CN112392079A - 一种新型公路桥梁基桩加固装置 - Google Patents

一种新型公路桥梁基桩加固装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种新型公路桥梁基桩加固装置，属于桥梁基桩技术领域。该新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体、第一加固组件和第二加固组件，使用时，将第一L形支撑板放置在基桩本体的一侧，然后将第一L形支撑板固定在基座主体的上表面，然后将第二L形支撑板放置在基桩本体的另一侧，然后将第二L形支撑板固定在基座主体的上表面，然后同时旋转第一紧固螺栓、若干个第二紧固螺栓带动第一固定板与第二固定板相向移动，进而可使第一固定板与第二固定板对基桩本体进行夹持固定，操作较为简洁且对基桩的加固能力较强，可快速有效的对基桩进行加固，可有效的防止基桩倒塌，使得安全隐患较低。

Description

一种新型公路桥梁基桩加固装置
技术领域
本发明涉及桥梁基桩领域，具体而言，涉及一种新型公路桥梁基桩加固装置。
背景技术
目前公路桥架支撑由基桩和联接于桩顶的承台共同组成，若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基，公路桥梁基桩建筑中，高承台桩基础应用广泛，在基桩的使用中大多需要对基桩进行加固以防止基桩出现裂缝或者是倒塌，从而造成公路塌陷的情况出现。
但现有的大多数新型公路桥梁基桩加固装置大多操作较为复杂且对基桩的加固能力较差，无法快速有效的对基桩进行加固，进而无法有效的防止基桩倒塌，使得安全隐患较高。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种新型公路桥梁基桩加固装置，旨在改善无法快速有效的对基桩进行加固，进而无法有效的防止基桩倒塌，使得安全隐患较高的问题。
本发明是这样实现的：
本发明提供一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体、第一加固组件和第二加固组件。
所述基桩本体的底面设置有基座主体。
所述第一加固组件包括第一L形支撑板、第一固定板和第一紧固螺栓，所述第一L形支撑板的底面与所述基座主体的上表面固定连接，所述第一L形支撑板位于所述基桩本体的一侧，所述第一紧固螺栓设置有若干个，若干个所述第一紧固螺栓的一端均螺纹贯穿于所述第一L形支撑板的一侧，若干个所述第一紧固螺栓的一端均与所述第一固定板的一面转动连接，若干个所述第一紧固螺栓均匀分布，所述第一固定板的另一面与所述基桩本体的一侧相贴合。
所述第二加固组件包括第二L形支撑板、第二固定板和第二紧固螺栓，所述第二L形支撑板的底面固定连接于所述基座主体的上表面，所述第二L形支撑板位于所述基桩本体远离所述第一固定板的另一侧，所述第二紧固螺栓设置有若干个，若干个所述第二紧固螺栓的一端均螺纹贯穿于所述第二L形支撑板的一侧，若干个所述第二紧固螺栓的一端均与所述第二固定板的一面转动连接，若干个所述第二紧固螺栓均匀分布，所述第二固定板的另一面与所述基桩本体远离所述第一固定板的另一侧相贴合。
在本发明的一种实施例中，所述第一L形支撑板的底面开设有螺纹孔，所述螺纹孔开设有若干个，所述螺纹孔的内部螺纹连接有第三紧固螺栓，所述第三紧固螺栓与所述基座主体螺纹连接。
在本发明的一种实施例中，所述第一L形支撑板远离所述基桩本体的一侧设置有固定杆，所述固定杆的顶端与所述第一L形支撑板顶端固定连接，所述固定杆的底端与所述第一L形支撑板底部的上表面固定连接。
在本发明的一种实施例中，还包括第四紧固螺栓，所述第四紧固螺栓设置有两个，两个所述第四紧固螺栓的一端分别螺纹贯穿于所述第二固定板两侧的中心，两个所述第四紧固螺栓的一端分别螺纹贯穿于所述第一固定板两侧的中心。
在本发明的一种实施例中，所述第二固定板两侧的中心均设置有第一连接块，两个所述第四紧固螺栓的一端分别螺纹贯穿于两块所述第一连接块的块体。
在本发明的一种实施例中，所述第一固定板两侧的中心均设置第二连接块，两个所述第四紧固螺栓的一端分别螺纹贯穿于两块所述第二连接块的块体。
在本发明的一种实施例中，两块所述第一连接块的上表面均连接有第一挡雨板，所述第一挡雨板的表面均开设有第一淌水槽，所述第一淌水槽倾斜设置。
在本发明的一种实施例中，所述第一固定板和所述第二固定板的上表面均连接有第二挡雨板，所述第二挡雨板的表面均开设有第二淌水槽，所述第二淌水槽倾斜设置。
在本发明的一种实施例中，所述第二L形支撑板的底面也开设有所述螺纹孔，所述螺纹孔开设有若干个，所述螺纹孔的内部螺纹也连接有所述第三紧固螺栓，所述第三紧固螺栓与所述基座主体螺纹连接。
在本发明的一种实施例中，所述第二L形支撑板远离所述基座主体的一侧也设置有所述固定杆，所述固定杆的一端与所述第二L形支撑板的顶端固定连接，所述固定杆的另一端与所述第二L形支撑板的底面相连。
本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种新型公路桥梁基桩加固装置，使用时，将第一L形支撑板放置在基桩本体的一侧，然后将第一L形支撑板固定在基座主体的上表面，然后将第二L形支撑板放置在基桩本体的另一侧，然后将第二L形支撑板固定在基座主体的上表面，然后同时旋转第一紧固螺栓、若干个第二紧固螺栓带动第一固定板与第二固定板相向移动，进而可使第一固定板与第二固定板对基桩本体进行夹持固定，操作较为简洁且对基桩的加固能力较强，可快速有效的对基桩进行加固，可有效的防止基桩倒塌，使得安全隐患较低；②固定杆可增加第一L形支撑板的稳定性，进而可增加第一加固组件的稳定性，进而可增加第一加固组件的加固效果；③固定杆可增加第二L形支撑板的稳定性，进而可增加第二加固组件的稳定性，进而可增加第二加固组件的加固效果；④第二挡雨板用于挡雨，可防止雨水侵蚀第一加固组件与第二加固组件，可提高第一加固组件与第二加固组件的使用寿命，进而可提高新型公路桥梁基桩加固装置的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施方式提供的新型公路桥梁基桩加固装置第一视角结构示意图；
图2为本发明实施方式提供的新型公路桥梁基桩加固装置第二视角结构示意图；
图3为本发明实施方式提供的基桩本体结构示意图；
图4为本发明实施方式提供的第一加固组件结构示意图；
图5为本发明实施方式提供的第二加固组件结构示意图。
图中：100-基桩本体；110-基座主体；200-第一加固组件；210-第一L形支撑板；211-固定杆；220-第一固定板；221-第二连接块；222-第二挡雨板；223-第二淌水槽；230-第一紧固螺栓；240-第三紧固螺栓；300-第二加固组件；310-第二L形支撑板；320-第二固定板；321-第一连接块；322-第一挡雨板；3221-第一淌水槽；330-第二紧固螺栓；400-第四紧固螺栓。
具体实施方式
实施例1
请参阅图1，本发明提供一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体100、第一加固组件200和第二加固组件300。
请参阅图3，基桩本体100的底面设置有基座主体110。
请参阅图1和4，第一加固组件200包括第一L形支撑板210、第一固定板220和第一紧固螺栓230，第一L形支撑板210的底面与基座主体110的上表面固定连接，第一L形支撑板210的底面开设有螺纹孔，螺纹孔开设有若干个，螺纹孔的内部螺纹连接有第三紧固螺栓240，第三紧固螺栓240与基座主体110螺纹连接，第一L形支撑板210位于基桩本体100的一侧，第一L形支撑板210远离基桩本体100的一侧设置有固定杆211，固定杆211的顶端与第一L形支撑板210顶端固定连接，固定杆211的顶端与第一L形支撑板210的顶端通过焊接相连，固定杆211的底端与第一L形支撑板210底部的上表面固定连接，固定杆211的底端与第一L形支撑板210底部的上表面通过焊接相连，固定杆211可增加第一L形支撑板210的稳定性，进而可增加第一加固组件200的稳定性，进而可增加第一加固组件200的加固效果。
在本实施例中，第一紧固螺栓230设置有若干个，若干个第一紧固螺栓230的一端均螺纹贯穿于第一L形支撑板210的一侧，若干个第一紧固螺栓230的一端均与第一固定板220的一面转动连接，若干个第一紧固螺栓230的一端与第一固定板220的一面均通过转盘轴承转动连接，若干个第一紧固螺栓230均匀分布，使得力量分别的较为均匀，可使得加固的效果较好，第一固定板220的另一面与基桩本体100的一侧相贴合，旋转若干个第一紧固螺栓230便可带动第一固定板220向基桩本体100移动，第一固定板220两侧的中心均设置第二连接块221。
请参阅图1、2和5，第二加固组件300包括第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330，第二L形支撑板310的底面固定连接于基座主体110的上表面，第二L形支撑板310的底面也开设有螺纹孔，螺纹孔开设有若干个，螺纹孔的内部螺纹也连接有第三紧固螺栓240，第三紧固螺栓240与基座主体110螺纹连接，第二L形支撑板310位于基桩本体100远离第一固定板220的另一侧，第二L形支撑板310远离基座主体110的一侧也设置有固定杆211，固定杆211的一端与第二L形支撑板310的顶端固定连接，固定杆211的一端与第二L形支撑板310的顶端通过焊接相连，固定杆211的另一端与第二L形支撑板310的底面相连，固定杆211的另一端与第二L形支撑板310的底面通过焊接相连，固定杆211可增加第二L形支撑板310的稳定性，进而可增加第二加固组件300的稳定性，进而可增加第二加固组件300的加固效果。
在一些具体的实施方案中，第二紧固螺栓330设置有若干个，若干个第二紧固螺栓330的一端均螺纹贯穿于第二L形支撑板310的一侧，若干个第二紧固螺栓330的一端均与第二固定板320的一面转动连接，若干个第二紧固螺栓330的一端与第二固定板320的一面均通过转盘轴承转动连接，若干个第二紧固螺栓330均匀分布，第二固定板320的另一面与基桩本体100远离第一固定板220的另一侧相贴合，旋转若干个第二紧固螺栓330便可带动第二固定板320向基桩本体100移动。
在本申请中，同时旋转若干个第一紧固螺栓230与若干个第二紧固螺栓330便可带动第二固定板320与第一固定板220相向移动，进而可对基桩本体100进行加固，若干个第二紧固螺栓330均匀分布使得力量的分布较为均匀，可使得加固的效果较好，第二固定板320两侧的中心均设置有第一连接块321，两块第一连接块321的上表面均连接有第一挡雨板322，第一挡雨板322的表面均开设有第一淌水槽3221，第一淌水槽3221倾斜设置，第一挡雨板322用于挡雨。
在本实施例中，第一固定板220和第二固定板320的上表面均连接有第二挡雨板222，第二挡雨板222用于挡雨，可防止雨水侵蚀第一L形支撑板210、第一固定板220、第一紧固螺栓230、第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330，第二挡雨板222的表面均开设有第二淌水槽223，第二淌水槽223倾斜设置，雨水落在第二挡雨板222的表面会通过第二淌水槽223排出，可有效的防止雨水侵蚀第一L形支撑板210、第一固定板220、第一紧固螺栓230、第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330，进而可提高第一L形支撑板210、第一固定板220、第一紧固螺栓230、第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330的使用寿命。
实施例2
请参阅图1，本发明提供一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩本体100、第一加固组件200和第二加固组件300。
请参阅图3，基桩本体100的底面设置有基座主体110。
请参阅图1和4，第一加固组件200包括第一L形支撑板210、第一固定板220和第一紧固螺栓230，第一L形支撑板210的底面与基座主体110的上表面固定连接，第一L形支撑板210的底面开设有螺纹孔，螺纹孔开设有若干个，螺纹孔的内部螺纹连接有第三紧固螺栓240，第三紧固螺栓240与基座主体110螺纹连接，第一L形支撑板210位于基桩本体100的一侧，第一L形支撑板210远离基桩本体100的一侧设置有固定杆211，固定杆211的顶端与第一L形支撑板210顶端固定连接，固定杆211的顶端与第一L形支撑板210的顶端通过焊接相连，固定杆211的底端与第一L形支撑板210底部的上表面固定连接，固定杆211的底端与第一L形支撑板210底部的上表面通过焊接相连，固定杆211可增加第一L形支撑板210的稳定性，进而可增加第一加固组件200的稳定性，进而可增加第一加固组件200的加固效果。
在本实施例中，第一紧固螺栓230设置有若干个，若干个第一紧固螺栓230的一端均螺纹贯穿于第一L形支撑板210的一侧，若干个第一紧固螺栓230的一端均与第一固定板220的一面转动连接，若干个第一紧固螺栓230的一端与第一固定板220的一面均通过转盘轴承转动连接，若干个第一紧固螺栓230均匀分布，使得力量分别的较为均匀，可使得加固的效果较好，第一固定板220的另一面与基桩本体100的一侧相贴合，旋转若干个第一紧固螺栓230便可带动第一固定板220向基桩本体100移动，第一固定板220两侧的中心均设置第二连接块221。
请参阅图1、2和5，第二加固组件300包括第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330，第二L形支撑板310的底面固定连接于基座主体110的上表面，第二L形支撑板310的底面也开设有螺纹孔，螺纹孔开设有若干个，螺纹孔的内部螺纹也连接有第三紧固螺栓240，第三紧固螺栓240与基座主体110螺纹连接，第二L形支撑板310位于基桩本体100远离第一固定板220的另一侧，第二L形支撑板310远离基座主体110的一侧也设置有固定杆211，固定杆211的一端与第二L形支撑板310的顶端固定连接，固定杆211的一端与第二L形支撑板310的顶端通过焊接相连，固定杆211的另一端与第二L形支撑板310的底面相连，固定杆211的另一端与第二L形支撑板310的底面通过焊接相连，固定杆211可增加第二L形支撑板310的稳定性，进而可增加第二加固组件300的稳定性，进而可增加第二加固组件300的加固效果。
在一些具体的实施方案中，第二紧固螺栓330设置有若干个，若干个第二紧固螺栓330的一端均螺纹贯穿于第二L形支撑板310的一侧，若干个第二紧固螺栓330的一端均与第二固定板320的一面转动连接，若干个第二紧固螺栓330的一端与第二固定板320的一面均通过转盘轴承转动连接，若干个第二紧固螺栓330均匀分布，第二固定板320的另一面与基桩本体100远离第一固定板220的另一侧相贴合，旋转若干个第二紧固螺栓330便可带动第二固定板320向基桩本体100移动。
在本申请中，同时旋转若干个第一紧固螺栓230与若干个第二紧固螺栓330便可带动第二固定板320与第一固定板220相向移动，进而可对基桩本体100进行加固，若干个第二紧固螺栓330均匀分布使得力量的分布较为均匀，可使得加固的效果较好，第二固定板320两侧的中心均设置有第一连接块321，两块第一连接块321的上表面均连接有第一挡雨板322，第一挡雨板322的表面均开设有第一淌水槽3221，第一淌水槽3221倾斜设置，第一挡雨板322用于挡雨。
在本实施例中，第一固定板220和第二固定板320的上表面均连接有第二挡雨板222，第二挡雨板222用于挡雨，可防止雨水侵蚀第一L形支撑板210、第一固定板220、第一紧固螺栓230、第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330，第二挡雨板222的表面均开设有第二淌水槽223，第二淌水槽223倾斜设置，雨水落在第二挡雨板222的表面会通过第二淌水槽223排出，可有效的防止雨水侵蚀第一L形支撑板210、第一固定板220、第一紧固螺栓230、第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330，进而可提高第一L形支撑板210、第一固定板220、第一紧固螺栓230、第二L形支撑板310、第二固定板320和第二紧固螺栓330的使用寿命，进而可增加该新型公路桥梁基桩加固装置使用寿命。
请参阅图1、2、4和5，该新型公路桥梁基桩加固装置还包括第四紧固螺栓400，第四紧固螺栓400设置有两个，两个第四紧固螺栓400的一端分别螺纹贯穿于第二固定板320两侧的中心，两个第四紧固螺栓400的一端分别螺纹贯穿于两块第一连接块321的块体，两个第四紧固螺栓400的一端分别螺纹贯穿于第一固定板220两侧的中心，两个第四紧固螺栓400的一端分别螺纹贯穿于两块第二连接块221的块体，同时旋转第一紧固螺栓230、第二紧固螺栓330和第四紧固螺栓400便可带动第一固定板220与第二固定板320相向移动，可进一步的可增加第一固定板220与第二固定板320的加固效果，使得第一固定板220与第二固定板320对基桩本体100的加固更加有效，进而使得该新型公路桥梁基桩加固装置的加固效果较好，第四紧固螺栓400位于第一挡雨板322的下方，第一挡雨板322可防止雨水侵蚀第四紧固螺栓400，可增加第四紧固螺栓400的使用寿命，进而可增加该新型公路桥梁基桩加固装置使用寿命。
具体的，该新型公路桥梁基桩加固装置的工作原理：使用时，将第一L形支撑板210放置在基桩本体100的一侧，然后通过第三紧固螺栓240将第一L形支撑板210固定在基座主体110的上表面，然后将第二L形支撑板310放置在基桩本体100的另一侧，然后通过第三紧固螺栓240将第二L形支撑板310固定在基座主体110的上表面，然后同时旋转若干个第一紧固螺栓230、若干个第二紧固螺栓330和第四紧固螺栓400带动第一固定板220与第二固定板320相向移动，进而可使第一固定板220与第二固定板320对基桩本体100进行夹持固定，操作较为简洁且对基桩的加固能力较强，可快速有效的对基桩进行加固，可有效的防止基桩倒塌，使得安全隐患较低。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于，包括基桩本体(100)、第一加固组件(200)、第二加固组件(300)；所述基桩本体(100)的底面设置有基座主体(110)。
2.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一加固组件(200)包括第一L形支撑板(210)、第一固定板(220)和第一紧固螺栓(230)，所述第一L形支撑板(210)的底面与所述基座主体(110)的上表面固定连接，所述第一L形支撑板(210)位于所述基桩本体(100)的一侧，所述第一紧固螺栓(230)设置有若干个，若干个所述第一紧固螺栓(230)的一端均螺纹贯穿于所述第一L形支撑板(210)的一侧，若干个所述第一紧固螺栓(230)的一端均与所述第一固定板(220)的一面转动连接，若干个所述第一紧固螺栓(230)均匀分布，所述第一固定板(220)的另一面与所述基桩本体(100)的一侧相贴合。
3.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第二加固组件(300)包括第二L形支撑板(310)、第二固定板(320)和第二紧固螺栓(330)，所述第二L形支撑板(310)的底面固定连接于所述基座主体(110)的上表面，所述第二L形支撑板(310)位于所述基桩本体(100)远离所述第一固定板(220)的另一侧，所述第二紧固螺栓(330)设置有若干个，若干个所述第二紧固螺栓(330)的一端均螺纹贯穿于所述第二L形支撑板(310)的一侧，若干个所述第二紧固螺栓(330)的一端均与所述第二固定板(320)的一面转动连接，若干个所述第二紧固螺栓(330)均匀分布，所述第二固定板(320)的另一面与所述基桩本体(100)远离所述第一固定板(220)的另一侧相贴合。
4.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一L形支撑板(210)的底面开设有螺纹孔，所述螺纹孔开设有若干个，所述螺纹孔的内部螺纹连接有第三紧固螺栓(240)，所述第三紧固螺栓(240)与所述基座主体(110)螺纹连接。
5.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在：所述第一L形支撑板(210)远离所述基桩本体(100)的一侧设置有固定杆(211)，所述固定杆(211) 的顶端与所述第一L形支撑板(210)顶端固定连接，所述固定杆(211)的底端与所述第一L形支撑板(210)底部的上表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：还包括第四紧固螺栓(400)，所述第四紧固螺栓(400)设置有两个，两个所述第四紧固螺栓(400)的一端分别螺纹贯穿于所述第二固定板(320)两侧的中心，两个所述第四紧固螺栓(400)的一端分别螺纹贯穿于所述第一固定板(220)两侧的中心。
7.根据权利要求6所述的一种新型公路桥梁基桩加固方法，其特征在于：所述第二固定板(320)两侧的中心均设置有第一连接块(321)，两个所述第四紧固螺栓(400)的一端分别螺纹贯穿于两块所述第一连接块(321)的块体。
8.根据权利要求6所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一固定板(220)两侧的中心均设置第二连接块(221)，两个所述第四紧固螺栓(400)的一端分别螺纹贯穿于两块所述第二连接块(221)的块体。
9.根据权利要求7所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：两块所述第一连接块(321)的上表面均连接有第一挡雨板(322)，所述第一挡雨板(322)的表面均开设有第一淌水槽(3221)，所述第一淌水槽(3221)倾斜设置。
10.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一固定板(220)和所述第二固定板(320)的上表面均连接有第二挡雨板(222)，所述第二挡雨板(222)的表面均开设有第二淌水槽(223)，所述第二淌水槽(223)倾斜设置。
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