CN209955934U - 一种m型钢后保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种M型钢后保险杠，包括一对的V形钢架，一对所述V形钢架直接设有转动结构，所述轴承固定套装在所述圆形槽内且固定套装在所述圆形块上，所述空腔A开在所述h形钢板另一侧表面，所述限位齿板设在所述空腔内且与所述半齿齿轮相啮合，所述螺杆一端与所述限位齿板表面相连接，所述连接套连接在所述h形钢板下表面，所述滑动槽开在所述连接套内表面，所述螺母活动套装在所述连接套内，所述滑条连接在所述螺母外表面且滑动嵌装在所述滑动槽内。本实用新型相较于市面上的可调节保险杠结构更为简单，并且造价低廉更容易与市面的推广，而且保险杠材质采用M型钢产生碰撞是不容易弯曲，更加保护了财产安全。

Description

一种M型钢后保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种保险杠技术领域，尤其是涉及一种M型钢后保险杠。

背景技术

载重货车通常行驶在各种复杂的道路环境下，为了防止货车出现托底等情况，货车的底盘与地面的距离相对较大，这就增加了货车被车身相对低矮的轿车追尾后轿车卷入货车车底的可能性。为了防止轿车追尾货车后被卷入车底，大中小型货车通常强制安装后保险杠。货车后保险杠是安装在货车尾部，用于吸收缓冲来自货车尾部的撞击的防护安全装置。货车后保险杠不仅能够缓冲货车尾部受到的撞击，还能有效阻挡车身低矮的轿车钻入货车车底，在一定程度上保障轿车驾乘人员的人身安全。但现有技术中设有后保险杠的货车行驶在凹凸不平的路面时由于后保险杠低于货车的底盘，经常出现后保险杠拖挂地面，由于其后保险杠无法移动或升降，拖挂到凸起地面常常会导致后保险杠变形，影响其性能，也对货车倒车造成阻碍，而且在货车在仓库或车间倒车过程中也会出现后保险杠刮蹭到仓库货物或者车间内设备的情况，造成经济损失。

而且现有的保险杠大多都是一条钢板，在发生碰撞是非常容易弯曲，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新的M型钢后保险杠，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种M型钢后保险杠，包括一对的V形钢架，一对所述V形钢架直接设有转动结构，所述转动结构包括竖钢板、圆形块、半齿齿轮、h形钢板、圆形槽、轴承、空腔A、限位齿板、螺杆、连接套、滑动槽、螺母以及滑条，所述竖钢板连接在一对所述V形钢架下端，所述圆形块连接在所述竖钢板一侧表面，所述半齿齿轮连接在所述竖钢板另一侧表面，所述h形钢板插装在所述竖钢板上，所述圆形槽开在所述h形钢板一侧表面，所述轴承固定套装在所述圆形槽内且固定套装在所述圆形块上，所述空腔A开在所述h形钢板另一侧表面，所述限位齿板设在所述空腔内且与所述半齿齿轮相啮合，所述螺杆一端与所述限位齿板表面相连接，所述连接套连接在所述h形钢板下表面，所述滑动槽开在所述连接套内表面，所述螺母活动套装在所述连接套内，所述滑条连接在所述螺母外表面且滑动嵌装在所述滑动槽内。

进一步的，所述V形钢架上端开有空腔B，所述空腔B内活动嵌装有连接杆，所述连接杆上设有限位块，所述空腔B与所述限位块之间设有弹簧，所述连接杆一端连接有横钢板，所述横钢板上表面连接有M型钢。

进一步的，所述h形钢板表面开有预留孔。

进一步的，所述螺母上设有旋拧槽。

优选的，所述连接杆与所述横钢板以及所述M型钢之间连接方式为焊接方式。

优选的，所述V形钢架与竖钢板之间连接方式为焊接方式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：相较于市面上的可调节保险杠结构更为简单，并且造价低廉更容易与市面的推广，而且保险杠材质采用M型钢产生碰撞是不容易弯曲，更加保护了财产安全。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为一种M型钢后保险杠的结构示意图；

图2为一种M型钢后保险杠的俯视图；

图3为一种M型钢后保险杠的局部放大图；

图中所示：1、V形钢架；2、竖钢板；3、圆形块；4、半齿齿轮；5、h形钢板；6、圆形槽；7、轴承；8、空腔A；9、限位齿板；10、螺杆；11、连接套；12、滑动槽；13、螺母；14、滑条；15、空腔B；16、连接杆；17、限位块；18、弹簧；19、横钢板；20、 M型钢；21、预留孔；22、旋拧槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3中所示，本实用新型提供一种技术方案：一种M型钢后保险杠，包括一对的V形钢架1，一对所述V形钢架1直接设有转动结构，所述转动结构包括竖钢板2、圆形块3、半齿齿轮4、h形钢板5、圆形槽6、轴承7、空腔A8、限位齿板9、螺杆10、连接套11、滑动槽12、螺母13以及滑条14，所述竖钢板2连接在一对所述V形钢架1 下端，所述圆形块3连接在所述竖钢板2一侧表面，所述半齿齿轮4连接在所述竖钢板2 另一侧表面，所述h形钢板5插装在所述竖钢板2上，所述圆形槽6开在所述h形钢板5 一侧表面，所述轴承7固定套装在所述圆形槽6内且固定套装在所述圆形块3上，所述空腔A8开在所述h形钢板5另一侧表面，所述限位齿板9设在所述空腔内且与所述半齿齿轮4相啮合，所述螺杆10一端与所述限位齿板9表面相连接，所述连接套11连接在所述h形钢板5下表面，所述滑动槽12开在所述连接套11内表面，所述螺母13活动套装在所述连接套11内，所述滑条14连接在所述螺母13外表面且滑动嵌装在所述滑动槽 12内。

在本实施例中，所述V形钢架1上端开有空腔B15，所述空腔B15内活动嵌装有连接杆16，所述连接杆16上设有限位块17，所述空腔B15与所述限位块17之间设有弹簧18，所述连接杆16一端连接有横钢板19，所述横钢板19上表面连接有M型钢20；所述h形钢板5表面开有预留孔21；所述螺母13上设有旋拧槽22；所述连接杆16与所述横钢板 19以及所述M型钢20之间连接方式为焊接方式；所述V形钢架1与竖钢板2之间连接方式为焊接方式。

具体使用时：首先将h形钢板5上的预留孔21将其固定在货车后端，需要调节角度时，使用扳手嵌入旋拧槽22，将其旋拧，螺母13上的滑条14在连接套11内的滑动槽 12内滑动，螺母13带动螺杆10，螺杆10带动限位齿板9，使其离开半齿齿轮4，然后扳动V形钢架1，将其调整至合适位置，圆形块3与圆形槽6内的轴承7可以稳定V形钢架1的位置，使用扳手紧固螺母13，带动螺杆10，螺杆10带动限位齿板9使其啮合在半齿齿轮4上，当发生碰撞时，撞到M型钢20时，连接杆16上的限位块17与弹簧18 作用抵消一部分力。

最后，还应说明，上述举例和说明也并不仅限于上述实施例，本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本发明的技术方案并非是对本发明的限制，参照优选的实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本发明的宗旨，也应属于本发明的权利要求保护范围，再次说明，上述实施例只是给出了随意举了一个目前常用的实施方式。

Claims (6)

1.一种M型钢后保险杠，1.包括一对的V形钢架(1)，其特征在于，一对所述V形钢架(1)直接设有转动结构，所述转动结构包括竖钢板(2)、圆形块(3)、半齿齿轮(4)、h形钢板(5)、圆形槽(6)、轴承(7)、空腔A(8)、限位齿板(9)、螺杆(10)、连接套(11)、滑动槽(12)、螺母(13)以及滑条(14)，所述竖钢板(2)连接在一对所述V形钢架(1)下端，所述圆形块(3)连接在所述竖钢板(2)一侧表面，所述半齿齿轮(4)连接在所述竖钢板(2)另一侧表面，所述h形钢板(5)插装在所述竖钢板(2)上，所述圆形槽(6)开在所述h形钢板(5)一侧表面，所述轴承(7)固定套装在所述圆形槽(6)内且固定套装在所述圆形块(3)上，所述空腔A(8)开在所述h形钢板(5)另一侧表面，所述限位齿板(9)设在所述空腔内且与所述半齿齿轮(4)相啮合，所述螺杆(10)一端与所述限位齿板(9)表面相连接，所述连接套(11)连接在所述h形钢板(5)下表面，所述滑动槽(12)开在所述连接套(11)内表面，所述螺母(13)活动套装在所述连接套(11)内，所述滑条(14)连接在所述螺母(13)外表面且滑动嵌装在所述滑动槽(12)内。

2.根据权利要求1所述的一种M型钢后保险杠，其特征在于，所述V形钢架(1)上端开有空腔B(15)，所述空腔B(15)内活动嵌装有连接杆(16)，所述连接杆(16)上设有限位块(17)，所述空腔B(15)与所述限位块(17)之间设有弹簧(18)，所述连接杆(16)一端连接有横钢板(19)，所述横钢板(19)上表面连接有M型钢(20)。

3.根据权利要求1所述的一种M型钢后保险杠，其特征在于，所述h形钢板(5)表面开有预留孔(21)。

4.根据权利要求1所述的一种M型钢后保险杠，其特征在于，所述螺母(13)上设有旋拧槽(22)。

5.根据权利要求2所述的一种M型钢后保险杠，其特征在于，所述连接杆(16)与所述横钢板(19)以及所述M型钢(20)之间连接方式为焊接方式。

6.根据权利要求1所述的一种M型钢后保险杠，其特征在于，所述V形钢架(1)与竖钢板(2)之间连接方式为焊接方式。

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