CN209921036U - 一种车辆用密封条骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用密封条骨架，属于车辆密封件领域，包括呈骨节状的骨身，且骨身上开设有通孔，更为具体的是，通孔的形状呈八边形；骨身沿其长度方向两侧分别设置有第一翼片和第二翼片，第一翼片和第二翼片均呈音叉状。本实用新型通过改变密封条骨架的几何形状，从而改善密封条骨架的装车追随性，使密封条成型的几何图形平顺流畅。

Description

一种车辆用密封条骨架

技术领域

本实用新型涉及车辆密封件技术领域，更具体地说，它涉及一种车辆用密封条骨架。

背景技术

随着经济的快速发展，大中型城市汽车的普及率也越来越高，随之而来是对于汽车密封条的需求也日渐增多。汽车密封条主要用于车窗、门框、顶窗等部件的密封与修饰，密封条的重要部件是密封条骨架，是置于橡胶密封条之内的金属结构件，在汽车密封条中起筋骨作用，确保密封条安装可靠、使用安全、美观。汽车密封条的结构式样很多，其中骨架的式样和规格也随着密封对象的不同而多种多样。

现有授权公告号为CN201009713Y的一篇中国专利文件中，记载了一种汽车车门密封条，包括车门密封条，车门密封条端头设有塑料镶件，塑料镶件上设有凹槽。该密封条通过挂钩匹配安装在车身钣金上，便于安装，拆卸维修方便。

现有密封条骨架的缺点是：装车追随性差，特别是对于曲线变化起伏较大的边框，由于弯折灵活性低，导致装车工序繁琐、工艺复杂，也带来了密封可靠性下降，缺乏实用美观等问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆用密封条骨架，通过改变密封条骨架的几何形状，从而改善密封条骨架的装车追随性，使密封条成型的几何图形平顺流畅。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车辆用密封条骨架，包括呈骨节状的骨身，且所述骨身上开设有通孔，所述骨身沿其长度方向两侧分别设置有第一翼片和第二翼片，所述第一翼片和第二翼片均呈音叉状。

通过采用上述技术方案，骨身上开设有通孔，使得第一翼片和第二翼片之间间距的拉伸变得容易；第一翼片和第二翼片均呈音叉状，这种优化的几何结构既提高了密封条骨架的抗拉强度，又增加了密封条骨架的柔韧性，从而达到改善密封条骨架的装车追随性，使密封条成型的几何图形平顺流畅的目的。

进一步地，所述第一翼片和第二翼片呈对称设置在所述骨身的两侧，所述通孔在所述骨身长度方向的内壁上固定连接有抗扭条，所述抗扭条的长度方向与所述骨身的宽度方向平行。

通过采用上述技术方案，抗扭条能够不影响骨身弯折性能的情况下，提升骨身的抗扭力性能，同时还能提高实用美观性。

进一步地，所述第一翼片沿其长度方向的中心线上开设有第一凹槽。

通过采用上述技术方案，使骨架拉伸变得容易，装配在汽车上特别是在三维弯曲处的密封条更能显示其良好的追随性。

进一步地，所述第一凹槽远离所述骨身的一端贯穿所述第一翼片，且所述第一凹槽的长度比例为所述第一翼片的1/3-3/4。

通过采用上述技术方案，第一凹槽开设的长度比例为第一翼片的1/3-3/4，一方面使骨架拉伸变得更容易，另一方面防止第一翼片发生断裂。

进一步地，所述第二翼片沿其长度方向的中心线上开设有第二凹槽，且所述第二凹槽与所述第一凹槽位于同一条直线上。

通过采用上述技术方案，一方面使骨架拉伸变得容易，另一方面增加结构的美观度。

进一步地，所述第一翼片的长度大于第二翼片的长度。

通过采用上述技术方案，使密封条骨架在弯曲成为U型时，其中第一翼片对应的一条侧边比第二翼片对应的侧边长。

进一步地，所述通孔的形状呈八边形。

通过采用上述技术方案，在骨身上开设有八边形通孔，易于对密封条骨架的拉伸，同时提高了骨架的抗拉强度，并增加了骨架柔韧性；在生产加工过程中节约了原材料；易于安装，提高了密封条的使用性能。

进一步地，所述密封条骨架为金属板材通过拉伸一体成型。

通过采用上述技术方案，密封条骨架为金属板材通过拉伸一体成型，增强了骨架的结构强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）骨身上开设有通孔，使得第一翼片和第二翼片之间间距的拉伸变得容易；第一翼片和第二翼片均呈音叉状，这种优化的几何结构既提高了密封条骨架的抗拉强度，又增加了密封条骨架的柔韧性，从而达到改善密封条骨架的装车追随性，使密封条成型的几何图形平顺流畅的目的。

（2）密封条骨架为金属板材通过拉伸一体成型，增强了骨架的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型车辆密封条骨架的整体结构示意图。

附图标记：1、骨身；2、第一翼片；3、第二翼片；4、通孔；5、第一凹槽；6、第二凹槽，7、抗扭条。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

如图1所示，一种车辆用密封条骨架，置于橡胶密封条之内的金属结构件，在汽车密封条中起筋骨作用，包括呈骨节状的骨身1，且骨身1上开设有通孔4，更为具体的是，通孔4的形状呈八边形。骨身1沿其长度方向两侧分别设置有第一翼片2和第二翼片3，第一翼片2和第二翼片3均呈音叉状。骨身1上开设有通孔4，使得第一翼片2和第二翼片3之间间距的拉伸变得容易；第一翼片2和第二翼片3均呈音叉状，这种优化的几何结构既提高了密封条骨架的抗拉强度，又增加了密封条骨架的柔韧性，从而达到改善密封条骨架的装车追随性，使密封条成型的几何图形平顺流畅的目的。在其他一些实施例中，通孔在骨身长度方向的内壁上焊接有抗扭条7，抗扭条7的长度方向与骨身的宽度方向平行。抗扭条7能够不影响骨身弯折性能的情况下，提升骨身的抗扭力性能。

第一翼片2和第二翼片3可对称设置在骨身1的两侧，亦可呈中心对称布置在骨身1两侧，亦可采取非对称布置的形式布置。且第一翼片2沿其长度方向的中心线上开设有第一凹槽5，第一凹槽5远离骨身1的一端贯穿第一翼片2，且第一凹槽5的长度比例为第一翼片2的2/3。

如图1所示，第二翼片3沿其长度方向的中心线上开设有第二凹槽6，且第二凹槽6与第一凹槽5位于同一条直线上。更为具体的是第一翼片2的长度大于第二翼片3的长度，两侧翼片的长短可根据实际需要，制成等长或不等长。

密封条骨架采用金属板材拉伸一体成型，利用滚切工艺，在拉伸前带状钢材的骨身1及翼片处通过滚切形成切口，在得到高的抗拉强度同时保持了适度的柔韧性；骨架的几何结构既可节约大量的钢材，又能保证所产的汽车密封条平滑流畅，装配在汽车上特别是在三维弯曲处的密封条更能显示其良好的追随性——线型流畅、美观。

本实施例的工作过程如下：

将骨架镶嵌在密封橡胶条内，骨架弯曲时，抗扭条7不会影响骨架在长度方向的弯折性能，同时还能提高骨架的抗扭力性能。同时，当骨架上的第一翼片2和第二翼片3与密封橡胶条脱离时，若第一翼片2和第二翼片3上有声波振动，第一翼片2和第二翼片3会延长发声时间，提示用户该处的脱离情况。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆用密封条骨架，包括呈骨节状的骨身(1)，且所述骨身(1)上开设有通孔(4)，

其特征在于，所述骨身(1)沿其长度方向两侧分别设置有第一翼片(2)和第二翼片(3)，所述第一翼片(2)和第二翼片(3)均呈音叉状。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用密封条骨架，其特征在于，所述第一翼片(2)和第二翼片(3)呈对称设置在所述骨身(1)的两侧，所述通孔（4）在所述骨身(1)长度方向的内壁上固定连接有抗扭条(7)所述抗扭条(7)的长度方向与所述骨身(1)的宽度方向平行。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用密封条骨架，其特征在于，所述第一翼片(2)沿其长度方向的中心线上开设有第一凹槽(5)。

4.根据权利要求3所述的一种车辆用密封条骨架，其特征在于，所述第一凹槽(5)远离所述骨身(1)的一端贯穿所述第一翼片(2)，且所述第一凹槽(5)的长度比例为所述第一翼片(2)的1/3-3/4。

5.根据权利要求3所述的一种车辆用密封条骨架，其特征在于，所述第二翼片(3)沿其长度方向的中心线上开设有第二凹槽(6)，且所述第二凹槽(6)与所述第一凹槽(5)位于同一条直线上。

6.根据权利要求1所述的一种车辆用密封条骨架，其特征在于，所述第一翼片(2)的长度大于第二翼片(3)的长度。

7.根据权利要求1所述的一种车辆用密封条骨架，其特征在于，所述通孔(4)的形状呈八边形。

8.根据权利要求1所述的一种车辆用密封条骨架，其特征在于，所述密封条骨架为金属板材一体成型。

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