CN209925774U - 一种汽车用液压管管卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用液压管管卡，为一体注塑成型结构，包括管卡基板、与管卡基板的下表面连接的限位块和与管卡基板的上表面连接的管卡本体，限位块的两侧设置有弹片，所述管卡本体包括第一抱箍片和第二抱箍片，第一抱箍片的一端与第二抱箍片的一端铰接，第一抱箍片的另一端具有挂钩，第二抱箍片的另一端具有倒钩，挂钩勾在倒钩上，第一抱箍片与第二抱箍片围成能与液压管紧固套相配合的卡槽，所述卡槽的内壁设置有能与液压管紧固套上的压铸槽配合的限位筋。本实用新型能提供可靠的夹紧力，同时实现液压管限位，吸收软管抖动。

Description

一种汽车用液压管管卡

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件，具体涉及一种汽车用液压管管卡。

背景技术

手动挡汽车均需使用管路将液压油传递到变速箱，这种管路称为液压管，它可以是硬管，也可以是软管。由于变速箱运行时存在抖动运动，因此连接变速箱段液压管采用软管，其余部分采用硬管，软管与硬管通过液压管紧固套相连接，液压管紧固套通过压铸结构密封硬管与软管。变速箱与发动机在运行过程中存在较大的抖动运动，液压管与变速箱直接连接，软管存在抖动，因此，通常在液压管紧固套位置设置一个液压管管卡，用于减小整条液压管的抖动同时保证液压管的安装稳定性。

如图1所示，现有的汽车用液压管管卡，为一体注塑成型结构，包括管卡基板1、与管卡基板1的下表面连接的限位块2和与管卡基板1的上表面连接的管卡本体3，限位块2的两侧对称设置有弹片，每侧的弹片为一体式限位弹片23，管卡本体3具有卡槽33且上端开设有卡口36。这种液压管管卡存在如下问题：（1）管卡本体3采用开口式结构，所能提供的夹紧力较小，固定作用差，当变速箱抖动较大时，液压管窜动存在脱出管卡本体的可能；（2）一体式限位弹片23与管卡基板1配合，仅能满足一种车体钣金厚度，通用化程度不高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用液压管管卡，以提供可靠的夹紧力，同时实现液压管限位，吸收软管抖动。

本实用新型所述的汽车用液压管管卡，为一体注塑成型结构，包括管卡基板、与管卡基板的下表面连接的限位块和与管卡基板的上表面连接的管卡本体，限位块的两侧设置有弹片，所述管卡本体包括第一抱箍片和第二抱箍片，第一抱箍片的一端与第二抱箍片的一端铰接，第一抱箍片的另一端具有挂钩，第二抱箍片的另一端具有倒钩，挂钩勾在倒钩上，第一抱箍片与第二抱箍片围成能与液压管紧固套相配合的卡槽，所述卡槽的内壁设置有能与液压管紧固套上的压铸槽配合的限位筋。

液压管固定在车体机舱内部，车体钣金针对不同车型不同位置存在不同厚度，因此，液压管管卡要尽可能的适应多种车体钣金厚度。优选的，所述限位块的一侧的弹片与另一侧的弹片形成中心对称，每侧的弹片都由相互独立的第一限位弹片和第限位弹片构成，第一限位弹片的限位部到管卡基板的下表面的距离大于第二限位弹片的限位部到管卡基板的下表面的距离，第一、第二限位弹片可以适应两种厚度的车体钣金，通用化程度较高。

优选的，所述管卡本体还包括与第二抱箍片的外表面连接的限位挡片，限位挡片与第二抱箍片之间形成能容纳所述挂钩的空腔，所述挂钩插入该空腔内并勾在所述倒钩上，限位挡片的上边沿内侧的凸起与挂钩的外表面接触，使挂钩更稳固的勾在倒钩上，避免挂钩从倒钩上脱落。

优选的，所述第一抱箍片上靠近挂钩的部位开设有减重孔，减重孔不仅减轻了管卡本体重量，而且还节约了成本。

本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：

（1）管卡本体采用闭口式结构（即挂钩勾在倒钩上形成闭口式结构），提供了更大的夹紧力，固定作用好，即使变速箱抖动较大时，液压管也不容易脱出管卡本体。

（2）在卡槽内设有限位筋，装配时卡槽内的限位筋与液压管紧固套的压铸槽形成咬合，在液压管的软管随着变速箱抖动时，压铸槽在限位筋的作用下仅能在一个方向内小幅度运动，限位筋在吸收抖动的同时也防止了液压管窜动脱出管卡本体。

附图说明

图1为现有的汽车用液压管管卡的结构示意图。

图2为液压管的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为本实用新型与液压管装配后的剖视图。

图6为本实用新型与车体装配后的轴测图。

图7为本实用新型装配在第一车体钣金上的结构示意图。

图8为图7的B-B剖视图。

图9为本实用新型装配在第二车体钣金上的结构示意图。

图10为图9的C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图2所示，液压管4包括硬管41、软管42和将硬管41与软管42相连接的液压管紧固套43，液压管紧固套43通过压铸结构密封硬管41与软管42，液压管紧固套43上具有压铸产生的凹槽（即压铸槽431）。

如图3至图6所示的汽车用液压管管卡，由增韧尼龙材料（比如PA66）一体注塑成型，在低温环境下也能保持一定的韧性，避免脆断；该液压管管卡包括管卡基板1、与管卡基板1的下表面连接的限位块2和与管卡基板1的上表面连接的管卡本体3。管卡本体3包括第一抱箍片31、第二抱箍片32和与第二抱箍片32的外表面连接的限位挡片35，第一抱箍片31的一端与第二抱箍片32的一端铰接，第一抱箍片31的另一端具有挂钩311且靠近挂钩311的部位开设有减重孔312，第二抱箍片32的另一端具有倒钩321，限位挡片35与第二抱箍片32之间形成能容纳挂钩311的空腔，挂钩311插入该空腔内并勾在倒钩321上，限位挡片35的上边沿内侧的凸起351与挂钩311的外表面接触，第一抱箍片31与第二抱箍片32围成能与液压管紧固套43相配合的卡槽33，卡槽33的内壁设置有一圈能与压铸槽431配合的限位筋34（即第一抱箍片31的内侧具有限位筋34，第二抱箍片32的内侧也具有限位筋34）。限位块2的两侧设置有弹片，限位块2的一侧的弹片与另一侧的弹片形成中心对称，每侧的弹片都由相互独立的第一限位弹片21和第二限位弹片22构成，第一限位弹片21的限位部到管卡基板1的下表面的距离大于第二限位弹片22的限位部到管卡基板1的下表面的距离，第一限位弹片21的限位部到管卡基板1的下表面的距离与第一车体钣金5的厚度相匹配，第二限位弹片22的限位部到管卡基板1的下表面的距离与第二车体钣金6的厚度相匹配。

如图2至图5所示，上述液压管管卡与液压管4装配时，先将挂钩311从倒钩321上取下，然后将液压管紧固套43从挂钩311与倒钩321对应的开口处卡入卡槽33内，使限位筋34卡入压铸槽431中与压铸槽431咬合，最后再将挂钩311勾在倒钩321上。

如图6所示，将限位块2插入车体安装孔，通过弹片与管卡基板1配合限位，实现上述液压管管卡与车体7的装配。

如图7至图10所示，第一车体钣金5的厚度大于第二车体钣金6的厚度。如图7、图8所示，上述液压管管卡通过弹片卡入第一车体钣金5时，限位块2插入第一车体钣金安装孔，限位块2两侧的第一限位弹片21、第二限位弹片22发生弹性变形收缩，直至管卡基板1与第一车体钣金5接触，第一限位弹片21回弹，对第一车体钣金5形成反向的约束力，防止上述液压管管卡脱出第一车体钣金5，此时第二限位弹片22由于与管卡基板1的下表面之间的距离较小，在弹性变形作用下卡在第一车体钣金安装孔中。如图9、图10所示，上述液压管管卡通过弹片卡入第二车体钣金6时，限位块2插入第二车体钣金安装孔，限位块2两侧的第一限位弹片21、第二限位弹片22发生弹性变形收缩，第一限位弹片21由于与管卡基板1的下表面之间的距离较大，首先穿过第二车体钣金安装孔回弹，继续卡入直至管卡基板1与第二车体钣金6接触，第二限位弹片22回弹，对第二车体钣金6形成反向的约束力，防止上述液压管管卡脱出第二车体钣金6，此时第一限位弹片21不工作。

Claims (4)

1.一种汽车用液压管管卡，为一体注塑成型结构，包括管卡基板（1）、与管卡基板（1）的下表面连接的限位块（2）和与管卡基板（1）的上表面连接的管卡本体（3），限位块（2）的两侧设置有弹片，其特征在于：所述管卡本体（3）包括第一抱箍片（31）和第二抱箍片（32），第一抱箍片（31）的一端与第二抱箍片（32）的一端铰接，第一抱箍片（31）的另一端具有挂钩（311），第二抱箍片（32）的另一端具有倒钩（321），挂钩（311）勾在倒钩（321）上，第一抱箍片（31）与第二抱箍片（32）围成能与液压管紧固套（43）相配合的卡槽（33），所述卡槽（33）的内壁设置有能与液压管紧固套（43）上的压铸槽（431）配合的限位筋（34）。

2.根据权利要求1所述的汽车用液压管管卡，其特征在于：所述限位块（2）的一侧的弹片与另一侧的弹片形成中心对称，每侧的弹片都由相互独立的第一限位弹片（21）和第二限位弹片（22）构成，第一限位弹片（21）的限位部到管卡基板（1）的下表面的距离大于第二限位弹片（22）的限位部到管卡基板（1）的下表面的距离。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用液压管管卡，其特征在于：所述管卡本体（3）还包括与第二抱箍片（32）的外表面连接的限位挡片（35），限位挡片（35）与第二抱箍片（32）之间形成能容纳所述挂钩（311）的空腔，所述挂钩（311）插入该空腔内并勾在所述倒钩（321）上，限位挡片（35）的上边沿内侧的凸起（351）与挂钩（311）的外表面接触。

4.根据权利要求3所述的汽车用液压管管卡，其特征在于：所述第一抱箍片（31）上靠近挂钩（311）的部位开设有减重孔（312）。

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