，所述的动涡旋盘(7)和静涡旋盘(8)相啮合，所述的静涡旋盘(8)与轴承座(17)固定连接，所述的轴承座(17)上且置于轴承座(17)与静涡旋盘(8)之间设有轴承座耐磨片(16)，所述的静涡旋盘(8)上且靠近后盖(11)的一端设有排气阀片(12)，所述的静涡旋盘(8)上设有过孔(14)和毛细孔(15)，所述过孔(14)的一端与后盖(11)的内部连通，所述过孔(14)的另一端与毛细孔(15)的一端连通，所述后盖(11)的内部与静涡旋盘(8)之间形成高压腔(9)，所述的静涡旋盘(8)与后盖(11)密封衔接，所述的电机壳(1)、后盖(11)和静涡旋盘(8)之间形成低压腔(13)，所述静涡旋盘(8)与动涡旋盘(7)相啮合的端面上设有节流降压槽(19)，所述毛细孔(15)的另一端与节流降压槽(19)连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构，其特征是，所述节流降压槽(19)的形状呈圆弧形，所述的节流降压槽(19)置于静涡旋盘(8)的端面中间处，所述节流降压槽(19)的长度大于静涡旋盘(8)外周长的三分之一且小于静涡旋盘(8)外周长的二分之一，所述节流降压槽(19)的两端均设有圆形槽(20)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构，其特征是，所述节流降压槽(19)的宽度为2mm，所述节流降压槽(19)的槽深为0.35mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车空调用电动压缩机的节流降压结构，其特征是，所述轴承座耐磨片(16)的形状呈圆环形，所述轴承座耐磨片(16)的内边缘上均匀分布有若干第一安装孔(21)，所述的轴承座耐磨片(16)通过第一安装孔(21)与轴承座(17)连接，所述轴承座耐磨片(16)的外边缘上设有与静涡旋盘(8)端面上的孔相对应的第二安装孔(22)，所述的静涡旋盘(8)通过轴承座耐磨片(16)上的第二安装孔(22)与轴承座(17)连接。
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