CN209957178U - 一种电梯轿顶轮承底组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯轿顶轮承底组件，包括基板、支撑板、铰座、斜楔调整部以及对上斜楔调整部进行左右方向限位的锁紧部。上述铰座固定于基板的上平面，支撑板通过该铰座铰接于基板。斜楔调整部包括第一斜楔、第二斜楔。在第一斜楔的底面上设置有T形凸起，相应地，在基板上开设有与该T形凸起相适配的T形凹槽，第一斜楔相对于基板可沿着左右方向自由滑动。第二斜楔固定于支撑板的下平面。在第一斜楔的倾斜工作面上设置有燕尾形凸起，相应地，在第二斜楔的倾斜工作面上开设有与该燕尾形凸起相适配的燕尾形凹槽。在电梯的调试以及后期维护过程中，可以通过斜楔调整部方便、快捷地调整绳轮的垂直度，确保钢丝绳相对于绳槽的相对位置的精确性。

Description

一种电梯轿顶轮承底组件

技术领域

本实用新型涉及电梯设备技术领域，尤其是一种电梯轿顶轮承底组件。

背景技术

绳轮支架通过螺栓可拆卸地固定于承底组件的上平面，从而实现绳轮组件与电梯轿顶的连接。众所周知，在电梯运行过程中需要严格控制绳轮的垂直度，以确保钢丝绳相对于绳槽的相对位置精度，从而确保电梯运行的平稳性以及降低绳轮和钢丝绳的磨损量。现有技术中的承底组件一般为折弯板结构(如图1中所示)。如此一来，当在电梯工厂装配阶段以及后期维护阶段对绳轮的垂直度进行调整时，一般以在承底组件和绳轮支座的装配面之间增减调整垫片的方式来实现，操作十分不便、调整耗时较长且调整精度稍差。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单、工作性能可靠且便于调整其自身水平度的电梯轿顶轮承底组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种电梯轿顶轮承底组件，其包括基板、支撑板、铰座、斜楔调整部以及对上斜楔调整部进行左右方向限位的锁紧部。上述铰座固定于基板的上平面，支撑板的左端通过该铰座铰接于基板。斜楔调整部包括第一斜楔、第二斜楔。在第一斜楔的底面上设置有T形凸起，相应地，在基板上开设有与该T形凸起相适配的T形凹槽，第一斜楔相对于基板可沿着左右方向自由滑动。第二斜楔固定于支撑板的下平面。在第一斜楔的倾斜工作面上设置有燕尾形凸起，相应地，在第二斜楔的倾斜工作面上开设有与该燕尾形凸起相适配的燕尾形凹槽。

进一步的，锁紧部包括多个垂直于第一斜楔进行设置的锁紧螺栓。沿左右方向，在基板的侧壁上、正对应于T形凹槽开设有一系列与锁紧螺栓相适配的螺纹孔。

更进一步的，针对于单组斜楔调整部来说，锁紧螺栓的数量不少于两件，且两最外侧锁紧螺栓的间隔距离不小于1/2上述T形凸起的长度。

进一步的，铰座通过螺栓可拆卸地固定于基板。

进一步的，在T形凸起、T形凹槽、燕尾形凸起以及燕尾形凹槽的工作面上均设置有耐磨涂层。

进一步的，上述电梯轿顶轮承底组件还包括有减震垫，其固定于支撑板与绳轮支架之间。

进一步的，铰座的数量设置为2件，分别靠近于基板的前、后端部进行设置。斜楔调整部的数量亦设置为2件，且相对于上述铰座一一对应地进行布置。

通过采用上述技术方案进行设置，在电梯的调试以及后期维护过程中，可以通过斜楔调整部方便、快捷地调整绳轮的垂直度，确保钢丝绳相对于绳槽的相对位置的精确性，大大缩短了调整时间。另外，斜楔调整部的调整距离呈线性关系，有利于确保轿顶轮承底组件倾斜度和绳轮之间适配的精准性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中电梯轿顶轮承底组件的结构示意图。

图2是本实用新型中电梯轿顶轮承底组件的结构示意图。

图3是本实用新型电梯轿顶轮承底组件中第一斜楔的立体结构图。

图4是本实用新型电梯轿顶轮承底组件中第二斜楔的立体结构图。

图5是本实用新型中电梯轿顶轮承底组件与绳轮组件的装配示意图。

1-基板；2-支撑板；3-铰座；4-斜楔调整部；41-第一斜楔；411-T形凸起；412-燕尾形凸起；42-第二斜楔；421-燕尾形凹槽；5-锁紧部；6-减震垫。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图2示出了本实用新型中电梯轿顶轮承底组件的结构示意图，其由基板1、支撑板2、铰座3、斜楔调整部4以及锁紧部5等几部分构成。其中，上述铰座3通过螺栓可拆卸地固定于基板1的上平面，支撑板2的左端通过该铰座3铰接于基板1。斜楔调整部4由第一斜楔41、第二斜楔42构成。在第一斜楔41的底面上设置有T形凸起411，相应地，在基板1上开设有与该T形凸起411相适配的T形凹槽，第一斜楔41相对于基板1可沿着左右方向自由滑动。第二斜楔42固定于支撑板2的下平面。在第一斜楔41的倾斜工作面上设置有燕尾形凸起412，相应地，在第二斜楔42的倾斜工作面上开设有与该燕尾形凸起412相适配的燕尾形凹槽421(如图3、4中所示)。上述锁紧部5包括多个穿设于基板1、垂直于第一斜楔41的侧壁进行设置的锁紧螺栓，以便于绳轮的垂直度调整结束后实现第一斜楔41在左右方向上位置的限定。通过采用上述技术方案进行设置，在电梯的调试以及后期维护过程中，可以通过斜楔调整部4方便、快捷地调整绳轮的垂直度，确保钢丝绳相对于绳槽的相对位置的精确性，大大缩短了调整时间。另外，支撑板2的水平度调整呈线性关系，有利于确保轿顶轮承底组件倾斜度和绳轮之间适配的精准性。

在此需要说明的是，由于在实际工作过程中，斜楔调整部4始终受到向上拉力的作用，因此，上述T形凸起411以及燕尾形凸起412的具体尺寸大小、数量以及相对位置需要进行强度核算后确定。另外，为了防止电梯起升瞬间T形凸起411与T形凹槽之间以及燕尾形凸起412与燕尾形凹槽421之间的冲击力过大，需要严格控制相互之间的配合间隙值，一般不宜超过0.5mm。

为了确保承底组件的抗拉强度，上述铰座3的数量设置为2件，分别靠近于基板1的前、后端部进行设置，以增加基板1与支撑板2的铰接强度。相应地，斜楔调整部4的数量亦设置为2件，且相对于上述铰座3一一对应地进行布置，从而确保支撑板2受力的均衡性，防止其产生过大的弹性变形量。

再者，为了确保第一斜楔41的锁紧可靠性，上述锁紧螺栓的数量不宜少于两件，且两最外侧锁紧螺栓的间隔距离不小于1/2其上T形凸起411的长度。

再者，还可以在T形凸起411、T形凹槽、燕尾形凸起412以及燕尾形凹槽421的工作面上均设置有耐磨涂层(图中未示出)，从而降低相对摩擦力，提高其使用寿命。当然，还可以在斜楔调整部4设置润滑油嘴，定期地以添加润滑脂或润滑油的方式进行维护。

最后，为了减低在起升、停止瞬间绳轮与承底组件之间的冲击力，提高电梯的乘坐舒适性，还可以支撑板2上的增设减振垫6。减振垫6优选塑料材质，厚度控制在5～8为宜。

图5示出了本实用新型中电梯轿顶轮承底组件与绳轮组件的装配示意图，以便于本领域技术人员更好地理解本实用新型所公开的技术方案。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种电梯轿顶轮承底组件，其特征在于，包括基板、支撑板、铰座、斜楔调整部以及对所述斜楔调整部进行左右方向限位的锁紧部；所述铰座固定于所述基板的上平面；所述支撑板的左端通过所述铰座铰接于所述基板；所述斜楔调整部包括第一斜楔、第二斜楔；在所述第一斜楔的底面上设置有T形凸起，相应地，在所述基板上开设有与所述T形凸起相适配的T形凹槽，所述第一斜楔相对于所述基板可沿着左右方向自由滑动；所述第二斜楔固定于所述支撑板的下平面；在所述第一斜楔的倾斜工作面上设置有燕尾形凸起，相应地，在所述第二斜楔的倾斜工作面上开设有与所述燕尾形凸起相适配的燕尾形凹槽。

2.根据权利要求1所述的电梯轿顶轮承底组件，其特征在于，所述锁紧部包括多个垂直于所述第一斜楔进行设置的锁紧螺栓；沿左右方向，在所述基板的侧壁上、正对应于所述T形凹槽开设有一系列与所述锁紧螺栓相适配的螺纹孔。

3.根据权利要求2所述的电梯轿顶轮承底组件，其特征在于，针对于单组斜楔调整部来说，所述锁紧螺栓的数量不少于两件，且两最外侧所述锁紧螺栓的间隔距离不小于1/2所述T形凸起的长度。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电梯轿顶轮承底组件，其特征在于，所述铰座通过螺栓可拆卸地固定于所述基板。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的电梯轿顶轮承底组件，其特征在于，在所述T形凸起、所述T形凹槽、所述燕尾形凸起以及所述燕尾形凹槽的工作面上均设置有耐磨涂层。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的电梯轿顶轮承底组件，其特征在于，还包括有减震垫，其固定于所述支撑板与绳轮支架之间。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的电梯轿顶轮承底组件，其特征在于，所述铰座的数量设置为2件，分别靠近于所述基板的前、后端部进行设置；所述斜楔调整部的数量亦设置为2件，且相对于所述铰座一一对应地进行布置。

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