CN209942317U - 一种带铰接补偿的提升架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带铰接补偿的提升架结构，属于立体车库技术领域，包括用于承载车辆的提升本体，所述提升本体的前后两端固定安装或一体设置有支架，所述支架包括提升臂和提升梁，所述提升臂的上端为起吊端，所述提升臂上转动安装有若干个导向滚轮，所述提升臂的下端通过铰接轴与所述提升梁铰接在一起，所述提升梁与所述提升本体固定安装或一体设置；所述提升梁上还设置有用于限制所述提升臂转动位置的限位件。当前、后吊点载荷分布差异较大时，可自动调整角度，避免导向滚轮挤压损坏，同时保证运行平稳；安全性好。

Description

一种带铰接补偿的提升架结构

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种带铰接补偿的提升架结构。

背景技术

随着汽车消费不断的增长，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体车库是解决城市静态交通的有效途径。目前的立体车库有：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类，这4种类型的车库都是最典型的、市场上最多采用的、市场占有率最高的、最适合大型化发展的。

其中，梳齿式立体车库以结构简单、能耗低、存取车行程短、效率高等优点而广受欢迎。梳齿式立体车库主要使用梳齿提升架上下移动车辆。

如图1和图2共同所示，现有的梳齿提升架包括带有梳齿的支撑梁100和固定安装于支撑梁100两端的L形支架200，带有梳齿的支撑梁100用于承载车辆，L形支架200包括提升臂201和提升梁202，提升臂201的上端与提升机构的钢丝绳连接，提升臂201上转动安装有若干个导向滚轮203，提升臂201的下端与提升梁202设置为一体，即L形支架200为刚性支架。

但是，由于车辆前后重量不一致，即车辆偏重，导致支撑梁100前后受力不一致，支撑梁100和L形支架200会有整体前后倾斜趋势，会造成导向滚轮203的挤压损坏；并且由于前、后吊点载荷分布差异较大，也会造成前、后钢丝绳发生不同的弹性形变，运行不平稳。

因此，在立体车库技术领域中，对于提升架结构仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库技术领域中的一个研究热点和重点，更是本实用新型得以完成的出发点。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带铰接补偿的提升架结构，当前、后吊点载荷分布差异较大时，可自动调整角度，避免导向滚轮挤压损坏，同时保证运行平稳。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带铰接补偿的提升架结构，包括用于承载车辆的提升本体，所述提升本体的前后两端固定安装或一体设置有支架，所述支架包括提升臂和提升梁，所述提升臂的上端为起吊端，所述提升臂上转动安装有若干个导向滚轮，所述提升臂的下端通过铰接轴与所述提升梁铰接在一起，所述提升梁与所述提升本体固定安装或一体设置。

作为一种改进，所述提升梁上还设置有用于限制所述提升臂转动位置的限位件。

作为进一步的改进，所述限位件包括限位螺栓和锁紧螺母，所述限位螺栓通过锁紧螺母固定于所述提升梁。

作为一种改进，所述提升本体为带有梳齿的支撑梁。

作为进一步的改进，所述支撑梁有左右两个，两个所述支撑梁对称设置，相应的，所述支架有四个。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的带铰接补偿的提升架结构，将传统的刚性L形支架改进成通过铰接轴铰接安装的提升臂和提升梁，这样当前后吊点载荷分布差异较大时，提升臂可以通过铰接轴相对提升梁发生轻微转动，从而自动调整提升臂和提升梁之间的角度，始终保证提升臂处于竖向位置，避免了提升臂上导向滚轮受力不均，造成导向滚轮受到挤压而发生损坏；同时保证钢丝绳受力更加均匀，使得运行更加稳定。

由于所述提升梁上还设置有限位件，通过限位件限制所述提升臂的转动位置，防止提升梁和提升本体倾斜较大造成车辆移动等危险，保证了安全。

由于所述限位件包括限位螺栓和锁紧螺母，所述限位螺栓通过锁紧螺母固定于所述提升梁，通过锁紧螺母可以调节限位螺栓的位置，使得限位件结构简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1是现有技术提供的梳齿提升架的结构示意图；

图2是图1中A处局部放大示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3中B处局部放大示意图；

图5是图3的俯视图；

图6是图5中C处局部放大示意图；

图中：100-支撑梁，200-L形支架，201-提升臂，202-提升梁，203-导向滚轮；

1-提升本体，2-支架，21-提升臂，22-提升梁，23-导向滚轮，24-铰接轴，3-立柱，4-螺栓，5-限位件，51-限位螺栓，52-锁紧螺母。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下所述的“前后”是指车辆的前后方向，“左右”是指车辆的左右方向。

如图3至图6共同所示，一种带铰接补偿的提升架结构，包括用于承载车辆的提升本体1，在本实施例中，提升本体1为带有梳齿的支撑梁，当然，提升本体1不限于带有梳齿的支撑梁，也可以为本领域技术人员能够实现的其他方式。

提升本体1的前后两端固定安装或一体设置有支架2，支架2包括提升臂21和提升梁22，提升臂21的上端为起吊端，起吊端连接提升机构的钢丝绳，提升臂21上转动安装有若干个导向滚轮23，导向滚轮23的具体数量，本领域技术人员可根据需要进行选择，导向滚轮23可沿钢结构框架的立柱3上下移动，提升臂21的下端通过铰接轴24与提升梁22铰接在一起，提升梁22与提升本体1固定安装或一体设置，在本实施例中，提升梁22与提升本体1通过螺栓4和螺母(图中未示出)连接在一起。

这样，将传统的刚性L形支架改进成通过铰接轴24铰接安装的提升臂21和提升梁22，当前后吊点载荷分布差异较大时，提升臂21可以通过铰接轴24相对提升梁22发生轻微转动，从而自动调整提升臂21和提升梁22之间的角度，始终保证提升臂21处于竖向位置，避免了提升臂21上导向滚轮23受力不均，造成导向滚轮23受到挤压而发生损坏；同时保证钢丝绳受力更加均匀，使得运行更加稳定。

为了保证安全性，提升梁22上还设置有用于限制提升臂21转动位置的限位件5，通过限位件5限制提升臂21的转动位置，防止提升梁22和提升本体1倾斜较大造成车辆移动等危险。

优选的，限位件5包括限位螺栓51和锁紧螺母52，限位螺栓51通过锁紧螺母52固定于提升梁22。通过锁紧螺母52可以调节限位螺栓51的位置，使得限位件5结构简单，使用方便。

在本实施例中，带有梳齿的支撑梁有左右两个，两个带有梳齿的支撑梁对称设置，两个带有梳齿的支撑梁共同承载车辆，相应的，支架2有四个。

综上，本实用新型提供的带铰接补偿的提升架结构，当前、后吊点载荷分布差异较大时，可自动调整角度，避免导向滚轮挤压损坏，同时保证运行平稳；安全性好。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种带铰接补偿的提升架结构，包括用于承载车辆的提升本体，其特征在于，所述提升本体的前后两端固定安装或一体设置有支架，所述支架包括提升臂和提升梁，所述提升臂的上端为起吊端，所述提升臂上转动安装有若干个导向滚轮，所述提升臂的下端通过铰接轴与所述提升梁铰接在一起，所述提升梁与所述提升本体固定安装或一体设置。

2.根据权利要求1所述的带铰接补偿的提升架结构，其特征在于，所述提升梁上还设置有用于限制所述提升臂转动位置的限位件。

3.根据权利要求2所述的带铰接补偿的提升架结构，其特征在于，所述限位件包括限位螺栓和锁紧螺母，所述限位螺栓通过锁紧螺母固定于所述提升梁。

4.根据权利要求1或2或3所述的带铰接补偿的提升架结构，其特征在于，所述提升本体为带有梳齿的支撑梁。

5.根据权利要求4所述的带铰接补偿的提升架结构，其特征在于，所述支撑梁有左右两个，两个所述支撑梁对称设置，相应的，所述支架有四个。

Images