CN209925590U

CN209925590U - 一种操纵限位机构、变速器操纵机构总成及机动车

Info

Publication number: CN209925590U
Application number: CN201920262444.0U
Authority: CN
Inventors: 王勇; 章刚; 王璇
Original assignee: Baoji Fast Gear Co Ltd
Current assignee: Baoji Fast Gear Co Ltd
Priority date: 2019-03-01
Filing date: 2019-03-01
Publication date: 2020-01-10
Anticipated expiration: 2029-03-01

Abstract

本实用新型提供了一种操纵限位机构、变速器操纵机构总成及机动车,解决了现有因斜齿啮合产生的轴向力导致换挡杆发生抖动的问题。操纵限位机构包括倒挡锁控制块以及换挡限位组件；倒挡锁控制块套装在换挡杆上，其外壁的一侧沿轴向设置有与换挡限位组件配合的限位槽，其外壁与限位槽对称的另一侧沿轴向设置有手感斜面；手感斜面从左到右依次包括第一斜面、第二斜面、第三斜面、第四斜面；第一斜面、第二斜面、第三斜面的斜率K1、K2、K3均为负，第四斜面的斜率K4为正；且K1的绝对值<K3的绝对值＝K4<K2的绝对值；换挡限位组件设置在变速机操纵总机构的操纵壳体本体上。使用该操纵限位机构，可降低挡位抖动的风险，确保精确换挡。

Description

一种操纵限位机构、变速器操纵机构总成及机动车

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种操纵限位机构、变速器操纵机构总成及机动车。

背景技术

随着用户对变速器的舒适性要求越来越高，噪音作为关键因素之一越来越受到重视，目前解决噪音的主要方式是将直齿改为斜齿，但斜齿啮合产生的轴向力可能会导致换挡杆发生抖动。

解决此类故障的有效方法则是增加操纵限位机构，但是目前操纵机构均无布置操纵限位机构的空间，因此迫切需要研发一种满足市场及安装需求的操纵限位机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决因斜齿啮合产生的轴向力可能会导致换挡杆发生抖动的问题，而提供了一种满足市场及安装需求的操纵限位机构，能够巧妙的安装在操纵机构中。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：

一种操纵限位机构，其特殊之处在于，包括倒挡锁控制块以及换挡限位组件；

所述倒挡锁控制块套装在换挡杆上，其外壁的一侧沿轴向设置有与换挡限位组件配合的限位槽，其外壁与限位槽对称的另一侧沿轴向设置有手感斜面；

所述手感斜面从左到右依次包括第一斜面、第二斜面、第三斜面、第四斜面；

第一斜面、第二斜面、第三斜面的斜率K1、K2、K3均为负，第四斜面的斜率K4为正；且K1的绝对值<K3的绝对值＝K4<K2的绝对值；

所述换挡限位组件设置在变速机操纵总机构的操纵壳体本体上。

进一步地，所述第一斜面的斜率K1＝tan(180°-A1)，A1＝10°～15°；

所述第二斜面的斜率K2＝tan(180°-A2),A2＝45°～53°；

所述第三斜面的斜率K3＝tan(180°-A3)，A3＝10°～15°；

所述第四斜面的斜率K4＝tanA4，A4＝10°～15°；

其中，A1、A2、A3、A4分别为第一斜面、第二斜面、第三斜面、第四斜面与水平面的夹角，设置该斜率范围内的手感斜面，可与操纵机构中的选档手感组件配合较好，增强用户选挡手感，操控性能更加优越。

进一步地，所述换挡限位组件包括沿操纵壳体本体径向设置的螺塞和柱销；所述柱销伸入所述限位槽内；所述螺塞与操纵壳体之间螺纹连接；零部件结构简单，占用空间小。

进一步地，为了便于安装、拆卸、维修，所述倒挡锁控制块上轴对称开设有两个安装孔，倒挡锁控制块通过弹性弹性圆柱销与所述换挡杆过盈连接。

同时，本实用新型也提供了一种变速器操纵机构总成，其特殊之处在于，包括上述操纵限位机构。

本实用新型还提供了一种机动车，其特殊之处在于，包括上述变速器操纵机构总成。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构简单，设计巧妙，体积小，将倒挡锁控制块安装换挡杆上，将换挡限位组件安装在操纵壳体本体上，占用空间极小，倒挡锁控制块的限位槽与换挡限位组件相互配合，可防止换挡杆抖动。而倒挡锁控制块的手感斜面可用于与选档手感组件配合产生选倒挡手感；充分利用该倒挡锁控制块，同时满足操纵限位以及选档手感的要求，利用操纵机构的空间。

将倒挡锁控制块安装在换挡杆上，在挂挡时，换挡限位组件的柱销位于倒挡锁控制块的限位槽内，完成换挡限位功能，可降低挡位抖动的风险，确保精确换挡，提升换挡行程的一致性及舒适性。该倒挡锁控制块具有四个斜面，其中，斜度绝对值最大的第二斜面与选挡手感组件的手感柱销钢球配合定位选1/2挡并产生选倒挡手感，增强用户手感，使得换挡杆的操控性能更加优越，使用该操纵限位机构的变速器操纵机构总成和机动车均具有优越的操作手感。

附图说明

图1为本实用新型操纵限位机构中倒挡锁控制块的主视图；

图2为图1中A-A剖面图；

图3为包含本实用新型操纵限位机构的变速器操纵机构总成的结构示意图；

图4为本实用新型中倒挡锁控制块与换挡限位组件、选挡手感组件配合处的结构示意图；

附图标号如下：

1-换挡杆、2-防尘盖板、3-油封、4-端盖、5-本体、6-通气塞、7-开关控制块、71-凸台；72-凹槽；8-倒挡开关、9-辅助弹簧座、10-换挡拨头、11-选挡辅助弹簧、12-密封垫、13-选倒挡弹簧、14-手感螺塞、15-手感柱销、16-倒挡锁控制块、161-第一斜面、162-第二斜面、163-第三斜面、164-第四斜面、165-限位槽、166-安装孔；17-密封盖板、18-直线轴承、19-柱销、20-螺塞、21-弹性圆柱销、22-集成式自锁柱销、23-实心圆柱销、24-空挡开关、25-选挡拨头、26-开关触头、27-滚珠钢球。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的内容作进一步的详细描述：

仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本实用新型的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。

如图1-图4所示，将本实用新型操纵限位机构应用在一种变速器操纵机构总成中，该操作机构总成包括操纵壳体、设置在操纵壳体内的横向换挡杆1组件、通气塞6、倒挡开关8、空挡开关24、集成式自锁柱销22、选挡拨头25、选挡辅助组件、选挡手感组件以及操纵限位机构，该操纵限位机构包括倒挡锁控制块16和选挡限位组件。

横向换挡杆组件包括横向换挡杆1，以及设置在横向换挡杆1左部的开关控制块7、中部的换挡拨头10和选挡辅助组件；上述倒挡锁控制块16设置在横向换挡杆1的右部；横向换挡杆1的操作端从操纵壳体的左端伸出。

操纵壳体包括本体5、以及分别设置在本体两端的端盖组件；位于操纵壳体左端的端盖组件包括端盖4、防尘盖板2、直线轴承18和油封3。端盖4与横向换挡杆1之间留有安装油封3和直线轴承18的配合孔。位于操纵壳体本体5右端的端盖组件包括端盖4、密封盖板17和直线轴承18，直线轴承18安装在配合孔内。

倒挡开关8和空挡开关24对称设置在开关控制块7的两侧，倒挡开关8和空挡开关24的端部均设置有开关触头26，两个开关触头26均与开关控制块7相配合；开关控制块7与空挡开关24配合的一侧沿轴向设置有凹槽72，空挡开关24的开关触头26与该凹槽72配合；开关控制块7与倒挡开关8配合的一侧左端设置有凸台71；倒挡开关8的开关触头26在未挂倒挡时处于常开状态，挂倒挡时，开关控制块7压缩倒挡开关8的开关触头26由常开变为常闭，空挡开关24的开关触头26在空挡位置处于常闭状态，挂挡时，开关控制块7压缩空挡开关24的开关触头26有常闭变为常开。集成式自锁柱销22和选挡拨头25对称设置在所述换挡拨头10的两侧，选挡拨头25通过换挡拨头10的换挡槽与换挡拨头10相配合；选挡手感组件和换挡限位组件对称设置在倒挡锁控制块16的两侧，集成式自锁柱销22的端部设置有滚珠钢球27，减少与换挡拨头10之间的摩擦阻力，实现选换挡力轻便的目标；通气塞6设置在倒挡开关8的左侧。其中，换挡拨头10与横向换挡杆1通过实心圆柱销23过盈连接；开关控制块7、倒挡锁控制块16与横向换挡杆1通过弹性圆柱销21过盈连接。

选挡手感组件包括沿操纵壳体本体5径向设置的手感螺塞14、选倒挡弹簧13以及手感柱销15；手感柱销15与所述手感斜面接触；手感螺塞14与操纵壳体本体5之间螺纹连接，并与操纵壳体本体5之间设置有密封垫12；选倒挡弹簧13设置在手感螺塞14与手感柱销15之间，，可在选倒档时，对力的大小实现一定微调。

倒挡锁控制块16外壁的一侧沿轴向设置有与换挡限位组件配合的限位槽165，倒挡锁控制块16外壁与限位槽165对称的另一侧沿轴向设置有与选挡手感组件配合的手感斜面；手感斜面从左到右依次包括第一斜面161、第二斜面162、第三斜面163、第四斜面164；第一斜面161、第二斜面162、第三斜面163的斜率K1、K2、K3均为负，第四斜面164的斜率K4为正，且K1的绝对值<K3的绝对值＝K4<K2的绝对值；第二斜面162与选挡手感组件的手感柱销15钢球配合定位选1/2挡并产生选倒挡手感。其中，第一斜面161的斜率K1＝tan(180°-A1)，A1＝10°～15°；第二斜面162的斜率K2＝tan(180°-A2),A2＝45°～53°；第三斜面163的斜率K3＝tan(180°-A3)，A3＝10°～15°；第四斜面164的斜率K4＝tanA4，A4＝10°～15°；A1、A2、A3、A4分别为第一斜面161、第二斜面162、第三斜面163、第四斜面164与水平面的夹角；倒挡锁控制块16的另外两个侧壁对称设置有用于弹性圆柱销21穿过的安装孔166。

换挡限位组件包括沿操纵壳体本体5径向设置的螺塞20与柱销19；柱销19位于所述限位槽165内；螺塞20与操纵壳体本体5之间螺纹连接，用于限位柱销19轴向移动。

选挡辅助组件包括对称设置在换挡拨头10两端的辅助弹簧座9、以及安装在辅助弹簧座9与换挡拨头10之间的选挡辅助弹簧11；其中，辅助弹簧座9与操纵壳体本体5间隙配合。

空挡开关24、倒挡开关8、集成式自锁柱销22均与操纵壳体本体5螺纹连接；防尘盖板2、端盖4、密封盖板17均通过螺栓与操纵壳体本体5连接。

上述的选挡辅助组件可根据需求选择是否安装，当然安装后能够更加准确定位空挡选挡方向的位置，并根据用户对选挡力的不同要求进行调试匹配，满足不同用户的操纵性能需求。

上述操纵机构总成的工作过程如下：

选换挡工作：

选挡时，换挡拨头10同横向换挡杆1一起轴向移动，同时带动直线轴承18的滚珠保持架组件移动，倒挡锁控制块16的手感斜面会通过手感柱销15压缩选倒挡弹簧13、换挡拨头10压缩选挡辅助弹簧11共同产生选挡手感。

挂挡时，换挡拨头10同横向换挡杆1一起轴向转动，换挡拨头10压缩集成式自锁柱销22产生换挡手感，同时，开关控制块7压缩空挡开关24的开关触头26使空挡开关24由常闭变为常开；挂倒挡时，开关控制块7压缩倒挡开关8的开关触头26使倒挡开关8由常开变为常闭。

换挡限位工作：

换挡拨头10挂挡时，倒挡锁控制块16同横向换挡杆1一起轴向转动至挡位极限时，倒挡锁控制块16与柱销19接触，无法继续转动，完成换挡限位的功能，可充分降低出现挡位抖动的概率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种操纵限位机构，其特征在于：包括倒挡锁控制块(16)以及换挡限位组件；

所述倒挡锁控制块(16)套装在换挡杆(1)上，其外壁的一侧沿轴向设置有与换挡限位组件配合的限位槽(165)，其外壁与限位槽(165)对称的另一侧沿轴向设置有手感斜面；

所述手感斜面从左到右依次包括第一斜面(161)、第二斜面(162)、第三斜面(163)、第四斜面(164)；

第一斜面(161)、第二斜面(162)、第三斜面(163)的斜率K1、K2、K3均为负，第四斜面(164)的斜率K4为正；且K1的绝对值<K3的绝对值<K2的绝对值，K3的绝对值＝K4；

所述换挡限位组件设置在变速机操纵机构的操纵壳体本体(5)上。

2.根据权利要求1所述的操纵限位机构，其特征在于：

所述第一斜面(161)的斜率K1＝tan(180°-A1)，A1＝10°～15°；

所述第二斜面(162)的斜率K2＝tan(180°-A2),A2＝45°～53°；

所述第三斜面(163)的斜率K3＝tan(180°-A3)，A3＝10°～15°；

所述第四斜面(164)的斜率K4＝tanA4，A4＝10°～15°；

其中，A1、A2、A3、A4分别为第一斜面(161)、第二斜面(162)、第三斜面(163)、第四斜面(164)与水平面的夹角。

3.根据权利要求1或2所述的操纵限位机构，其特征在于：所述换挡限位组件包括沿操纵壳体本体(5)径向设置的螺塞(20)和柱销(19)；所述螺塞(20)用于限制柱销(19)轴向移动，所述柱销(19)伸入所述限位槽(165)内。

4.根据权利要求3所述的操纵限位机构，其特征在于：所述倒挡锁控制块(16)上轴对称开设有两个安装孔(166)，倒挡锁控制块(16)通过弹性圆柱销(21)与所述换挡杆(1)过盈连接。

5.一种变速器操纵机构总成，其特征在于，包括如权利要求1～4任一所述的操纵限位机构。

6.一种机动车，其特征在于，包括如权利要求5所述的变速器操纵机构总成。