CN209955712U - 车门堵盖、车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门堵盖、车门及汽车。其中，车门堵盖，包括：堵盖本体；胶质密封件，胶质密封件绕堵盖本体的周向边缘延伸，且胶质密封件的至少一部分突出于堵盖本体的表面设置，堵盖本体卡接在车门的钣金件的开口处并通过胶质密封件密封钣金件与堵盖本体之间的缝隙。本实用新型有效地解决了现有技术中车门堵盖的密封性能差的问题。

Description

车门堵盖、车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车门堵盖、车门及汽车。

背景技术

在现有的车门堵盖中，主要使用防水海绵条作为车门堵盖的防水密封件。在防水海绵条粘贴到车门堵盖后，防水海绵条厚度方向上的压缩量会受到限制。若粘贴的防水海绵条太厚，则防水海绵条在厚度方向上会具有较大的压缩量，致使防水海绵条的回弹力容易使车门堵盖卡接不牢固；而若粘贴的防水海绵条太薄，则会影响车门堵盖的密封性能，尤其在对车门堵盖进行多次拆装后，会使得防水海绵条的压缩固化，进而导致防水海绵条的回弹率降低，导致车门堵盖的密封性能失效，使汽车车门容易出现漏水现象。

其次，从汽车车门堵盖的装配上分析，防水海绵条原材料通常成卷包装。在使用防水海绵条与车门堵盖粘结时，需要剥离防水海绵条的隔离纸，并沿着车门堵盖轮廓均匀粘接。在实际操作过程中，十分消耗工时，并容易出现质量问题，比如：车门堵盖与防水海绵条的粘结力不足，导致防水海绵条从车门堵盖上脱落：在车门堵盖的轮廓转角位置粘贴的防水海绵条容易出现褶皱，导致车门堵盖整体上薄厚不一，从而直接影响车门堵盖的密封性能。

由上述可知，现有技术中存在车门堵盖的密封性能差的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车门堵盖、车门及汽车，以解决现有技术中车门堵盖的密封性能差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车门堵盖，包括：堵盖本体；胶质密封件，胶质密封件绕堵盖本体的周向边缘延伸，且胶质密封件的至少一部分突出于堵盖本体的表面设置，堵盖本体用于卡接在车门的钣金件的开口处并通过胶质密封件密封钣金件与堵盖本体之间的缝隙。

进一步地，堵盖本体的周向边缘处具有环槽，胶质密封件容置在环槽处，胶质密封件是密封垫，且密封垫的厚度方向平行于堵盖本体的厚度方向。

进一步地，胶质密封件的厚度H小于环槽的宽度D，且厚度H小于或等于宽度D的三分之一。

进一步地，胶质密封件与堵盖本体通过二次注塑成型。

进一步地，胶质密封件是软质橡胶材料POE或TPE。

进一步地，胶质密封件相对于环槽的槽底靠近环槽的槽口设置，且胶质密封件与环槽的槽底之间预留有装配间隙。

进一步地，环槽的槽底与环槽的槽壁之间具有倒角面。

进一步地，堵盖本体的周向边缘处具有减薄段，减薄段相对环槽的槽底靠近环槽的槽口设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车门，包括上述的车门堵盖，车门堵盖的堵盖本体包括：过线孔，过线孔相对于堵盖本体的中心靠近堵盖本体的边缘设置；和/或让位凹部，堵盖本体的第一侧表面具有让位凹部，堵盖本体的第二侧表面对应让位凹部的位置处向远离第一侧表面的方向隆起。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括上述的车门堵盖。

应用本实用新型的技术方案，本申请中的车门堵盖包括堵盖本体以及胶质密封件。胶质密封件绕堵盖本体的周向边缘延伸，且胶质密封件的至少一部分突出于堵盖本体的表面设置，堵盖本体用于卡接在车门的钣金件的开口处并通过胶质密封件密封钣金件与堵盖本体之间的缝隙。

使用上述结构的车门堵盖时，由于选用胶质密封件作为堵盖本体的密封件，有效地避免了使用防水海绵作为堵盖本体的密封件时出现的压缩量不合适的情况。同时还避免了出现压缩固化的问题。并且选用胶质密封件可以使车门堵盖更加容易进行组装，在将胶质密封件安装在堵盖本体上时，可以有效地避免在堵盖本体的转角位置出现褶皱。从而使用胶质密封件能够有效地保证车门堵盖的密封性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的车门堵盖的结构示意图；以及

图2示出了图1中的车门堵盖与车门的钣金件的配合关系示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、堵盖本体；20、胶质密封件；30、钣金件；40、环槽；50、倒角面；60、减薄段；70、过线孔；80、让位凹部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中车门堵盖的密封性能差的问题，本申请提供了一种车门堵盖、车门及汽车。

在本申请中的汽车，包括下述的车门。在使用下述的车门后，汽车能够具有良好的密封性能，有效地避免了汽车出现车门漏水的现象。

本申请中的车门，包括下述的车门堵盖，车门堵盖的堵盖本体10包括过线孔70以及让位凹部80。过线孔70相对于堵盖本体10的中心靠近堵盖本体10的边缘设置；堵盖本体10的第一侧表面具有让位凹部80，堵盖本体10的第二侧表面对应让位凹部80的位置处向远离第一侧表面的方向隆起。通过设置过线孔70，这样可以方便车门内腔组件电线的穿设，便于整理车门内腔组件的电线，防止车门内腔组件的电线出现缠绕打结的现象。而通过设置让位凹部80，能够使堵盖本体10在安装到车门上后，可以对车门内腔的电机以及线束进行让位，防止车门堵盖挤压车门内腔零件，并对车门内腔组件进行保护。

如图1和图2所示，本申请中的车门堵盖包括堵盖本体10以及胶质密封件20。胶质密封件20绕堵盖本体10的周向边缘延伸，且胶质密封件20的至少一部分突出于堵盖本体10的表面设置，堵盖本体10用于卡接在车门的钣金件30的开口处并通过胶质密封件20密封钣金件30与堵盖本体10之间的缝隙。

使用上述结构的车门堵盖时，由于选用胶质密封件20作为堵盖本体10的密封件，有效地避免了使用防水海绵作为堵盖本体10的密封件时出现的压缩量不合适的情况。同时还避免了出现压缩固化的问题。并且选用胶质密封件20可以使车门堵盖更加容易进行组装，在将胶质密封件20安装在堵盖本体10上时，可以有效地避免在堵盖本体10的转角位置出现褶皱。从而使用胶质密封件20能够有效地保证车门堵盖的密封性能。

如图2所示，堵盖本体10的周向边缘处具有环槽40，胶质密封件20容置在环槽40处，胶质密封件20是密封垫，且密封垫的厚度方向平行于堵盖本体10的厚度方向。通过设置环槽40，不仅可以进一步提升车门堵盖的密封性能，而且还能够在对车门堵盖进行安装的过程中，使车门堵盖可以更加容易地进行安装。并且，从另一方面来说，在堵盖本体10的周向边缘处设置环槽40，还能够为胶质密封件20提供特定的安装位置，并且增大车门堵盖与车门的接触面积，进而能够保证车门堵盖可以更加牢固地安装在车门上。

具体地，胶质密封件20的厚度H小于环槽40的宽度D，且厚度H小于或等于宽度D的三分之一。通过这样设置，能够保证胶质密封件20可以更加牢固地固定在堵盖本体10的环槽40处，且为钣金件30提供了安装控件。并且，通过这样设置，还可以保证胶质密封件20不会凸出于堵盖本体10，有效避免胶质密封件20出现脱落的情况。

可选地，胶质密封件20与堵盖本体10通过二次注塑成型。由于车门堵盖通常为不规则的形状，所以在将胶质密封件20设置在堵盖本体10的边缘处时，在堵盖本体10边缘处的转角部分通常会使密封件出现褶皱，从而影响车门堵盖的整体密封性能。所以将胶质密封件20与堵盖本体10通过二次注塑成型，能够使胶质密封件20与堵盖本体10的贴合性能更强，更加趋近于一个整体，从而可以进一步有效地避免胶质密封件20在堵盖本体10边缘的转角部分出现褶皱，进而保证车门堵盖的密封性能。

可选地，胶质密封件20是软质橡胶材料POE或TPE。这样，在将胶质密封件20设置在堵盖本体10上时，只需通过二次注塑工艺用软质橡胶材料POE或者TPE集成在堵盖本体10的环槽40处，即可在不更换模具的情况下，完成注塑生产。

一个具体的实施例为在原来粘接在堵盖本体10上的5mm*10mm的防水海绵条改为1mm*5mm的软质橡胶材料POE或者TPE。

具体地，胶质密封件20相对于环槽40的槽底靠近环槽40的槽口设置，且胶质密封件20与环槽40的槽底之间预留有装配间隙。通过这样设置，能够保证车门堵盖在安装到车门后，车门上的钣金件30可以抵接在装配间隙，从而在使胶质密封件20增强车门堵盖的密封性能的同时，还能够减少车门钣金件30对胶质密封件20的磨损，并防止车门钣金件30对胶质密封件20产生过度挤压，从而有效地避免了因车门钣金件30对胶质密封件20的挤压而产生的胶质密封件20从堵盖本体10上脱落。

具体地，环槽40的槽底与环槽40的槽壁之间具有倒角面50。通过在环槽40的槽底与环槽40的槽壁之间设置倒角面50，这样能够在车门钣金件30抵接在装配间隙的过程中，使车门钣金件30与车门堵盖之间贴合得更加严密，从而进一步保证了车门堵盖的密封性能。

具体地，堵盖本体10的周向边缘处具有减薄段60，减薄段60相对环槽40的槽底靠近环槽40的槽口设置。通过设置减薄段60，可以使得车门堵盖更加容易安装在开口处，且能够使车门堵盖的边缘处于车门之间，实现更加紧密地衔接，并且还可以避免车门堵盖在安装到车门上后出现凸起，以及避免车门堵盖在安装到车门后与车门之间产生缝隙。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、通过使用胶质密封件20代替防水海绵条，有效地提高了车门堵盖的密封性能；

2、通过二次注塑工艺使胶质密封件20和堵盖本体10自动完成注塑，有效地提高了车门堵盖的生产效率，保证了车门堵盖密封效果的稳定性；

3、结构简单，制作成本低廉，方便大规模生产。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门堵盖，其特征在于，包括：

堵盖本体(10)；

胶质密封件(20)，所述胶质密封件(20)绕所述堵盖本体(10)的周向边缘延伸，且所述胶质密封件(20)的至少一部分突出于所述堵盖本体(10)的表面设置，所述堵盖本体(10)用于卡接在车门的钣金件(30)的开口处并通过所述胶质密封件(20)密封所述钣金件(30)与所述堵盖本体(10)之间的缝隙。

2.根据权利要求1所述的车门堵盖，其特征在于，所述堵盖本体(10)的周向边缘处具有环槽(40)，所述胶质密封件(20)容置在所述环槽(40)处，所述胶质密封件(20)是密封垫，且所述密封垫的厚度方向平行于所述堵盖本体(10)的厚度方向。

3.根据权利要求2所述的车门堵盖，其特征在于，所述胶质密封件(20)的厚度H小于所述环槽(40)的宽度D，且所述厚度H小于或等于所述宽度D的三分之一。

4.根据权利要求1所述的车门堵盖，其特征在于，所述胶质密封件(20)与所述堵盖本体(10)通过二次注塑成型。

5.根据权利要求4所述的车门堵盖，其特征在于，所述胶质密封件(20)是软质橡胶材料POE或TPE。

6.根据权利要求2所述的车门堵盖，其特征在于，所述胶质密封件(20)相对于所述环槽(40)的槽底靠近所述环槽(40)的槽口设置，且所述胶质密封件(20)与所述环槽(40)的槽底之间预留有装配间隙。

7.根据权利要求6所述的车门堵盖，其特征在于，所述环槽(40)的槽底与所述环槽(40)的槽壁之间具有倒角面(50)。

8.根据权利要求2所述的车门堵盖，其特征在于，所述堵盖本体(10)的周向边缘处具有减薄段(60)，所述减薄段(60)相对所述环槽(40)的槽底靠近所述环槽(40)的槽口设置。

9.一种车门，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车门堵盖，所述车门堵盖的堵盖本体(10)包括：

过线孔(70)，所述过线孔(70)相对于所述堵盖本体(10)的中心靠近所述堵盖本体(10)的边缘设置；和/或

让位凹部(80)，所述堵盖本体(10)的第一侧表面具有让位凹部(80)，所述堵盖本体(10)的第二侧表面对应所述让位凹部(80)的位置处向远离所述第一侧表面的方向隆起。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的车门。

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