CN209958890U - 一种低变形量的轨道机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低变形量的轨道机构，立体车库主要承力的边梁在轨道上运动，轨道机构在高载荷的情况下能够保持较小的变形度，其结构包括滑动轨、滑座，滑动轨位于立体车库的两侧，是由内轨与外轨组合而成，内轨与外轨均是由轨道部分和加强块固定连接而成，通过加强块将轨道受到的力传导到地面，减小对地面的压力的同时，也能够减小轨道的变形，滑动轨上停车时边梁所在位置还设置有停车部，用于抵抗长期压力对轨道的影响；立体车库边梁通过滑座在滑动轨上运动，滑座上有两个与内外轨形状配合的滚轮，两滚轮之间还设置有排渣块，用来保持内外轨之间的杂物，避免杂物影响正常运行。

Description

一种低变形量的轨道机构

技术领域

本实用新型属于停车装置领域，具体涉及一种低变形量的轨道机构。

背景技术

随着汽车保有量越来越高，传统车库的停车量就相对较少，因此现有技术提出一种立体式车库，通过多层结构增加停车位的数量，其中小型的停车设备也是广为采用的，小型停车装置多为两层，占地较小、结构相对简单，但是传统的停车装置中在上层的车要离开需要将下层车开走，才能降下载车板离开，很不方便。

为此现有技术提出了无避让型的立体车库，申请号为201020112 256.9的中国实用新型专利公开一种升降旋转式立体停车设备，上层车辆的停放不受下层车辆的影响，上层车辆的载车板通过旋转升降机构完成车辆的存取，其中用于支撑的立柱通过轨道与地面连接，但是轨道是采用现有技术的工字钢轨道，而车辆的重量多在2～3吨，普通的工字钢在长期接收这种高载荷的情况下一定会发生变形，工字钢的肋部会明显发生弯曲，而影响使用；现有技术中还有的直接在地面挖出运动槽，但地面无法承受这么大的作用力，运动槽附近的混凝土会率先崩裂，达不到需要的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种低变形量的轨道系统，在长期使用下，变形量小，且对地基的损伤较小。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种低变形量的轨道机构，与无避让型立体车库配合使用，包括滑动轨、滑座，所述滑动轨是由内轨、外轨组成，内轨与外轨均是由轨道与加强块固定连接而成，外轨加强块上朝内的部分小于内轨加强块朝内的部分，加强块的底部与地面螺栓连接；

所述滑动轨上还设置有停车部，也就是车辆完全停入后持续受到载荷的位置，该部分设置有加固机构，加固机构包括底板、加固条，底板位于停车部底部，通过螺栓与地面相连，内轨、外轨加强部底部的螺栓固定在底板上，不穿过底板；在外轨的外侧以及内轨的内侧以一定间隔设置有若干加固条，加固条将底板分别与内轨和外轨连接起来，以此来进行加固；

所述滑座是在活动轨上运动的机构，包括固定座、滚轮、排渣块，固定座用于与立体车库的支撑梁连接，固定座底部与两个滚轮连接，滚轮的截面形状与轨道形状相配合，两个滚轮之间还设置有排渣块，用于清理内轨与外轨之间的杂物。

进一步地，所述加固条中与外轨连接的加固条采用的钢，与内轨连接的加固条采用铸铁，钢的延展性好于铸铁。

进一步地，所述加固条中在与外轨连接的加固条上设置有一个槽，槽中设置有变形检测瓶，变形检测瓶为柱体，其中装有有颜色的液体，瓶身为玻璃，变形检测瓶的两端固定在槽内，当受到压力超过玻璃断裂强度时，玻璃破碎，其中的液体流出，而引起使用者注意。

进一步地，所述排渣块轨道方向上，位于在滚轮两侧，且排渣块呈直角三角形，能够先清理掉轨道中的杂物，避免杂物影响轨道机构正常运行。

本实用新型至少具有以下有益效果：

(1)车辆的压力被四轨分散，减小了每一根轨道承受的压力以及地面受到的局部压力。

(2)固定块与轨道部分固定连接，将对轨道的力传导到地面，由于二者接触面积较大，力不会集中于一处，因此变形较小。

(3)滑动轨上设置有停车位，停车位上的内轨与外轨均通过加固条来加固，以避免大载荷引起的变形。

(4)加固条上设置有变形检测瓶，当发生变形时，能够被使用者感知，及时进行处理。

(5)排渣块能够将内轨外轨之间的杂物推出，避免影响正常使用。

附图说明

构成本申请一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

附图中：

图1示意性示出了本实用新型中滑动轨俯视角度的示意图；

图2示意性示出了本实用新型常规轨道部的结构示意图；

图3示意性示出了本实用新型中停车部的结构示意图；

图4示意性示出了本实用新型中滑座的结构示意图；

图5示意性示出了本实用新型中滑座沿轨道方向的结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

11-外轨，12-内轨，13-轨道，14-停车部，15-加强块，16-加固条，17-变形检测瓶，18-底板，21-固定座，22-滚轮，23-排渣块。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明；除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式；如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系；应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

实施例

如图1～5所示的是一种用在立体车库上的轨道机构，立体车库主要承力的边梁在轨道上运动，轨道机构在高载荷的情况下能够保持较小的变形度，其结构包括滑动轨、滑座，滑动轨位于立体车库的两侧，是由内轨12与外轨11组合而成，内轨12与外轨11均是由轨道13 部分和加强块15固定连接而成，通过加强块15将轨道13受到的力传导到地面，减小对地面的压力的同时，也能够减小轨道13的变形，滑动轨上停车时边梁所在位置还设置有停车部，用于抵抗长期压力对轨道13的影响；立体车库边梁通过滑座在滑动轨上运动，滑座上有两个与内外轨11形状配合的滚轮22，两滚轮22之间还设置有排渣块 23，用来保持内外轨11之间的杂物，避免杂物影响正常运行。

滑动轨有两条铺设在立体车库的底部，是立体车库边梁运动的轨道，滑动轨是由内轨12、外轨11组成，内轨12与外轨11均是由轨道13与加强块15固定连接而成，加强块15的底部与地面螺栓连接，保持稳定；加强块15的形状略有不同，如图2所示，由于车辆在滑动轨上运动时，车辆的重量通过两侧的边梁传递到轨道机构，受到朝向两滑动轨之间的力，将这个方向定义为朝内，也就是图1～2中朝右的方向，内轨12、外轨11上的轨道13部分先受到这个力的作用，由于轨道13与加强块15接触面积很大，所以轨道13不会因为连接点较小而产生应力集中而形变，压力被传递到加强块15，如图2所示，加强块15以轨道为界限可分为朝内的部分以及朝外的部分，加强块 15朝内的部分受到压力，加强块15朝外的部分受到拉力，由于两条内轨12之间就是立体车库停放车辆的位置，所以内轨12更靠近重心，内轨12受到的力会略大于外轨11收到的力，因此减小外轨11加强块朝内部分的大小。

如图1所示，在滑动轨上还设置有停车部14，停车部14是车辆完全停入后立体车库的边梁所在位置，也就是持续受到载荷的位置，相对于其他位置，该部分由于持续受到大载荷的作用，而更容易发生变形，因此在停车部14额外增加加固机构，如图3所示，加固机构包括底板18、加固条16，底板18位于停车部14底部，通过螺栓与地面相连，内轨12、外轨11的加强部底部螺栓固定在底板18上，不穿过底板18，加强块15受到的力都会传导到底板18上，通过底板 18传递给地面，由于底板18与地面的接触面积更大，所以力被分散，对地面的破坏较小。

需要说明的是：停车位随立体车库的形式不同，位置有所不同，因此，不做限定。

值得注意的是，在一些地面不平整的地方，在底板18与地面之间还要加装一张橡胶垫，通过螺栓将其固定，在压力作用下橡胶垫会被压缩而与地面贴紧，使底板18与地面的接触面积更大。

另外在外轨11的外侧以及内轨12的内侧以一定间隔设置有若干加固条16，加固条16将底板18分别与内轨12和外轨11可拆卸地连接起来，加固条16承受了大部分的载荷，减轻了内轨12与外轨11 承受的载荷，因此变形量很小，与外轨11连接的加固条16采用的是延展性较好的钢，与内轨12连接的加固条16采用延展性较差的铸铁，由于铸铁很难发生形变，当内轨12受力超过铸铁的许用应力时，铸铁就会断裂，方便使用者看到，并进行更换。

延展性较好的加固条16在长期使用下也可能发生形变，而一旦加固条16发生较小的形变就起不到加固的作用了，拉力会继续作用到外轨11的加强部上，为此需要能够检测到加固条16变形的装置，在加固条被拉伸的时候及时更换，于是在与外轨11连接的加固条16 上设置有一个槽，如图3所示，槽中固定有变形检测瓶17，变形检测瓶17为柱体，其中装有有颜色的液体，瓶身为玻璃，变形检测瓶17 的两端固定在槽内，由于加固条的受力方向是沿着加固条长度方向的，所以变形量会体现在长度方向，一旦发生形变，变形检测瓶的玻璃破碎，其中的液体流出，能够引起使用者注意，并进行更换，因此能够检测到细微变形。

滑座是在活动轨上运动的机构，其结构如图4～5所示，包括固定座21、滚轮22、排渣块23，固定座21用于与支撑梁连接，固定座 21底部与两个滚轮22连接，滚轮22的形状与轨道13形状相配合，固定座21能够在滑动轨上运动，两个滚轮22之间还设置有排渣块23，用于清理内轨12与外轨11之间的杂物，不与内轨12或是外轨11接触，图5是滑座在沿着轨道方向的结构示意图，在沿着轨道的方向，排渣块23在滚轮22前后两侧，且排渣块23在图5所示的方位中其剖面呈直角三角形，对于一些卡在内轨12、外轨11之间的较大的渣块，排渣块23直角三角形的剖面形状会给硬物一个垂直于直角三角形斜面的力，能够将其顺利弹出，如果对硬物施加一个水平的力，那么硬物可能会在水平方向摩擦一段距离，而损伤轨道，因此在行进过程中，排渣块23能够避免渣块影响或是损伤滚轮。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种低变形量的轨道机构，其特征在于：与无避让型立体车库配合使用，包括滑动轨、滑座，所述滑动轨是由内轨、外轨组成，内轨与外轨均是由轨道与加强块固定连接而成，外轨加强块上朝内的部分小于内轨加强块朝内的部分，加强块的底部与地面螺栓连接；

所述滑动轨上还设置有停车部，也就是车辆完全停入后持续受到载荷的位置，该部分设置有加固机构，加固机构包括底板、加固条，底板位于停车部底部，通过螺栓与地面相连，内轨、外轨加强部底部的螺栓固定在底板上，不穿过底板；在外轨的外侧以及内轨的内侧以一定间隔设置有若干加固条，加固条将底板分别与内轨和外轨连接起来，以此来进行加固；

所述滑座是在活动轨上运动的机构，包括固定座、滚轮、排渣块，固定座用于与立体车库的支撑梁连接，固定座底部与两个滚轮连接，滚轮的截面形状与轨道形状相配合，两个滚轮之间还设置有排渣块，用于清理内轨与外轨之间的杂物。

2.根据权利要求1所述的一种低变形量的轨道机构，其特征在于：所述加固条中与外轨连接的加固条采用的钢，与内轨连接的加固条采用铸铁，钢的延展性好于铸铁。

3.根据权利要求1或2任意一项所述的一种低变形量的轨道机构，其特征在于：所述加固条中在与外轨连接的加固条上设置有一个槽，槽中设置有变形检测瓶，变形检测瓶为柱体，其中装有有颜色的液体，瓶身为玻璃，变形检测瓶的两端固定在槽内，当受到压力超过玻璃断裂强度时，玻璃破碎，其中的液体流出，而引起使用者注意。

4.根据权利要求1所述的一种低变形量的轨道机构，其特征在于：所述排渣块在沿轨道方向上，位于在滚轮前后两侧，能够先清理掉轨道中的杂物，避免杂物影响轨道机构正常运行。

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