CN209907381U - 一种公路桥梁基桩加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体，所述基桩本体两侧的底部均设置有底座，所述底座的顶部开设有第一安装孔，所述底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有连接板，两个连接板相对的一侧均固定连接有第二卡板。本实用新型通过设置基桩本体、底座、第一卡板、第一安装孔、限位壳、把手、第一旋转杆、连接板、第二卡板、安装板、固定板、螺纹套、加固板、螺纹杆、第二旋转杆、主动轮、皮带、从动轮、第二安装孔和通孔的配合使用，解决了现有公路桥梁基桩加固装置对基桩的防护性差的问题，该公路桥梁基桩加固装置，具备对基桩的防护性好的优点，值得推广。

Description

一种公路桥梁基桩加固装置

技术领域

本实用新型涉及建筑结构技术领域，具体为一种公路桥梁基桩加固装置。

背景技术

基桩是建筑结构中的一个专业术语，要弄清楚其含义，必须明白什么是桩基础、群桩基础和单桩基础，桩基础由桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础，若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基，若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基，建筑桩基通常为低承台桩基础。

随着社会发展，公路的发展也日新月异，公路桥梁作为公路发展的一部分，也随着发展起来，现有的公路桥梁基桩通常采用水泥浆浇灌成柱状，桥梁基础的作用是承受上部结构传来的全部荷载，并把它们和下部结构荷载传递给地基，因此，为了其顶部设施的安全和正常使用，要求地基和基桩要有足够的强度、刚度和整体稳定性，所以基桩的底部需要安装加固装置，但是基桩外部需要经受长期的雨水冲刷及风蚀，现有的加固装置并不能很好的对基桩进行保护，公路桥梁基桩得不到保护，如果损坏容易造成公路桥梁倒塌，带来了极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁基桩加固装置，具备对基桩的防护性好的优点，解决了现有公路桥梁基桩加固装置对基桩的防护性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体，所述基桩本体两侧的底部均设置有底座，所述底座的顶部开设有第一安装孔，所述底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有连接板，两个连接板相对的一侧均固定连接有第二卡板，所述第二卡板靠近基桩本体的一侧与基桩本体接触，所述第二卡板的前侧与后侧均固定连接有安装板，所述安装板的左侧开设有第二安装孔，两个固定板相反的一侧均固定连接有限位壳，两个限位壳相反一侧的顶部均设置有把手，两个把手相对的一侧均固定连接有第一旋转杆，所述第一旋转杆远离把手的一侧贯穿至限位壳的内腔并套设有主动轮，两个第一旋转杆相对的一侧依次贯穿限位壳和固定板并固定连接有螺纹杆，所述限位壳内腔的底部设置有第二旋转杆，所述第二旋转杆的表面套设有从动轮，所述从动轮与主动轮的表面之间套设有皮带，两个第二旋转杆相对的一侧均依次贯穿限位壳和固定板并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近基桩本体的一侧套设有螺纹套，所述基桩本体的两侧均设置有加固板，所述加固板靠近基桩本体的一侧与基桩本体接触，所述螺纹套靠近加固板的一侧与加固板固定连接，所述加固板靠近螺纹杆一侧开设有与螺纹杆配合使用的通孔。

优选的，所述底座靠近基桩本体的一侧固定连接有第一卡板，所述第一卡板靠近基桩本体的一侧与基桩本体接触。

优选的，所述第一安装孔的数量为若干个，所述螺纹杆的表面与螺纹套的连接处通过螺纹连接。

优选的，所述第一旋转杆的表面与限位壳和固定板的连接处均通过第一轴承活动连接。

优选的，所述第二旋转杆的表面与限位壳和固定板的连接处均通过第二轴承活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置基桩本体、底座、第一卡板、第一安装孔、限位壳、把手、第一旋转杆、连接板、第二卡板、安装板、固定板、螺纹套、加固板、螺纹杆、第二旋转杆、主动轮、皮带、从动轮、第二安装孔和通孔的配合使用，解决了现有公路桥梁基桩加固装置对基桩的防护性差的问题，该公路桥梁基桩加固装置，具备对基桩的防护性好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置第一安装孔，能够便于底座的固定，通过设置两个第一卡板，第一卡板与第二卡板一起使用可以使固定板与基桩本体平行，能够便于底座的安装，通过设置把手，能够便于第一旋转杆的转动，通过设置安装板，能够便于第二卡板的固定，通过设置加固板，能够起到对基桩加固和保护的作用，通过设置皮带，能够便于主动轮与从动轮的配合使用，通过设置第二安装孔，能够便于安装板的安装，通过设置通孔，能够便于螺纹杆的安装和使用，通过设置螺纹，能够便于螺纹套的安装和使用，通过设置第一轴承，能够便于第一旋转杆的安装和使用，通过设置第二轴承，能够便于第二旋转杆的安装和使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的剖视图；

图3为本实用新型第二卡板和安装板的俯视图。

图中：1基桩本体、2底座、3第一卡板、4第一安装孔、5限位壳、6把手、7第一旋转杆、8连接板、9第二卡板、10安装板、11固定板、12螺纹套、13加固板、14螺纹杆、15第二旋转杆、16主动轮、17皮带、18从动轮、19第二安装孔、20通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体1，基桩本体1两侧的底部均设置有底座2，底座2的顶部开设有第一安装孔4，底座2的顶部固定连接有固定板11，固定板11的顶部固定连接有连接板8，两个连接板8相对的一侧均固定连接有第二卡板9，第二卡板9靠近基桩本体1的一侧与基桩本体1接触，第二卡板9的前侧与后侧均固定连接有安装板10，安装板10的左侧开设有第二安装孔19，两个固定板11相反的一侧均固定连接有限位壳5，两个限位壳5相反一侧的顶部均设置有把手6，两个把手6相对的一侧均固定连接有第一旋转杆7，第一旋转杆7远离把手6的一侧贯穿至限位壳5的内腔并套设有主动轮16，两个第一旋转杆7相对的一侧依次贯穿限位壳5和固定板11并固定连接有螺纹杆14，限位壳5内腔的底部设置有第二旋转杆15，第二旋转杆15的表面套设有从动轮18，从动轮18与主动轮16的表面之间套设有皮带17，两个第二旋转杆15相对的一侧均依次贯穿限位壳5和固定板11并固定连接有螺纹杆14，螺纹杆14靠近基桩本体1的一侧套设有螺纹套12，基桩本体1的两侧均设置有加固板13，加固板13靠近基桩本体1的一侧与基桩本体1接触，螺纹套12靠近加固板13的一侧与加固板13固定连接，加固板13靠近螺纹杆14一侧开设有与螺纹杆14配合使用的通孔20，底座2靠近基桩本体1的一侧固定连接有第一卡板3，第一卡板3靠近基桩本体1的一侧与基桩本体1接触，第一安装孔4的数量为若干个，螺纹杆14的表面与螺纹套12的连接处通过螺纹连接，第一旋转杆7的表面与限位壳5和固定板11的连接处均通过第一轴承活动连接，第二旋转杆15的表面与限位壳5和固定板11的连接处均通过第二轴承活动连接，通过设置第一安装孔4，能够便于底座2的固定，通过设置两个第一卡板3，第一卡板3与第二卡板9一起使用可以使固定板11与基桩本体1平行，能够便于底座2的安装，通过设置把手6，能够便于第一旋转杆7的转动，通过设置安装板10，能够便于第二卡板9的固定，通过设置加固板13，能够起到对基桩加固和保护的作用，通过设置皮带17，能够便于主动轮16与从动轮18的配合使用，通过设置第二安装孔19，能够便于安装板10的安装，通过设置通孔20，能够便于螺纹杆14的安装和使用，通过设置螺纹，能够便于螺纹套12的安装和使用，通过设置第一轴承，能够便于第一旋转杆7的安装和使用，通过设置第二轴承，能够便于第二旋转杆15的安装和使用，通过设置基桩本体1、底座2、第一卡板3、第一安装孔4、限位壳5、把手6、第一旋转杆7、连接板8、第二卡板9、安装板10、固定板11、螺纹套12、加固板13、螺纹杆14、第二旋转杆15、主动轮16、皮带17、从动轮18、第二安装孔19和通孔20的配合使用，解决了现有公路桥梁基桩加固装置对基桩的防护性差的问题，该公路桥梁基桩加固装置，具备对基桩的防护性好的优点，值得推广。

使用时，使用者将两个底座2放置在基桩本体1的两侧同时底部与地面接触，两个底座2带动两个第一卡板3靠近基桩本体1直至贴紧，此时通过外部螺栓螺母与第一安装孔4的配合将底座2固定在地面，随后通过外部螺栓螺母与第二安装孔19的配合将两侧安装板10固定在一起，此时可以使用者转动把手6，把手6带动第一旋转杆7转动，第一旋转杆7带动主动轮16转动，主动轮16通过皮带17的配合带动从动轮18转动，从动轮18带动第二旋转杆15转动，第二旋转杆15和第一旋转杆7转动带动螺纹杆14转动，螺纹杆14通过螺纹套12的配合带动两个加固板13向基桩本体1靠近直至贴紧，加固板13对基桩本体1加固的同时完全将基桩本体1的底部包裹起来，实现对基桩本体1的固定和保护。

综上所述：该公路桥梁基桩加固装置，通过设置基桩本体1、底座2、第一卡板3、第一安装孔4、限位壳5、把手6、第一旋转杆7、连接板8、第二卡板9、安装板10、固定板11、螺纹套12、加固板13、螺纹杆14、第二旋转杆15、主动轮16、皮带17、从动轮18、第二安装孔19和通孔20的配合使用，解决了现有公路桥梁基桩加固装置对基桩的防护性差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体(1)，其特征在于：所述基桩本体(1)两侧的底部均设置有底座(2)，所述底座(2)的顶部开设有第一安装孔(4)，所述底座(2)的顶部固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的顶部固定连接有连接板(8)，两个连接板(8)相对的一侧均固定连接有第二卡板(9)，所述第二卡板(9)靠近基桩本体(1)的一侧与基桩本体(1)接触，所述第二卡板(9)的前侧与后侧均固定连接有安装板(10)，所述安装板(10)的左侧开设有第二安装孔(19)，两个固定板(11)相反的一侧均固定连接有限位壳(5)，两个限位壳(5)相反一侧的顶部均设置有把手(6)，两个把手(6)相对的一侧均固定连接有第一旋转杆(7)，所述第一旋转杆(7)远离把手(6)的一侧贯穿至限位壳(5)的内腔并套设有主动轮(16)，两个第一旋转杆(7)相对的一侧依次贯穿限位壳(5)和固定板(11)并固定连接有螺纹杆(14)，所述限位壳(5)内腔的底部设置有第二旋转杆(15)，所述第二旋转杆(15)的表面套设有从动轮(18)，所述从动轮(18)与主动轮(16)的表面之间套设有皮带(17)，两个第二旋转杆(15)相对的一侧均依次贯穿限位壳(5)和固定板(11)并固定连接有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)靠近基桩本体(1)的一侧套设有螺纹套(12)，所述基桩本体(1)的两侧均设置有加固板(13)，所述加固板(13)靠近基桩本体(1)的一侧与基桩本体(1)接触，所述螺纹套(12)靠近加固板(13)的一侧与加固板(13)固定连接，所述加固板(13)靠近螺纹杆(14)一侧开设有与螺纹杆(14)配合使用的通孔(20)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述底座(2)靠近基桩本体(1)的一侧固定连接有第一卡板(3)，所述第一卡板(3)靠近基桩本体(1)的一侧与基桩本体(1)接触。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一安装孔(4)的数量为若干个，所述螺纹杆(14)的表面与螺纹套(12)的连接处通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一旋转杆(7)的表面与限位壳(5)和固定板(11)的连接处均通过第一轴承活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第二旋转杆(15)的表面与限位壳(5)和固定板(11)的连接处均通过第二轴承活动连接。

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