CN209955756U - 角度可调节式传动轴中间支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种角度可调节式传动轴中间支架总成,主要包括中间支撑壳体、橡胶减震垫和轴承,中间支撑壳体内设有橡胶减震垫和轴承,轴承位于橡胶减震垫的内部,中间支撑壳体与橡胶减震垫的接触面为球形结构,橡胶减震垫的底部为球形结构。本实用新型有益的效果是:本实用新型的结构将固定式支架改为可调角度形式,用以补偿角度偏差,减小甚至消除轴承因角度偏载而承受的轴向力,提升了轴承使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型商用车的传动轴结构,尤其是一种角度可调节式传动轴中间支架总成。
背景技术
现有在使用的重型传动轴中间支撑总成橡胶减震垫与中间支撑壳体件的接触面为平面,橡胶垫与壳体件无法相对自由转动。由于中间支撑总成橡胶减震垫与中间支撑壳体件的接触面为平面,因此壳体育橡胶减震垫之间无法相对转动当车辆的布置角度核算出现偏差或者零部件实际尺寸出现偏差而引起的角度变化只能通过橡胶垫的变形进行补偿,橡胶垫变形产生的力最终或作用到轴承上,导致轴承偏载,使用寿命降低。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点,提供一种重量轻、成本更低的空心花键轴叉。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案:这种角度可调节式传动轴中间支架总成,主要包括中间支撑壳体、橡胶减震垫和轴承,中间支撑壳体内设有橡胶减震垫和轴承,轴承位于橡胶减震垫的内部,中间支撑壳体与橡胶减震垫的接触面为球形结构,橡胶减震垫的底部为球形结构。
所述橡胶减震垫的侧面设有球形凹坑。
所述中间支撑壳体的两侧设有球形凸起。
所述中间支撑壳体相对于中心轴的可调角θ的角度为4°。
本实用新型有益的效果是:本实用新型的结构将固定式支架改为可调角度形式,用以补偿角度偏差,减小甚至消除轴承因角度偏载而承受的轴向力,提升了轴承使用寿命。
附图说明
图1是现有技术结构示意图
图2是本实用新型结构示意图;
图3是橡胶减震垫结构示意图;
图4是中间支撑壳体结构示意图。
附图标记说明:中间支撑壳体1,橡胶减震垫2,轴承3,凹坑4,凸起5。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
如图所示,这种角度可调节式传动轴中间支架总成,主要包括中间支撑壳体1、橡胶减震垫2和轴承3,中间支撑壳体1内设有橡胶减震垫2和轴承3,轴承3位于橡胶减震垫2的内部,中间支撑壳体1与橡胶减震垫2的接触面为球形结构,橡胶减震垫2的底部为球形结构。球形结构减轻了轴承3的轴向偏载力。
橡胶减震垫2的侧面设有球形凹坑4,中间支撑壳体1的两侧设有球形凸起5。凹坑4与凸起5相配合,作为壳体旋转的转动支点,使之可以依据实际的角度误差进行角度旋转和调节。中间支撑壳体1相对于中心轴的可调角θ的角度为4°。
除上述实施例外,本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种角度可调节式传动轴中间支架总成,主要包括中间支撑壳体(1)、橡胶减震垫(2)和轴承(3),其特征是:中间支撑壳体(1)内设有橡胶减震垫(2)和轴承(3),轴承(3)位于橡胶减震垫(2)的内部,中间支撑壳体(1)与橡胶减震垫(2)的接触面为球形结构,橡胶减震垫(2)的底部为球形结构。
2.根据权利要求1所述的角度可调节式传动轴中间支架总成,其特征是:所述橡胶减震垫(2)的侧面设有球形凹坑(4)。
3.根据权利要求1或2所述的角度可调节式传动轴中间支架总成,其特征是:所述中间支撑壳体(1)的两侧设有球形凸起(5)。
4.根据权利要求3所述的角度可调节式传动轴中间支架总成,其特征是:所述中间支撑壳体(1)相对于中心轴的可调角θ的角度为4°。
Priority Applications (1)
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CN201920254381.4U CN209955756U (zh) | 2019-02-28 | 2019-02-28 | 角度可调节式传动轴中间支架总成 |
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Publications (1)
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CN209955756U true CN209955756U (zh) | 2020-01-17 |
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Family Applications (1)
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CN201920254381.4U Active CN209955756U (zh) | 2019-02-28 | 2019-02-28 | 角度可调节式传动轴中间支架总成 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-02-28 CN CN201920254381.4U patent/CN209955756U/zh active Active
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