CN209920337U - 轮胎硫化节能加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎硫化节能加热装置，包括上模和下模，所述上模上侧和下模下侧分别安装有加热板，上模和下模的外围分别套装有加热模套；所述加热板通过螺栓可拆卸连接于上模和下模上，所述加热模套通过螺栓可拆卸连接于上模和下模外侧上。本实用新型轮胎硫化节能加热装置上的加热板和加热模套采用可拆装式，方便模具清洗和修理，提高了模具的使用质量，可以根据同种规格的模具采用统一规格的加热板和加热模套，可以大大减少了加热热板和加热模套的数量，堆放场地也大大节省，进而大大节约了设备投入的费用，提高经济效益。

Description

轮胎硫化节能加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎硫化节能加热装置。

背景技术

目前的硫化机的加热形式是大多采用蒸锅加热，加热硫化的形式是就是把整付轮胎硫化模具放置在带有蒸汽的蒸锅内进行硫化，硫化结束要把整个蒸锅内的蒸汽全部放掉，这种硫化加热的形式主要缺点是加温慢、温度不均、能源浪费，针对这一情况，为了提高热能利用率，现在一半以上的硫化机外温加热采用热板加热来取代蒸锅加热，但其结构也主要由二种：一是加热热板固定在硫化机上，二是与硫化模具做在一起。尽管解决或改善一些蒸锅缺点，比如改变了加热形式，提高了一些硫化热能效率，但其二种结构也存在着不同的问题，列如：1、热板固定在硫化机上，方便了模具修理和清洗等问题，但加热的精准性差，内圈或外圈的加热还是被浪费，热板对模具传导热系数低，节能效果不是很明显，另外还存在着升温慢和温度不均的现象。2、热板和硫化模具做在一起，加热精准性提高了一些，提高了热板对模具传导热系数，升温加快了，加热温度相对比较均匀，但模具的修理和清洗难度比较大，维修和清洗强度大，尤其是在拆装模具和通洗气眼方面。所以由于以上二种热板存在的一些问题，蒸锅还没有被全部淘汰，故硫化机外温加热形式还是三种加热形式共存。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种采用可拆装式结构，便于修理和清洗的轮胎硫化节能加热装置。

本实用新型采用以下方案实现：一种轮胎硫化节能加热装置，包括上模和下模，所述上模上侧和下模下侧分别安装有加热板，上模和下模的外围分别套装有加热模套；所述加热板通过螺栓可拆卸连接于上模和下模上，所述加热模套通过螺栓可拆卸连接于上模和下模外侧上。

进一步的，所述加热板与上、下模之间以及加热模套与上、下模之间设置有通气道，所述上模和下模上开设有连通通气道和内腔的通气孔。

进一步的，所述加热模套上具有多圈沿轴向间隔排列的侧面环形流道，相邻两侧面环形流道经两者之间的孔道连通。

进一步的，所述下模外侧的加热模套上端沿周向间隔分布有向上凸起的梯形定位块，上模外侧的加热模套下端沿周向间隔分布有与梯形定位块配合的梯形定位槽。

进一步的，所述加热板上具有相连通的外圈流道和内圈流道，上模上侧的加热板上的外圈流道和内圈流道均由至少两圈热板环形流道组成；下模下侧的加热板上的内圈流道由至少两圈热板环形流道组成，而外圈流道则由多个沿周向分布且相连通的蛇形流道组成，每个蛇形流道均由至少三段同心的弧形流道组成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型轮胎硫化节能加热装置上的加热板和加热模套采用可拆装式，方便模具清洗和修理，提高了模具的使用质量，可以根据同种规格的模具采用统一规格的加热板和加热模套，可以大大减少了加热热板和加热模套的数量，堆放场地也大大节省，进而大大节约了设备投入的费用，提高经济效益。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例构造示意图；

图2是图1中A-A剖面图；

图3是图1中B-B剖面图；

图4是本实用新型实施例中梯形定位块和梯形定位槽配合示意图；

图中标号说明：100-上模、200-下模、300-加热板、310-外圈流道、320-内圈流道、330-热板环形流道、340-蛇形流道、350-热板介质进管、360-热板介质出管、370-分配流道、400-加热模套、410-侧面环形流道、420-孔道、430-梯形定位块、440-梯形定位槽、450-侧面介质进管、460-侧面介质出管、500-通气道、510-通气孔、600-连接螺栓。

具体实施方式

如图1~4所示，一种轮胎硫化节能加热装置，包括上模100和下模200，所述上模100上侧和下模200下侧分别安装有加热板300，上模100和下模200的外围分别套装有加热模套400；所述加热板300通过螺栓可拆卸连接于上模和下模上，所述加热模套400通过螺栓可拆卸连接于上模和下模外侧上，上模外侧的加热模套上端也是通过螺栓连接于上模上侧的加热板外缘部，下模外侧的加热模套下端也是通过螺栓连接于下模下侧的加热板外缘部；本实用新型轮胎硫化节能加热装置采用可拆装式，可以根据同种规格的模具采用统一规格的加热板和加热模套，由于同一规格的模具或模套都可以安装使用，可以大大减少了加热热板和加热模套的数量，堆放场地也大大节省，进而大大节约了设备投入的费用；方便模具清洗，尤其是方便了通洗模具的通气孔，减轻了模具修理和清洗的劳动强度，提高了模具的使用质量；用以连接加热板300和加热模套400的螺栓为高强度螺栓，加热板300和加热模套400与模具紧密接触，保证了传热的效率和连接的可靠性。

在本实施例中，所述加热板300与上、下模之间以及加热模套与上、下模之间设置有通气道500，所述上模和下模上开设有连通通气道500和内腔的通气孔510。

在本实施例中，所述加热模套400上具有多圈沿轴向间隔排列的侧面环形流道410，相邻两侧面环形流道410经两者之间的孔道420连通，加热模套外周部焊接安装有侧面介质进管450和侧面介质出管460。

在本实施例中，所述下模外侧的加热模套上端沿周向间隔分布有向上凸起的梯形定位块430，上模外侧的加热模套下端沿周向间隔分布有与梯形定位块配合的梯形定位槽440，上、下两加热模套之间采用此上下定位形式，保证定中与模具一样精确可靠。

在本实施例中，所述加热板300上具有相连通的外圈流道310和内圈流道320，外圈流道的流道数量多于内圈流道，内圈流道比外圈流道截面积小，使得内、外圈流道分配有差异，外圈加热比内圈多，这样可以使内、外圈流道加热速度接近，节约热能，保证缩小内、外圈流道温差。加热板外周部焊接安装有与外圈流道310连通的热板介质进管350和热板介质出管360，加热板300上具有连通外圈流道310和内圈流道320的分配流道370。上模上侧的加热板上的外圈流道和内圈流道均由至少两圈热板环形流道330组成；下模下侧的加热板上的内圈流道由至少两圈热板环形流道330组成，而外圈流道则由多个沿周向分布且相连通的蛇形流道340组成，每个蛇形流道均由至少三段同心的弧形流道组成。

本实用新型中加热板和加热模套的设计，可以实现精准加热、温度均匀、温差小，热传导效率高的目的，硫化时间可以缩短，以目前的75”硫化机硫化23.5-25轮胎为例，比蒸锅硫化节约加热热板蒸汽50%左右，比一般热板加热也要节约20%，硫化总的时间可以节约8—10min左右，效果还是比较明显。

在本实施例中，还包括穿过上模上侧加热板、上模和下模后与下模下侧加热板螺纹连接的连接螺栓600，连接螺栓分布在上模和下模的外缘部以避免其穿过硫化腔，上模上侧加热板、上模和下模三者的外缘部开设有供连接螺栓穿过的螺栓孔，下模下侧的加热板上开设有与连接螺栓螺纹连接的螺纹孔，在进行模具吊装和安装时，利用连接螺栓将上侧加热板和下侧加热板连接起来，完成模具的安装后再拆下连接螺栓600，可以保证在模具吊装和安装时与模具成为一体，提高了安全性，方便安装。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种轮胎硫化节能加热装置，包括上模和下模，其特征在于：所述上模上侧和下模下侧分别安装有加热板，上模和下模的外围分别套装有加热模套；所述加热板通过螺栓可拆卸连接于上模和下模上，所述加热模套通过螺栓可拆卸连接于上模和下模外侧上。

2.根据权利要求1所述的轮胎硫化节能加热装置，其特征在于：所述加热板与上、下模之间以及加热模套与上、下模之间设置有通气道，所述上模和下模上开设有连通通气道和内腔的通气孔。

3.根据权利要求1所述的轮胎硫化节能加热装置，其特征在于：所述加热模套上具有多圈沿轴向间隔排列的侧面环形流道，相邻两侧面环形流道经两者之间的孔道连通。

4.根据权利要求2所述的轮胎硫化节能加热装置，其特征在于：所述下模外侧的加热模套上端沿周向间隔分布有向上凸起的梯形定位块，上模外侧的加热模套下端沿周向间隔分布有与梯形定位块配合的梯形定位槽。

5.根据权利要求1所述的轮胎硫化节能加热装置，其特征在于：所述加热板上具有相连通的外圈流道和内圈流道，上模上侧的加热板上的外圈流道和内圈流道均由至少两圈热板环形流道组成；下模下侧的加热板上的内圈流道由至少两圈热板环形流道组成，而外圈流道则由多个沿周向分布且相连通的蛇形流道组成，每个蛇形流道均由至少三段同心的弧形流道组成。

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