CN209919214U - 一种汽车前围总成工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前围总成工装，其包括底座以及设于底座上的前支撑件、后支撑件、一组侧支撑件及辅助梁，前支撑件用于支撑前围的前骨架，后支撑件用于支撑前围的后骨架，侧支撑件分别从两侧夹紧或松开前围的侧骨架，前骨架和后骨架之间、以及后骨架和侧骨架上均设有辅助梁，以避免前围变形，且辅助梁的长度可以根据前骨架和后骨架之间的间距进行调节。本实用新型的前支撑件和后支撑件分别用于支撑前围的前骨架、后骨架，侧支撑件分别从两侧夹紧侧骨架，使杆件焊接过程中不会错位，辅助梁可以避免前围骨架变形，提高了前围骨架的拼装效率和拼装的质量。

Description

一种汽车前围总成工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车前围总成工装。

背景技术

现有的汽车前围大多采用框架式的骨架结构，即将加工好的杆件进行拼装焊接来生产出前围的骨架，传统汽车前围骨架的拼装是采用人工的方式进行对位后焊接，由于前围骨架组成的杆件较多，且杆件在焊接过程中不容易对位，拼装的效率低下，影响焊接的进度，而且每个杆件之间拼装的准确性不高，降低了前围骨架拼装的质量。

此外，前围骨架在焊接时或者焊接完后容易在外力的干扰下发生变形，所以目前普遍的做法是在汽车骨架上增加辅助梁，待进行进一步装配时再拆除辅助梁，以提高焊接效率和增强骨架搬运过程中的稳定性。但是同一型号汽车骨架不同部位的宽度或高度不一，所需辅助梁的长度要求不一，同时，不同型号汽车骨架所需的辅助梁长度要求也不一样，所以需要配制多种不同长度规格的辅助梁，这样不仅选用麻烦，而且增加了辅助梁的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前围总成工装，其可以提高前围骨架的拼装效率和拼装的质量。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车前围总成工装，包括底座以及设于所述底座上的前支撑件、后支撑件、一组侧支撑件及辅助梁，所述前支撑件用于支撑前围的前骨架，所述后支撑件用于支撑前围的后骨架，所述侧支撑件分别从两侧夹紧或松开前围的侧骨架，所述前骨架和后骨架之间、以及所述后骨架和侧骨架上均设有所述辅助梁，以避免前围变形，且所述辅助梁的长度可以根据前骨架和后骨架之间的间距进行调节。

优选地，所述侧支撑件包括立柱、连接座、操作把、联动件、顶杆及顶头，所述连接座设于立柱的顶部，其包括分别平行设置的左连接座和右连接座，所述左连接座的端部设有导向孔，所述操作把的左端与右连接座相铰接，所述联动件的右端与操作把相铰接、左端与顶杆的右端相铰接，所述顶杆的左端穿过导向孔，所述顶头设于顶杆的端部，用于顶住前围的侧骨架。

优选地，所述辅助梁包括第一连杆、第二连杆及连接件，所述第一连杆和第二连杆之间通过所述连接件固接成一体，且所述第一连杆和第二连杆之间的间距可调。

优选地，所述第一连杆和第二连杆的顶部均设有沿其长度方向的连接槽，所述连接槽的截面形状呈凸字形，所述连接件包括本体、第一连接部及第二连接部，所述本体的两侧竖直向下延伸形成所述第一连接部，所述本体于两第一连接部之间竖直向下延伸形成所述第二连接部，所述本体贴靠于第一连杆和第二连杆的顶部，所述第一连接部贴靠于第一连杆和第二连杆的外侧壁，所述第二连接部插入连接槽内。

优选地，所述前支撑件的前方设有多个定位块，所述前支撑件包括一组前竖梁和一组前横梁，所述前竖梁平行地设于底座上，所述前横梁平行地设于前竖梁之间，前骨架的前端由所述定位块定位好后，所述前竖梁支撑前骨架的侧边，所述前横梁支撑前骨架的前部。

优选地，所述后支撑件包括一组后竖梁和一组后横梁，所述后竖梁平行地设于底座上，所述后竖梁用于支撑后骨架，所述后横梁平行地设于后竖梁之间。

优选地，所述前竖梁和后竖梁之间设有一组纵梁。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型的前支撑件和后支撑件分别用于支撑前围的前骨架、后骨架，侧支撑件分别从两侧夹紧侧骨架，使杆件焊接过程中不会错位，辅助梁可以避免前围骨架变形，提高了前围骨架的拼装效率和拼装的质量。

2、本实用新型辅助梁的长度可以根据两连接部位的间距进行调节，只需延长连接梁之间的间距即可满足辅助梁不同长度的要求，不仅选用方便，还节省了辅助梁的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为前围的结构示意图；

图3为侧支撑件的结构示意图；

图4为辅助梁的结构示意图；

图5为第一连杆与连接件的安装示意图；

图6为图5中A处的局部放大图；

图7为本实用新型的使用状态图。

附图标记说明：

1.底座；

21.前竖梁，22.前横梁；

31.后竖梁，32.后横梁，33.纵梁；

4.侧支撑件，41.立柱，42.连接座，421.左连接座，4211.导向孔，422.右连接座，43.操作把，44.联动件，45.顶杆，46.顶头；

5.辅助梁，51.第一连杆，52.第二连杆，521.连接槽，53.连接件，531.本体，532.第一连接部，533.第二连接部；

6.定位块；

100.前骨架，200.后骨架，300.侧骨架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

参考图1所示，本实用新型公开了一种汽车前围总成工装，包括底座1以及设于底座1上的前支撑件、后支撑件、一组侧支撑件4及辅助梁5。

配合图1和图3所示，前支撑件用于支撑前围的前骨架100，前支撑件的前方设有多个定位块6，前支撑件包括一组前竖梁21和一组前横梁22，前竖梁21平行地设于底座1上，前横梁22平行地设于前竖梁21之间，前骨架100的前端由定位块6定位好后，前竖梁21支撑前骨架的侧边，前横梁22支撑前骨架的前部。

后支撑件用于支撑前围的后骨架200，后支撑件包括一组后竖梁31和一组后横梁32，后竖梁31平行地设于底座1上，后竖梁31用于支撑后骨架200，后横梁32平行地设于后竖梁31之间。前竖梁21和后竖梁31之间设有一组纵梁33。

配合图1至图3所示，侧支撑件分别从两侧夹紧或松开前围的侧骨架300，侧支撑件包括立柱41、连接座42、操作把43、联动件44、顶杆45及顶头46，连接座42设于立柱41的顶部，其包括分别平行设置的左连接座421和右连接座422，左连接座421的端部设有导向孔4211，操作把43的左端与右连接座422相铰接，联动件44的右端与操作把43相铰接、左端与顶杆45的右端相铰接，顶杆45的左端穿过导向孔4211，顶头46设于顶杆45的端部，用于顶住前围的侧骨架300。

向上掰动操作把43至最高位置时，顶杆45沿着导向孔4211往侧骨架300的方向运动，使顶头46顶住前围的侧骨架300，以从两侧夹紧侧骨架300，焊接完成后，向下掰动操作把43至最低位置时，顶杆45沿着导向孔4211脱离侧骨架300，以松开夹紧的侧骨架300。

配合图1、图4至图6所示，前骨架100和后骨架200之间、以及后骨架200和侧骨架300上均设有辅助梁5，以避免前围变形，且辅助梁5的长度可以根据前骨架100和后骨架200之间的间距进行调节。辅助梁5包括第一连杆51、第二连杆52及连接件53，第一连杆51和第二连杆52之间通过连接件53固接成一体，且第一连杆51和第二连杆52之间的间距可调。

第一连杆51和第二连杆52的顶部均设有沿其长度方向的连接槽521，连接槽521的截面形状呈凸字形，连接件53包括本体531、第一连接部532及第二连接部533，本体531的两侧竖直向下延伸形成第一连接部532，本体531于两第一连接部532之间竖直向下延伸形成第二连接部533，本体531贴靠于第一连杆51和第二连杆52的顶部，第一连接部532贴靠于第一连杆51和第二连杆52的外侧壁，第二连接部533插入连接槽521内。

只需延长第一连杆51和第二连杆52之间的间距即可满足辅助梁不同长度的要求，在本实施例中，第一连杆51和第二连杆52和连接件53的侧壁上均设有多个可以互相对应的锁孔，第一连杆51和第二连杆52之间的间距确定后，第一连杆51和第二连杆52和连接件53通过穿过锁孔的螺丝固接在一起。再将第一连杆51和第二连杆52各自的一端与前围骨架焊接在一起，辅助梁完成作用后，即可拆下辅助梁。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车前围总成工装，其特征在于：包括底座以及设于所述底座上的前支撑件、后支撑件、一组侧支撑件及辅助梁，所述前支撑件用于支撑前围的前骨架，所述后支撑件用于支撑前围的后骨架，所述侧支撑件分别从两侧夹紧或松开前围的侧骨架，所述前骨架和后骨架之间、以及所述后骨架和侧骨架上均设有所述辅助梁，以避免前围变形，且所述辅助梁的长度可以根据前骨架和后骨架之间的间距进行调节。

2.如权利要求1所述的一种汽车前围总成工装，其特征在于：所述侧支撑件包括立柱、连接座、操作把、联动件、顶杆及顶头，所述连接座设于立柱的顶部，其包括分别平行设置的左连接座和右连接座，所述左连接座的端部设有导向孔，所述操作把的左端与右连接座相铰接，所述联动件的右端与操作把相铰接、左端与顶杆的右端相铰接，所述顶杆的左端穿过导向孔，所述顶头设于顶杆的端部，用于顶住前围的侧骨架。

3.如权利要求1所述的一种汽车前围总成工装，其特征在于：所述辅助梁包括第一连杆、第二连杆及连接件，所述第一连杆和第二连杆之间通过所述连接件固接成一体，且所述第一连杆和第二连杆之间的间距可调。

4.如权利要求3所述的一种汽车前围总成工装，其特征在于：所述第一连杆和第二连杆的顶部均设有沿其长度方向的连接槽，所述连接槽的截面形状呈凸字形，所述连接件包括本体、第一连接部及第二连接部，所述本体的两侧竖直向下延伸形成所述第一连接部，所述本体于两第一连接部之间竖直向下延伸形成所述第二连接部，所述本体贴靠于第一连杆和第二连杆的顶部，所述第一连接部贴靠于第一连杆和第二连杆的外侧壁，所述第二连接部插入连接槽内。

5.如权利要求1所述的一种汽车前围总成工装，其特征在于：所述前支撑件的前方设有多个定位块，所述前支撑件包括一组前竖梁和一组前横梁，所述前竖梁平行地设于底座上，所述前横梁平行地设于前竖梁之间，前骨架的前端由所述定位块定位好后，所述前竖梁支撑前骨架的侧边，所述前横梁支撑前骨架的前部。

6.如权利要求5所述的一种汽车前围总成工装，其特征在于：所述后支撑件包括一组后竖梁和一组后横梁，所述后竖梁平行地设于底座上，所述后竖梁用于支撑后骨架，所述后横梁平行地设于后竖梁之间。

7.如权利要求6所述的一种汽车前围总成工装，其特征在于：所述前竖梁和后竖梁之间设有一组纵梁。

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